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就在发布半小时后，雷军截图焕新 Model Y「尽管对比」的广告词，只说了两个字「好的」。按照字越少，事越大的惯例，焕新 Model Y 和 YU7 的竞争将会相当激烈：Model Y 常年位居国内汽车销量榜首，不限能源形式，不限价格；小米 SU7 卖了大半年现在下定还得等 5 个月，YU7 很可能还会卖爆。
那么问题来了：焕新 Model Y 和小米 YU7，这两款车如何极限二选一？
焕新 Model Y 新在哪？
从去年开始，人们焕新 Model Y 的呼声就越来越高，甚至还需要马斯克的微博出来辟谣，2024 不会推出 Model Y 的改款车型。2025 新年钟声刚刚敲响，焕新 Model Y 就发布了。
实际上，在焕新 Model Y 发布之前，特斯拉已经针对现款 Model Y 推出了多种优惠政策：5 年免息，加上尾款减 1 万元的车价优惠。如果现在预订焕新 Model Y，无论是 5 年免息（政策至 1 月 31 日，不确定是否延续），还是尾款减 1 万元（仅针对现款 Model Y），这些优惠都没有了。
因此，无论是刚刚提车的老车主，还是已经下订准备提车的新车主，改款带来的「伤害」也没有很大。加上尾款优惠，新老 Model Y 后轮驱动版的差价达到了 2.36 万元，长续航全轮驱动版的差价也有 2.26 万元。
从表格上看，新老 Model Y 在基础架构上的变化其实并不大，变化主要在于外观，以及车内舒适性配置的大幅升级。另外，高性能版车型并没有同步上市，感兴趣的朋友可以期待后续高性能版车型。
在外观方面，焕新 Model Y 一改之前浓眉大眼外观，采用了分体式的大灯组。上方是贯穿式的日间行车灯，中间窄两侧宽，下方是车辆的近光和远光灯。不过，贯穿式的日间行车灯并非一体，左、右有两个断点，当然这样的设计利好成本和法规，但造型上这是个小小的遗憾。
不过，这样的设计理念，其实是源自 Cybertruck，这也就让焕新 Model Y 的前脸不再圆润，反而有了一些棱角。我们从官方网站还能看到，改进的外观设计，让车辆的续航能力更强，也就是降低了风阻。从数据上看，焕新 Model Y 的风阻系数为 0.22，而现款车型为 0.23。
因此，焕新 Model Y 在整备质量、电机动力、电池容量基本不变的前提下，全系车型 CLTC 续航能力都有数十公里的提升。
焕新 Model Y 车身侧面和老款几乎没有变化，尾部的变化明显更大，用上了贯穿式尾灯，并且灯光以漫反射的形式照向下方，Tesla 字母标志在夜间或刹车灯亮起时就会被照成红色，这种设计也是比较独特的。左右两侧尾灯造型和现款基本一致，变化不大。
另一个值得注意的点，焕新 Model Y 后牌照在后保险杠上，而现款 Model Y 则是在尾门上。相信不久之后，老款改新款的后市场配件就会出现，但牌照安装的位置应该很难改掉。
在车身结构上，焕新 Model Y 和现款 Model Y 其实非常相近，改动不大，悬架也是前双叉臂，后多连杆的形式。由于轮毂和轮胎的更新，焕新 Model Y 操控更平顺且抓地力更强。
动力和三电方面值得一说，尤其是双电机全轮驱动版。从动力、电池容量、车辆整备质量上看，焕新 Model Y 的全轮驱动版和现款 Model Y 的全轮驱动版基本完全相同，但是在零百加速能力上，焕新 Model Y 快了整整 0.7 秒，这或许和轮胎的更新以及电控策略相关，算是个特别大的升级了。
到了内饰部分，焕新 Model Y 和 Model 3 的差别就更加细微了，还是双胞胎。
前排内饰上，焕新 Model Y 最大的变化之一在于方向盘的造型和功能：
比较有意思的是，在特斯拉中国官网，我们找不到任何一张图显示焕新 Model Y 还保留了转向灯拨杆，但在日本官网上，我们看到右舵版车型确实保留了转向灯拨杆。
在过去的一年多时间里，特斯拉 Model 3 取消换档拨杆和转向灯拨杆确实引发了不少争议，人们改变打转向灯的习惯还是挺难。这回焕新 Model Y 听劝没拿掉转向灯，那么 Model 3 会听劝把转向灯拨杆再加回来吗？
除此之外，焕新 Model Y 和 Model 3 在前排的区别几乎就没有了。前排座椅通风、前后排座椅加热、氛围灯、隔音更优秀的车门玻璃、后排 8 英寸显示屏，这些在焕新 Model Y 上都安排了。
来到后排，现款 Model Y 后排座椅放倒之后，只能手动恢复，而焕新 Model Y 后排座椅加入电动折叠，出门露营也会更方便。
