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领克08作为一款中型SUV，以合理的定价和不错的性价比获得了市场的认可。但作为一个相对年轻化定位的品牌，自然也不能全靠SUV发力，插混轿车也是领克需要抓住的市场。于是，在今年3月份，领克推出了一款插混中型轿车--领克07。作为领克品牌的第二款轿车，也是首款B级轿车，领克07的表现又如何呢？
自诞生以来，领克的造型就一直很有争议，有的人认为它的前脸不仅具有辨识度，同时还是非常好看。而也有不少人始终无法欣赏领克车型的前脸造型，每一次看都有一种在看“蛤蟆”的感觉。好在自领克08以后，领克就修改了这套颇具争议的前脸设计，使用了更符合大众审美的“极氪X”设计风格，叉子形的日行灯大幅降低了原来肥硕的感觉。
下方更窄的分体式大灯组，同样降低了领克07车头的厚重感。并且因为是插混车型的关系，原本中心的进气格栅也被灯带所替代，更符合当前新能源时代下车辆的审美。
在车轮部分，领克07乍一看使用了一套很偏向运动的固特异ASYMMETRIC 5轮胎，并且宽度也达到了245mm。不过仔细研究后我发现，它的胎壁上有着ElectricDrive标识，作为一台非纯运动取向的新能源车，牺牲一定抓地力换取更好的能耗，很合理。
领克07的车尾也同样采用了最新的设计语言，狭窄的灯组依然符合目前的主流口味。不过在内部灯珠处理上，领克07保留了之前领克类似于能量条式的设计元素，每颗灯珠之间并不相连，不仅更有层次感，也与其它采用贯穿式灯条的车型拉开了差距。Lynk&Co的Logo隐藏在了小鸭尾的下方，站立视角下几乎是无法看见的，车尾下方则同样拥有运动化的扩散器。
在吉利刚刚推出领克的时候，它们一直在宣传领克与沃尔沃之间千丝万缕的关系，尤其是在车辆架构方面。不过在内饰部分，相比沃尔沃的简约，此前的领克一直都是以繁复著称的。但到了领克07上，事情出现了转变，07去掉了浮夸的元素堆砌，没有奇奇怪怪的不规则线条，整体氛围甚至有点极星的味道了。
15.4英寸的中控屏在当今已经见怪不怪，车辆的大部分设置、应用也都会集成在里面。但让我真正感到震惊的是，它的处理器并没有使用市面上常见的高通8155或者8295，而是采用了国产自研的7nm SoC--龙鹰一号。虽然在绝对性能上，国产的龙鹰一号相比8155还要略逊一筹，但领克直接给07使用了两颗龙鹰一号，综合性能大幅超越了8155，再配合魅族给领克定制的Flyme Auto车机系统，无论是操作的流畅度，还是语言交互的识别能力，都相当出色。
椭圆形的方向盘在3、9点位置做了造型，持握手感非常出色，无论是粗度还是大小，都挑不出毛病，方向盘按键的位置也恰到好处。硬要吹毛求疵的话，我也只有在用“唐老大”的驾驶姿势时会觉得有些别扭。
作为B级车的领克07在舒适性配置上也给得十分丰富，我们这台试驾车拥有23个扬声器的哈曼卡顿音响系统。这套音响的中低频表现非常出色，无论是质感还是分离度都很到位，只是高频部分稍有欠缺，不够通透。但是放在20万左右这个价位里，它的音响表现已经是很棒了。
在座椅部分，领克07前后排均使用了Nappa真皮包裹，并且还提供了通风、加热和按摩功能。此外主驾驶还有头枕音响，在使用导航语音播报时不会打断车辆的音乐播放。不过前排的坐垫长度略短，对于腿长的用户不太友好。
在领克08问世之前，领克车型的空间在同级别中一直都没有什么优势，这也是领克无法在家庭用户心中获取重要地位的原因。领克08在解决了SUV空间的短板后，07这次又解决了轿车的空间问题。我的身高170cm，体重75kg，将前排座椅调整到舒适的驾驶坐姿并放至最低后，领克07的前排头部拥有1拳3指的余量，这样的表现对于一台插混轿车来说已经非常出色了。
对于我来说，领克07的后排乘坐感受是比前排要更好的一些，除了2拳多一点的腿部空间和1拳的头部空间外，更长的后排坐垫可以非常好地承托住我的大腿，不会出现前排座椅那种一半大腿悬空的“板凳感”，这样的空间满足家用完全没有问题。
领克07的前排座椅背面还配备有快拆接口，可以将商城上购买的Pad快速地安装到上面，并直接与前排的车机联动。在后排的乘客能够非常方便地调整音乐、导航目的地等功能。并且将支架拆下的话，也可以直接变成领克牌平板电脑。
在聊全新领克07的驾驶感受之前，我们现要聊聊它使用的EM-P插混系统。此前吉利曾经发布过名为“雷神”的3DHT混动结构，并且应用在了银河L6/L7上。雷神3DHT的结构为P1+P2电机，并且匹配3挡行星齿轮变速箱。也就是说主力驱动电机被安装在了变速箱前方（P2），电机必须通过变速箱才可以将动力输出给车轮。这样的结构设计虽然可以带来更高的车辆极速，但多出的变速箱不仅会让纯电模式下出现换挡顿挫，也会因为变速箱的传递损耗影响车辆的电耗和续航。
