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“谢天谢地，新2系依旧是后驱。”
从前驱布局的UKL平台、到取消防倾杆的G28 3系、再到M3/M4前脸上的“大鼻孔”，宝马近几年来的“大动作”一直承受着巨大的争议。而这次在新2系上选择后驱与“标准鼻孔”的做法，似乎证明了宝马想要“改邪归正”的决心。
但其实，宝马的初心一直没有改变过。
简而言之，是的。
对于宝马来说，2系的配方其实很简单，轻盈的车身、紧凑的轴距、纯粹的驱动方式，最后再点缀上宝马独到的底盘调校手法。不需要太大的动力，我们便可以在这样一台小车上获得不错的驾驶乐趣。
而这也是新2系正在坚持的东西。
车身尺寸方面，新2系比现款车型大了一小圈，车长、车宽和轴距均增加了5-6公分。对于这个定位的车型来说，尺寸的提升对于空间并不会起到多大的影响，更多的作用在于提升整车的运动视觉效果和车辆的动态稳定性。
而下降24mm的车高与从18升级至20寸的轮毂，也能够协同其它变化达到类似的作用。
动力总成方面，宝马并没有为新2系增加任何电气化的驱动方式，高效、线性又极具爆发力的2.0T与3.0T发动机，依旧会与它们的老搭档ZF 8AT变速箱相匹配。此外，新2系同样会提供手动挡版本，但大概率与中国消费者无缘。
最令人激动的变化，当属新M240i所搭载的3.0T引擎。374匹的最大马力甚至超过了M2，足以将车辆的零百加速成绩从现款的4.6秒提升至4.3秒。与此同时，其破天荒的xDrive四驱版本，也为追求全天候性能稳定性的消费者提供了新的选择。
至于底盘结构与调校方面，宝马还未透露过多的消息。但从古德伍德赛道节的现场画面看来，至少M240i车型依旧是一位“尾巴十分活泼”的“小流氓”。
从账面数据来看，新2系的变化并不明显。但是，在电动化趋势强烈冲击性能数据的当下，在一台小众车型上继续坚持这份纯粹，这对于宝马来说并非易事。
而这也是源于宝马对于驾驶，十分正确的理解。
我真正着迷的，是这台车在操控和舒适性之间的均衡与取舍。
自进入中国市场以来，宝马品牌便一直以操控闻名。但是，即便是拥有极致操控性能的F30乃至E90 3系，它们的座椅的舒适性、底盘的隔离感，以及车厢的NVH性能，也一直处于豪华品牌中名列前茅的水平。而这份舒适性品质，也可以推广到宝马全系产品之上。
这就是宝马一直致力打造的驾驶氛围——让驾驶者在舒适的环境中充分体验驾驶的乐趣。
而这份对驾驶理念的正确性，也延续到了这次2系的换代之中。
事实上，在启用UKL平台以来，宝马的1系、X1以及2系的衍生车型，也是这么做的。
但是，正统2系的定位不允许它这么做。
首先，作为产品阵营中准入门槛最低的轿跑车型，宝马深知这台2系对于消费者的意义——用最低的价格，获得最接近于宝马驾驶乐趣的完全体。而宝马驾驶乐趣的完全体，必须是后驱。
然而，M235i Gran Coupe的横置前驱，可没法轻易改成M240i的纵置后驱。
所以，即使M235i Gran Coupe同样拥有不错的性能，它也永远无法取代一套后驱系统与一台六缸引擎的搭配。即使这样的搭配意味着定价的提高，宝马也有足够的信心让消费者为之买单。
与此同时，新2系的出现，也让宝马在BBA的“小尺寸性能车”市场中占据了先机。S3和A35 AMG对上了M135i， CLA35AMG交给M235i Gran Coupe来处理，至于最顶级的RS3和A45 AMG，那是2022年即将亮相的M2应该考虑的问题。
所以，由于奔驰与奥迪不再生产小尺寸两门轿跑，M240i，乃至整个2系产品序列，均成为了市场中的独苗。
在上周的文章中，我的同事讨论了对于“砍SKU”的理解。从这个角度出发，一台后驱2系的出现似乎显得有些没有必要，因为对于单纯想要一台代步工具的消费者来说，更少但更优的选择范围，确实能够带来更好的选购与使用体验。
但是，对于热爱汽车、热爱驾驶的车迷来说，他们对于一台车更有自己独特但又渴望的需求。此时，宝马能够花心思，为汽车爱好者提供动力、性格、驱动方式更加多元化的产品矩阵，这反而是一件值得肯定的事。
毕竟，汽车爱好者的需求，永远是少数人的需求。
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