拆解车辆基本情况：第一辆为大众尚酷（后简称为尚酷），配置为2011款1.4TSI 舒适版，市场指导价为27.18万元，实际提车价为26.60万元，生产日期为2014年3月；第二辆丰田(进口)-丰田86 （后简称为丰田86），配置为2014款 2.0L 自动豪华型，市场指导价为27.96万元，最终提车价为26.10万元，生产日期为2014年5月。
主稿内容说明：车辆拆解报告大体分为两大类内容，即车辆拆解部分以及实验部分。拆解部分涉及的内容有整车防护拆解、整车电器、顶棚防护、地板材料使用、钣金缝隙、漆面测试等，实验部分涉及的内容有整车动态实验、越野能力实验、轮上功率测试、空气质量测试等相关内容，全方面解析拆解车辆的各种参数。
丰田86前方护结构由前保险杠外皮、聚乙烯缓冲泡沫、带吸能盒金属杠铁以及行人腿部防护梁组成。缓冲泡沫覆盖在金属杠前方，金属防护杠长宽高分别为1210mmX100mmX130mm；钢板厚度为1.17mm，防护杠中心点垂直距地面高度为430mm。吸能盒长宽高分别为230mmX75mmX100mm，使用的钢板厚度为1.14mm。横切面为闭合结构，也可以称之为双层结构。前防护杠下方安装一块非金属行人腿部防护板，该结构与水箱框架相连。
防护杠是单层的牛？还是双层的更牛？
这个问题很多网友都在探讨，哪种结构结实这个事儿看看容易，但细想起来还是比较复杂的。我们要从三个方面来看，单纯从结构来看，闭合结构更好（丰田86的优秀）。如果您玩过“桥梁工程师”游戏的话肯定不用我多介绍。其次是材料的强度（拉伸强度），数值越高的越好（尚酷优秀）。最后是钢板厚度，同样也是越厚越好（尚酷优秀）。如果把这三项综合来看，到底哪家强？或许就不能轻易下结论了。更何况，前防护杠结构需要根据整车质量、结构等因素进行设计，在车辆设计过程中，主要考虑的是白车身结构和强度，前后杠以及门板是次要的。
汽车结构设计就好比我们人体结构，白车身=人体骨架；钢板使用强度=骨密度；钢板厚度=骨骼厚度。一米八成人的骨质、强度一定要比一米一的孩子优秀。骨质强度、密度等需要与身体重量等因素进行匹配，如果把成人某块骨头装在孩子身上，那就出事儿了。但注意的是，成人和孩子的身体结构却没有缺失，这也是我们最关注的。
相同点：1、均设计聚乙烯泡沫缓冲层；2、带吸能盒金属前防护杠；3、前杠设计为可拆卸结构。
不同点：1、前金属防护杠结构不同；2、防护杠结构不同；3、行人腿部防护梁尚酷没有、丰田86有。
整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）
尚酷后防护结构由保险杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成，防护杠截面为帽型结构，长宽高分别为1082mmX68mmX120mm；垂直地面高度465mm；钢板厚度为2.59mm。杠铁两侧各链接一个吸能盒，吸能盒另一端与白车身后纵梁相连，长宽高分别为60mmX70mmX65mm；钢板厚度为2.54mm。尚酷所采用的后防护杠结构与我们之前拆解的一汽-大众，上海大众车型相似，属通用部件设计。
不同点：1、两车后金属杠结构不同，尚酷为帽型结构、丰田86为闭合结构。
每期都要告诉您的知识点：由于我国对整车追尾测试的要求非常低，所以才会出现后防护结构仅使用聚乙烯泡沫的现象出现。如果消费者质问厂家为何不用金属杠，那么所有的厂家都会跟您说：“我们的车辆符合了国家标准”。
整车防护之翼子板结构
尚酷和丰田86翼子板均采用薄钢板材料，尚酷翼子板钢板厚度为0.8mm，内侧贴合海绵隔音材料；丰田86翼子板钢板厚度为0.79mm；内侧贴合止震贴，以用来降低高速行驶过程中所产生的风燥。
尚酷门板采用单层钢板设计，内饰板内侧无隔音材料，门板内侧斜置一根双帽型防撞梁，在车门最上部还有一根圆形加强结构，用来增强车门横向强度。门板内侧贴合止震板，底部喷涂防腐蜡。
门板横向加强结构并不常见
丰田86门板采用双层钢板设计，内饰板内侧复合材质隔音棉，填充面积约占内饰板面积的50%，隔音棉下方贴合泡沫填充块。门板内侧斜置一根闭合结构“口”字防撞杠，门板横向有加强设计，门板内侧贴合丁基胶止震板。
“口”字防撞梁-全新设计理念
相同点：1、均设计门板防撞梁；2、门板横向均做加强结构；3、门内贴合止震贴；
不同点：1、尚酷门板横向加强专门设计部件（圆形钢防撞梁）；2、尚酷门板下方喷涂防腐蜡；3、丰田86门板内饰板设计隔音棉、尚酷门板内饰板没有。
整车焊接工艺
可直观看到部位，尚酷顶棚使用激光焊接工艺、左右侧门使用传统点焊工艺。丰田86顶棚以及门框均采用传统点焊工艺，A柱/B柱三层钢板。尚酷A柱总厚度为4.8mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为4.14mm（包含中间空隙）；前后门框每延米焊接数量为20个。丰田86A柱总厚度为4.5mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为4.12mm（包含中间空隙）；前后门框每延米焊接数量为26个。以上数据仅供参考。
钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度）
说明：由于本期两款车没有后门、C柱结构，所以没有对以上部位进行测量。
为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？
该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。
结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。
顶棚防护
尚酷顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，内侧没有贴合隔音、隔热材料。顶棚电缆分布在内饰板内侧。顶棚天窗后方设计一根双帽形加强筋，顶棚加强筋宽度为198mm；钢板厚度为1.02mm。顶棚加强筋两侧与白车身相连，加强筋后方贴合大面积复合材质止震贴，该止震贴可起到较好的止震、隔热的作用。
相同点：1、两车顶棚均设计顶棚加强筋。
