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随着现在的天气温度越来越低，不少日系CVT变速箱车主发现自己的爱车冷车启动加速无力：油门踩到3000转发动机一直在嘶吼，速度却一直在40千米每小时左右徘徊。看着身旁一辆有一辆的汽车呼啸而过，自己却心有余而力不足，心里别提多着急。相信这个画面对日系车主而言肯定不会陌生，特别是冬季北方寒冷地区肯定有更加深刻的体会，动辄零下十几度这样的温度，车辆表现的更加明显！不少车主特别是新车主可能都下意识认为车辆出了问题，但是行驶一段时间或者距离后就恢复正常了。这到底是怎么回事？
其实出现这种情况的原因并不是车辆出问题了，而是CVT变速箱的一种保护机制—变速箱冷保护！这也是CVT变速箱的传动结构导致的,CVT变速箱都是采用钢带来进行传动的。这也注定了CVT不能够承受大的扭矩！我们知道在低温时，传动的钢带材料都具有冷脆性，如果冷车状态下承受的扭矩过大容易导致钢带磨损过大，而钢带磨损的过程是不可逆的，钢带又在变速箱中起着传动的主要作用，一旦损坏只能够通过更换变速箱来解决这个问题。其实冷保护程序主要的目的也就是再冷车变速箱油温低的时候，通过限制变速箱提升动力来减少我们车辆变速箱内部的磨损，延长我们变速箱的使用寿命！一旦变速箱油温到达正常温度，冷保护即可解除，车辆加速恢复正常！
汽车冷保护程序其实一般在冬天才会开始工作，也是需要一定的环境条件才会触发：发动机水温低于40度或者室外温度传感器检测的环境温度低于5度时，就会触发变速箱的冷保护程序，强制限制变速箱提升动力，导致行驶速度不能超过40千米每小时！所以此时无论你怎么加油门，发动机如何嘶吼速度仍然提不起来，经过一段时间的行驶，发动机变速箱油温逐渐恢复正常，油温达到了73度左右冷保护程序即可解除，变速箱各项功能恢复正常！这也是冷保护多出现在冷车启动的原因。
对于冷保护这个程序，主要是为了使变速箱减少磨损，本质上是一个保护措施。但是厂商为了更好的驾驶体验，也在进行着改进。比如日产新上市的车型，细心的朋友可以发现多了一个功能：主动式进气格栅！就是上图中如百叶窗样的装置！这个装置是电机控制的，在冷车水温低的时候主动关闭，相当于给水箱散热器提供了一个挡风板，减少了热量的流失，从而达到了让水温油温迅速上升的目地，从而减少了冷保护的时间。等到水温达到指定温度，再打开格栅，进行散热。当然这个装置也能够有效的减少能量的损耗，对发动机的燃油经济性也有一定的帮助！
其实随着发展CVT的技术也是越来越成熟，不足的地方也是不断的在完善！日产也率先推出了发动机变速箱终生保修的保险套餐（需要另外购买），解决了广大车主的后顾之忧！我认为在未来CVT变速箱一定还有更广阔的天地！
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