所以在领克08和领克07上，吉利更新了这套3挡DHT的布置方案，选择了更加传统的P1+P3的方式，也就是主驱动电机在变速箱之后。这样一来，在纯电模式下电机就可以通过主减速器直接驱动车轮，避免了换挡顿挫，还提高了传动效率。最终经过实测，在17°C的气温，车上乘坐4名成年男性，空调22°C自动，50%市区道路+40%快速路+10%拥堵路况，平均车速28km/h的情况下，领克07的表显电耗为14.8kWh/100km，跟官方给出的电耗一模一样。以它18.99kWh的电池容量计算，极限纯电续航里程大约为128km，高于WLTC的102km。
作为一台插电混动车，我们也同样测试了一下它的油耗表现。测试之前，我们的这台领克07还剩24km的纯电表显续航。此时我们打开它的“超级增程”模式，该模式下，车辆会根据车机导航信息分配油、电之间的消耗占比。除了因为下雨降温，将空调开到了27°C外，其他设定均和纯电测试时相同。在行驶80%国道+20%红绿灯路况，平均时速45km/h的情况下，领克07最终取得了3.2L/100km的表显油耗和3.3kWh/100km的表显电耗，根据大约1L油等于3.3kWh电量来计算，领克07在“超级增程”模式下的换算油耗约为4.2L/100km，对于一台发动机端还连着变速箱的插电混动车来说已经非常出色了。
而在这接近30公里的混动工况下，领克07的这套P1+P3的3挡DHT混动感受是明显强于原来的P1+P2的3挡DHT混动的。除了前面提到的驱动电机不需要经过变速箱外，领克也将3挡变速箱的从原来的行星齿轮更换成了类似双离合、手动挡的平行轴结构，且每个挡位都带有同步器，能够提前降低变速箱齿轮与转速之间的差值，本身的换挡顿挫大幅降低了。并且由于电机位于变速箱之后，在换挡时还能提供辅助，避免动力中断，最终呈现出了非常丝滑的动力感受，与之前的P1+P2结构形成了天壤之别。
另外比较有意思的是，在我打开发动机盖查看这套P1+P3的3挡DHT动力总成时我发现，领克07的1.5T发动机竟然用的是水中冷（红箭头处），这属实是有点令我摸不着头脑。毕竟插混车的发动机基本是工作在很高效的区间，持续高负荷运转的情况比较少，对于水中冷的散热性能并没有太大需求。后来经过苦思冥想我才发现，拥有3挡变速箱的领克07，在地板油全力加速时并不会像单挡插混那样一直使用串联模式工作，所以此时水中冷带来的更小的动力迟滞，会大幅提升整车急加速时的感受。
聊完了混动系统的变化以及领克07的能耗表现后，我们再来看看领克07的驾驶感受是否继承了领克的灵魂。在我上车起步的一瞬间，扑面而来的是领克车型一贯熟悉的转向手感。中心区域并没有很强的阻尼感，这一点在城市中驾驶时尤为明显。而在角度较大的转弯过程中，整体的助力丝滑且顺畅，没有那种较劲或者帮你使劲的感觉，很自然。城市快速路的中高速段，领克07的转向中心感会更明显，但并不会有类似于“橡胶块”的阻尼感。
悬架的质感也是如此，领克味十足。面对苏州连续起伏的抛跳路面，每一次领克07的避震阻尼都能很好地拉住车身。不过也许是因为自身定位更高，相与之前的03相比，领克07的悬架在弯道中的支撑性并没有那般出色，整体的感受还是更偏向于家用车一些。
事实上，它的动力系统调校也是如此，虽然官方表示领克07拥有6.5秒的0-100km/h加速能力，但动力输出反而是非常慵懒的状态，即使是红绿灯起步，也不会像其他新能源车型那般“冲”，必须要深踩油门才会有更澎湃的动力。这样的风格，让我驾驶领克07时不会有任何的非分之想，甚至稍微快点转弯的想法都没，只想安静、舒服地从A点到达B点。
不过也许是目前车圈的价格战过于激烈，作为有一定豪华属性的领克07在整车质感上没有带给我早年间领克车型的感觉。倒不是说它有多么吵闹，或者前排的单层玻璃无法隔绝外界噪音。主要是整台车在经过一些路面接缝、坑洼时传递到车舱内的声音并不像原来领克那般高级，缺乏了一些厚重感。
放在2024年的汽车市场，任何一款新车最终都逃不开价格。虽然领克07要到4月底的北京车展上才会公布预售价，但我们大可以拿相同动力系统、相同平台的领克08做一个参考。目前，采用21.2kWh电池、1.5T EM-P插混系统的前驱领克08，起步价仅为19.58万。因此，采用同样硬件规格、尺寸接近的领克07，大概率也会在20万以内。虽然领克高管穆总明确表示这么好的车不会卖19.9万元，但他又没说不会更便宜，对吧？