关于速比，卡车的速比可以根据实际需要在厂家所提供的速比范围内选择。卡车常用的车桥减速形式有两种：单级减速桥和双级减速桥。
单级减速桥的速比计算非常简单，只需要用被动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数即可得到主减速比。比如，4.11、4.87、5.3、3.7等速比都是通过这种计算方式得来的。
而双级减速桥的速比计算相对复杂一些。它需要将主减速器的速比与轮边减速器的速比相乘。轮边减速器的速比计算有两种方法，一种是行星齿轮齿数除以太阳齿轮齿数，另一种是外齿圈齿数除以太阳齿轮齿数再加1。
国内大部分轮边减速器的速比大约在3.478左右，即我们常说的3.48。有时候，更换轮边减速器的齿轮可以在小范围内调整速比，而不需要改动主减速器。
轮边减速器的优点在于速比可以做到很大，工程车和自卸车常常选择轮边减速桥，因为它们需要更大的速比。此外，轮边减速桥的主减速器相对于单级减速桥来说体积更小，通过性更好。
我们平时常说的440、435、457桥，指的是被动齿轮的分度圆直径，而不是速比。分度圆直径是指齿轮顶端到根部的中间位置，而不是整个齿轮的直径。
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速比是衡量卡车后桥主减速比的重要指标，主要起到放大扭矩和增加功率的作用。在大运重卡中，速比的计算方法主要分为两种：单级减速桥和双级减速桥。 对于单级减速桥，也称作半轴桥。计算速比的方法是将被动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数，例如：4.11、4
关于速比，卡车的主减速比分为高原速比和平原速比，通常被称作高原齿和平原齿。如今，卡车的速比更加多元化，同一款车桥可以根据实际需要选择合适的速比，灵活性和适应性得到了显著提升。然而，许多卡车司机可能并不清楚速比是如何计算的，今天我们就来揭秘速
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