此外，基于 UWB 技术，当用户带着手机车钥匙靠近后备箱门时，后备箱可以自动开启。目前，支持这一功能的仅有 iPhone 11 及之后的手机，未来或许还会开放其他品牌和系统的支持。
在智驾方面，焕新 Model Y 搭载特斯拉最新 AI 4 硬件，但传感器配置和 Model 3 还有区别。
焕新 Model Y 搭载 8 个摄像头，分别位于前挡风玻璃内部（2 个）、左右前侧翼子板（2 个）、左右B 柱（2 个）、后尾灯（1 个）、前格栅（1 个），共有 8 个车外摄像头，相比同样搭载 AI 4 硬件的 Model 3 多了一个前格栅位置的摄像头。我们从官网可以看到，这颗前视摄像头可以为自动辅助驾驶和高级智能召唤提供更大的视野范围。
的确如此，如果仅靠前挡风玻璃内部的摄像头，车辆在停车后起步还会有一些盲区，甚至手动驾驶时也会有一些影响。比如停车场闸机已经开启，此时驾驶员起步，车辆很可能判断距离过近并发出提示音，相信特斯拉车主们都有体会。这是因为取消超声波雷达之后，车辆根本不知道前保险杠下方到底有什么。
在焕新 Model Y 加入这颗摄像头之后，或许能够改善这种情况，并且让辅助驾驶、召唤功能能好用。
首批发布的两款特斯拉焕新 Model Y 都是「首发版」车型，这部分车型将配备尾门徽章、首发版迎宾踏板、迎宾灯徽章投影、手机充电底座文字标识以及纯黑麂皮质感的装饰等，在 2 月 28 日之前购买的车型，都将是「首发版」，限时不限量，并且特斯拉也会赠送 2 年/4 万公里延长保修服务。
对比没输过？
都说雷军对比没输过，雷军就回复两个字好的，似乎也预示着，YU7 对比焕新 Model Y，结论就是赢。
由于小米 YU7 参数并未完全公布，我们根据工信部数据和外观总结出了小米 YU7 的部分配置，同时为了公平起见，我们选用同样搭载双电机的长续航全轮驱动版进行对比。朋友们应该最想知道 YU7 的定价是多少，这样两车的对比会更有意思，相信这个数字雷总心里已经有了答案。
从车身尺寸上看，小米 YU7 比特斯拉焕新 Model Y 大了不少，车身长了 202 mm，轴距长了 110 mm，加上 YU7 更为低矮的车身，这种修长、低矮的姿态就会让小米 YU7 的姿态更有运动车的感觉。但与此同时，车身尺寸、轴距更大并不意味着车内空间更大，小米 YU7 更长的 L113 以及更低矮的车身，其实都是对空间的不利因素。二者的空间对比，大家可以期待我们后续的体验和测试。
在动力方面，小米 YU7 完胜，YU7 前电机比焕新 Model Y 后电机动力还要更强。焕新 Model Y 总功率 331 kW，小米 YU7 电机总功率 508 kW。不过，在整备质量上，小米 YU7 相比特斯拉焕新 Model Y 重了整整 413 kg，轻量化这方面，特斯拉还是领先的。
在交付时间上，特斯拉焕新 Model Y 预计将于 3 月开启交付，而小米 YU7 将在今年六七月正式上市。从时间点上看，今年六七月 YU7 上市时，恰好是焕新 Model Y 产能爬坡完成，交付正轨进入的时间，可以预见 YU7 所面临的压力也不小。
写在最后
2021 年 1 月 1 日，特斯拉 Model Y 在国内正式上市，4 年后，焕新 Model Y 也在 1 月和大家见面。在过去的四年时间里，特斯拉 Model Y 击败了中国 SUV 市场十年霸主哈弗 H6，成为中国销量最好的 SUV。之后，特斯拉 Model Y 又成为中国市场销量最好的车型，不分价格，不分能源形式。在刚刚过去的 2024 年里，特斯拉在中国交付了 48 万辆 Model Y，这一款车对于中国汽车市场而言，影响力无疑是巨大的。
与此同时，在 Model Y 所处的 20 - 40 万元价位中，从来都不缺竞争对手，而且「长江后浪推前浪」式的想要撬动特斯拉 Model Y 的潜在用户。但无一例外，Model Y 的竞争对手在过去几年把自己卷得越来越强，但就是没卷到 Model Y 身上，更不敢说 Model Y 不是一辆好车。由此可见，特斯拉当年在定义 Model Y 这款产品的时候，整个团队对全球用户需求的理解是非常精准的。
然而时过境迁，美国有马斯克，中国又出现了个雷军。2025 年纯电汽车市场的竞争才刚刚开始，焕新 Model Y 能否延续 Model Y 在中国曾经的辉煌，或许几个月之后就会有答案。
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