关于速比，卡车的主减速比分为高原速比和平原速比，通常被称作高原齿和平原齿。许多卡车司机可能并不清楚速比是如何计算的，今天我们就来揭秘速比的计算方法：
速比在卡车中主要表示后桥的主减速比，也就是后桥中间的那一部分。这个比值的作用是放大扭矩，增加功率，从而提升车辆的动力性能。要了解速比，我们首先要了解卡车常用的车桥减速形式，主要有两种：单级减速桥和双级减速桥。
单级减速桥，也称为半轴桥，其速比计算相对简单，可以通过被动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数来得出。常见的速比如4.11、4.87、5.33、3.7等都是这样计算出来的。计算过程较为直观。
相比之下，双级减速桥，即轮边减速桥，其速比计算则复杂一些。它需要将主减速器的减速比与轮边减速器的减速比相乘。轮边减速器的速比计算有两种方法，一种是将所有行星齿轮的齿数除以中间太阳齿轮的齿数，另一种是将外部齿圈的齿数除以太阳齿轮的齿数再加1，都可以得到轮边减速器的速比。国内大部分轮边减速器的速比大约在3.478左右，也就是常说的3.48。
轮边减速器在更换速比时，如果在小范围内，可以只更换轮边减速器的齿轮，而不需要改动中间的主减速器。然而，由于结构原因，轮边减速器的速比只能做到3.7左右，再小就无法实现。其最大优点是可以做到更大的速比，如10点几，适用于工程车和自卸车。
平时大家提到的440、435、457桥，实际上指的是被动齿轮的分度圆直径，而不是速比。这个分度圆直径是从齿轮的顶端到根部，位于中间位置的一个直径值。通过今天的学习，相信大家已经对两种常见的驱动桥速比计算方法有了基本的理解，这样在选购或维修主减速器时就可以更有把握，避免因为不懂速比计算而造成不必要的浪费。
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速比是衡量卡车后桥主减速比的重要指标，主要起到放大扭矩和增加功率的作用。在大运重卡中，速比的计算方法主要分为两种：单级减速桥和双级减速桥。 对于单级减速桥，也称作半轴桥。计算速比的方法是将被动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数，例如：4.11、4
关于速比，卡车的速比可以根据实际需要在厂家所提供的速比范围内选择。卡车常用的车桥减速形式有两种：单级减速桥和双级减速桥。 单级减速桥的速比计算非常简单，只需要用被动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数即可得到主减速比。比如，4.11、4.87、5.