劳斯莱斯在 18 日晚间发布了旗下首款纯电轿跑 Spectre EV（闪灵），该车将于 2023 年第四季度开启交付。
闪灵的长宽高分别为 5453/2080/1559mm，轴距达到了 3210mm，其外观沿用燃油车型的家族化设计语言，双门轿跑的车身更显得轻盈运动。
但实际上，闪灵的整车重量高达 2.97 吨，内部拥有一块 120kWh 电池组。劳斯莱斯宣称，闪灵的 CLTC 综合续航里程达到了 585 公里，最高充电功率为 195kW。
让人印象深刻的是，这辆重量接近 3 吨的车，从静止加速到 100km/h 只需 4.5 秒。为这辆庞然大物提供动力的是一套最高功率达 576 马力的动力系统，峰值扭矩为 900 牛米。
劳斯莱斯表示，闪灵的价格将介于幻影和库里南之间，即 327750 美元到 458000 美元之间。
好奇买这玩意儿还有没有新能源补贴？
富士康旗下 Foxtron 品牌 18 日正式发布了电动皮卡 Model V 以及电动两厢轿车 Model B 。
Model V 则是双排座纯电皮卡，货斗的尺寸为 1500*1450mm，可以装载 1 吨左右的货物，动力方面的参数暂时未知。
同时，中大型 SUV Model C 的量产版已在台湾地区开启预售，据鸿海董事长刘扬伟透露，Model C 在 32 个小时内订单突破了 15000 辆。
10 月 18 日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来 App 确认，蔚来 ET7 已在欧洲四国开启交付，分别是德国、荷兰、丹麦及瑞典。
其中，德国早在 10 月 8 日，NIO Berlin 举办当天就已开启交付，荷兰的交付则于 10 月 16 日开启。
秦力洪表示，「蔚来在欧洲，只是迈出了一小步，我们继续努力」。
Tesmanian 消息，特斯拉即将开始向欧洲交付 Model S 和 Model X，这两款车最近都获得了 WLTP 续航认证：
Model S 双电机全驱版的续航为 634 公里，动力更强劲的 Plaid 版为 600 公里。
Model X 的续航能力有所提升，双电机全驱版从此前的 560 公里提升至 576 公里；Plaid 版则从 528 公里提升到了 543 公里。
英特尔于本月 19 日发布的公开文件显示，旗下自动驾驶部门 Modileye 的 IPO 估值约 159 亿美元，发行价将在每股 18 美元至 20 美元之间。
尽管如此，Mobileye 仍计划在 10 月 26 日开启 IPO 交易，分析显示，英特尔着急让 Modileye 上市可能与其经验状况有关——
今年以来，英特尔的股价已经下跌了超过 50%。
现代摩比斯 19 日宣布，该公司已经开始向奔驰供应底盘模块，这些底盘模块将用于奔驰的 4 款纯电动 SUV。
现代摩比斯称，他们是首家为奔驰供应底盘模块的非欧洲厂商，并表示希望能与后者保持长期合作关系。
和丰田汽车一样，现代汽车集团旗下除了现代和起亚这两家汽车制造商，还拥有包括现代摩比斯、现代 WIA 等零部件供应商，所生产的零部件除了供应现代和起亚，也向其它厂商供应。
该公司在位于阿拉巴马州麦卡拉的工厂，为奔驰生产底盘模块，目前，该工厂已全面投入运营。
据集微网报道，日本芯片制造商瑞萨电子宣布，该公司完成了对 4D 成像雷达解决方案供应商 Steradian 的收购。Steradian 在雷达领域有较高水平，例如他们的 4D 雷达收发器，不仅性能强，还能通过高集成度实现小型化和高效率。
董车会了解到，瑞萨与国内不少汽车厂商在辅助驾驶领域有合作，诸如一汽与长城。
值得一提的是，几何伙伴在 2021 年 8 月 2 日获得了近 4 亿人民币融资，小米等公司注资，这些资金将用于 4D 毫米波成像雷达的研发工作。相信在以后的车企当中，我们可以看到一些搭载 4D 毫米波雷达的车型。
宜家近期与自动驾驶公司 Kodiak Robotics 合作，测试用于仓库之间的无人驾驶货车， Kodiak Robotics 的重点业务是开发用于长途卡车的自动驾驶技术。
自 2022 年 8 月以来，一辆支持自动驾驶的重型 Kodiak 卡车每天都在休斯顿附近的宜家配送中心装货，然后将家具运送到达拉斯附近的一家零售店。
卡车上配备一名司机，负责监督货物运送，在大约 480 公里的路程中，车辆会自动在高速公路上行驶。根据《Forbes 》报道，如果为其三个月的测试顺利的话，两家公司将签署一项多年期协议。
来自车东西的资料显示，2021 年 9 月，Kodiak Robotics 推出了第四代自动驾驶卡车，这一卡车配备 Luminar 的 Iris 激光雷达、采埃孚全距雷达、禾赛科技机械式激光雷达与英伟达 DRIVE 平台。
在 18 日举办的年度科技日中，富士康不仅带来了新车，还暴露了他们的野心。
富士康希望将业务扩展到为汽车品牌制造电动汽车，复制其在组装消费电子产品方面的成功水平。
「我们希望能够取得像在信息通信技术（ICT）行业一样的成就，但是我们将从小目标开始，到 2025 年大约占据 5%的份额。」富士康董事长刘扬伟在活动中说。
我希望有一天我们能够为特斯拉生产汽车。
在最近举办的巴黎车展期间，Stellantis 集团 CEO 唐唯实表示，集团旗下的标致和雪铁龙品牌未来将采用轻资产方式在中国运营。
你想到了谁？没错，和 Jeep 的做法一样，此前，同属于 Stellantis 集团旗下的 Jeep 与 DS 均因为发展陷入困境而停止国产。
唐唯实表示，这将是 Stellantis 现阶段的战略目标，未来将不会在中国国内建设工厂，转而从欧洲或美国向中国出口的方式向中国市场销售汽车。
Stellantis 目前在中国的主要合资公司为神龙汽车，东风汽车集团和 Stellantis 各自占比 50%。神龙汽车旗下的东风标致与东风雪铁龙是 Stellantis 集团在中国市场仅存的两个品牌。
如果 Stellantis 集团确定将关停神龙汽车的工厂，那么，国产法系车，就真的走到头了。
李华
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