大家发现没，有些设计火爆一阵子，然后就会被“清算”出舞台。
最近被点名的，是隐藏式门把手。
工信部在今年5月启动了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制定，明确要求全隐藏式门把手必须配备机械冗余结构。最近又传出，监管层拟一刀切禁令，只允许半隐藏式和传统门把手继续存在，并要求车企在2027年7月前完成整改。
需说明，仅是全隐藏式门把手被限制，半隐藏式的不在此次清退范围内。
消息一出，有些人喊可惜：这么高级的设计，怎么说没就没了？
但我想说，真没必要遗憾。回顾汽车发展史，类似的案例太多了。
那问题来了：设计被淘汰的逻辑，到底是什么？为什么说没就没了？
隐藏式门把手，为啥受追捧，又为啥退出
隐藏式门把手被车企追捧，其实就两个原因：
第一，好看。全隐藏式门把手收起来时，车身线条顺滑，整车气场一下子就不一样，看起来更高级、更有未来感。对新势力来说，这种设计几乎成了标配。
第二，能凑个性能卖点。门把手收起来以后能降低一些风阻。虽然这个风阻降低，对续航的提升没宣传得那么大，但放在宣传册里总能多几句说辞。
跳灯的命运：从经典符号到强制淘汰
这让我想起另一个经典设计——跳灯。
但它为什么消失了？
没有了高价值壁垒，跳灯的一些细节问题也被放大了——冬天结冰打不开；电机坏了灯升不起来；洗车进水；高速行驶时还会突然“眨眼”。
所以，跳灯和隐藏式门把手的命运很像：看上去炫酷，但复杂、不可靠、不安全。
当然了，真要细分，跳灯是因为行人保护被淘汰，隐藏式门把手则是因为逃生受限。一个是因为车外人的安全，一个是因为车内人的安全。
汽车设计史上，还有哪些消失的美学
比如，火箭尾翼。
1959年的凯迪拉克Eldorado以其5.7米的惊人长度和6.4升V8发动机成为当时汽车界的巨无霸。这一代车型最大的亮点在于其独特的巨大尾翼设计。
当时正值美苏太空竞赛，美国公众对火箭和宇宙充满幻想，汽车厂商顺势把火箭造型搬上车。尾翼成了奢华与未来的象征。
可惜，等潮流过去，消费者审美回归理性，尾翼显得夸张又累赘，最终被抛弃。
再譬如，半隐藏式后轮拱。
1938年，第一代Fleetwood 60 Special诞生，当时这款车的后轮还是敞开的；等到1942年第二代，后轮就被包覆起来，模样更夸张；来到第三代（1949年），设计师哈利·厄尔甚至给它融入了大量P38战斗机的设计元素，并在往后的数款车型中逐步演变，这款车也被后人认为是尾鳍的鼻祖，评价颇高。
这种造型后来也被认为是尾鳍设计的前身。可随着汽车越做越注重空间利用率和维修便利性，这种遮掩轮子的做法不再流行。
还有隐藏式大灯。
别克Riviera采用过贝壳盖一样的隐藏大灯。不开灯的时候，整个前脸像一体化的进气格栅，看起来整洁又有整体感。
但和跳灯类似，它增加了故障率，最终仅停留在了概念车阶段。而且现在汽车大灯逐渐采用贯穿LED灯带，它作为科技“点缀”，反而比封闭式大灯模式更有融合感。
这些设计放在今天看，都有种复古的科技浪漫。它们消失，并不是因为用户集体抱怨，而更多是因为潮流过去、法规限制、技术进步。
未来设计会不会越来越枯燥？
这是很多人担心的。随着安全理念越来越严格，空气动力学被卷到极限，汽车外观是不是会越来越像同一张脸？
有可能。但也别太悲观。车企总能在细节里找到新突破口。
比如现在越来越多车企开始强调车漆的重要性，发布会上甚至会单拉一个版块来说车漆。小鹏P7上市时，甚至一个颜色一个代言人。
双色车身也越来越常见，以前主要出现在百万级豪车上，现在二三十万的车型也在玩。色彩成为表达个性的窗口。
更有意思的是对空间和功能的挖掘。从早期的封闭式前舱，到能放置行李的储物前舱，再到蔚来的阶梯式前舱。说明在设计空间利用上，依然可以有新花样。
汽车设计会受到安全和法规的限制，但不会停下进化的步伐。
总结
汽车外观设计为什么会被淘汰？我们可以总结出：
涉及安全的，一定会被禁。隐藏式门把手、跳灯，都属于这个范畴；
不涉及安全的，如果潮流过去，就会自然消失。火箭尾翼、半隐藏轮拱，就是例子；
有更可靠的技术替代，旧设计也会被抛弃。隐藏式大灯被LED灯取代，就是典型。
那未来汽车外观的趋势是什么呢？要我看，未来更多的是在细节和质感上玩创新，很难再大刀阔斧地搞造型实验。
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