终极越野装备

第二点，所有传动系统元件，包括分动变速箱和传动轴，都可以制造得更轻，降低整车的重心，另外，齿轮箱的减速效果可以增加扭矩，就像一个单独的变速箱，像上世纪40年代的军用Kubelwagen战车，门式车轴上的齿轮箱比率为1.4:1 ，在一档时，可以提供4km/h的恒定车速，与人步行的速度接近。

除了越野车，门式车桥也被用在公交车或者城市运输交通工具上，这是一种与越野车相反的设计，车轴位于车轮中心下方. 倒置的门式车桥可以降低客车的地板，让上车更方便，重心更低的同时，增加车舱内的可用空间。

为何门式车桥不常见？

其次，门式车桥需要坚固的轴控制元件，零件越多，故障就越多。在高速行驶时，轮毂组件可能会过热，高速行驶时，齿轮箱内的润滑和油温都是问题，需要良好的散热环境，沙漠行驶等还需要额外的冷却套件，当然零部件成本也是一个问题。

哪些车使用了门式车桥

HMMWV 和悍马 H1

保时捷597

保时捷997 GT3 R Hybrid

Praga V3S 全地形卡车

太拖拉T 810中型卡车

丰田 Mega Cruiser

大众Type82

沃尔沃 C303

选车侦探观点：使用门式车桥的大部分车型非民用车，这类车型基本都是为了极端的环境而诞生，目前量产车重仅有奔驰乌尼莫克、太拖拉卡车、奔驰G级4×4²等使用，越野能力远超普通SUV，优缺点明显，购买和后期保养价格不菲。你觉得现在的越野车还有必要使用门式车桥吗？欢迎讨论。