不同点：1、尚酷一根顶棚加强筋、丰田86设计两根顶棚加强筋；2、尚酷贴合大面积止震板、丰田86顶棚内无止震贴。
车内地板（首先考虑平整度）
尚酷地板由毛毡垫层、防潮垫层、复合棉填充层组成。贴合面积约占整车地板的90%，毛毡垫层以及防潮层为一体成型，复合棉填充层材质较为复杂，由线头、碎布头、涤纶棉等物质压制而成。后排中央地板凸起高度为195mm。
相同点：1、地板材质组成结构相同。
不同点：1、两车后排中央地板高度不同；2、填充层材质不同；
整车电气系统
尚酷发动机舱内管线布局较为规整，直观看，电路、油路、气路管线无干涉，交叉经过路径，使用导线支架进行固定处理，电缆使用波纹管防护，局部气路管线使用编织布防护、顶棚电缆以及门板电缆使用电工胶布缠裹，防护面积尚可。车内电缆局部区域使用电工胶布缠裹，直观可看到裸露的电缆。
相同点：1、发动机舱内线缆保护相似；2、门板、顶棚线缆保护相似；
不同点：1、车内电缆防护方式不同，丰田86较为优秀。
保险盒
保险盒是否有标示？相信大多数消费者不太关心。如果车辆在路上发生了故障也就是打个电话，叫个拖车是大多数驾驶者的选择。但有时不必大动干戈，自行更换保险丝即可（喇叭保险丝烧坏等）。如何快速知道保险丝对应哪些功能？这就需要保险盖内侧的印刷标示，之前我们拆解的日韩系车以及自主品牌车型中，绝大车辆都有标示。
丰田86保险盒（有标示）
保险盒印刷标示是非常重要并且有必要的，编辑亲身经历，深有感受。编辑前段时间驾驶某款车型（某款自主品牌），行驶在乡间小道，突然AMT变速箱挂不上挡。经过半个多小时的查找，发现变速箱保险丝烧坏。
尚酷底盘平整度较高，两侧贴合非金属护板，防护面积占底盘面积的60%，刹车油路管线均被保护其中。拆开非金属护板，可看到底盘注腊工艺。两侧护板中间为铝箔隔热层，隔热面积约90%以上，前副车架为元宝梁结构，该结构采用重量更轻的铝合金材质。对于大众车型来说，使用铝合金副车架值得表扬也应该批评。表扬的是铝合金材质轻，在许多高价车以及性能车上，大多会选用铝合金材料。其实，铝合金副车架对于大众车型来说并不陌生，早在老途安车型上就得以应用，但是，在后续的众多车型中却渐渐消失，这或许就是成本方面的考虑了。
相同点：1、底盘两侧均有非金属护板；2、底盘管线均可收到保护；
不同点：1、尚酷底盘隔热比丰田86优秀；2、尚酷有底盘空腔注蜡工艺，丰田86没有；3、两车前副车架所使用的材质不同。
钣金工艺（首取误差值）
手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象，您的第一个反应是什么？“什么做工啊！破手机！”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同，缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位。测量结果如下从下面表格中可以看出，同条缝隙最大差值方面尚酷相对较好。
漆面厚度
漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。均匀度方面丰田86更好一些。
提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。
漆膜硬度
漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：
两车动态驾驶感受
噪声成绩对比
发动机功率测试
为了更科学的验证两车动力到底谁最强，我们为大家呈现了轮上功率数据和曲线图，从该图中可以得出车辆发动机功率数据、轮上输出功率、最大扭矩以及极速时速信息，还可以从曲线图中看出输出曲线。该项目可以更加客观的映射出车辆自身的素质。同时也能够揭露出官方“参数虚标”的现象。
为什么要进行功率测试？
用什么样的设备？
舒适性测试（NVH）
对于运动定位的车型来说，NVH一向不会太好，因为它们太过于注重运动了，悬挂调教也是比较硬朗的。
我们在什么道路上测试？（借用往期图片）
“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。
装箱实验（不评分）
作为轿跑车型的尚酷和丰田86，相信没有消费者会拿他们进行装箱运货，但对于《拆车坊》来说，我们需要积累装箱数据，本次测试只作参考。
后备箱逃生设计
尚酷后备箱逃生（有逃生装置）
丰田86后备箱逃生（无逃生装置）
很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：
1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）
2、开启后备箱时不需要使用任何工具
3、开启机构方便儿童使用
为何要满足以上条件才算安全逃生？
后备箱逃生设计更多为了，车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。
美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。
车内空气测试（评分比重非常高）
造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。那么本期这两款车的空气质量如何呢？
词汇百科
甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。
TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。
结论：两车在空气质量方面均有一项微超。
内饰阻燃性
汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。
结论：两车内饰燃烧均满足国标，相比之下尚酷更优秀。
两车分数细节
特殊说明： 由于本期两款轿跑车型没有后门、C柱结构与车尾连接无法测量，所以在评分表格中后门得分、后门防撞杠得分、C柱得分、C柱钢板得分均为0分。平均分成绩不涵盖以上分项分数。评分不受影响。举例：安全防护共计15个分项，合计后除以15可得到平均分成绩，由于后门分数没有，所以13项合计后除以13。