在2022古德伍德上，福特发布了福特Pro Electric SuperVan
后排部分进行楼空处理(驾驶楼的楼)，是我见过最夸张的空气动力学套件。
仅留下车顶与D柱相连接更像是为了扣题——这是一辆全顺、一辆Van。
钢馆车架+复合材料车身，保证了强度与轻量化，像不快都难。
动力由福特Performance和奥地利赛车公司STARD秘密开发，四个电机加持下：
最大功率2,000马力；
0-100km/h加速2秒；
50kWh的液冷电池，45min即可充满...
喜欢强烈反差和对比，那「极致性能+高车身」的疯狂搭配一定合你口味。
这种强烈反差就duck可不比了
SuperVan系列成为了福特运动基因的icon。
福特SuperVan系列是英国出的，外型肯定是以Transit（全顺）作为基础，而不是美式大Van。
当然，从哪怕从第一代开始，除了车壳像，其他部分SuperVan都与市售版的Transit没半毛钱关系。
福特SuperVan 1在1971年推出，搭载福特GT40底盘以及V8化油器引擎能输出400马力，要知道当年普通版的保时捷911（G-Model的930）输出才不过200匹。
福特SuperVan 2在1984年推出，在第二代全顺车壳上动了刀，中间的进气口一看就不是辆正经的Van。
福特SuperVan 3在1994年推出，依然保留了尺寸巨大的进气口、宽体空气动力套件、中后置引擎、钢管车架等硬核特征。
雷诺Espace作为MPV的开创者之一，正值Espace十岁生日之际，
当年意气风发的雷诺别出心裁想到了一个max
一辆畅销的接娃秋游的boring car，一辆听声音就让人肾上腺飙升的F1，直接来个混搭——Espace F1
碳纤车壳整车中1330kg
3.5公升V10 F1引擎,最高转速13,800rpm
输出789bhp/71.9kg-m
搭配六速序列式变速箱
2.8秒完成0-100km/h加速，极速311km/h
雷诺并没有创造出Espace F1的量产版，像福特的Supervan一样，这完全是一个「icon」。
据悉Espace F1共造了两辆，一辆是静态模型，由雷诺收藏；
真身现存于法国中部Loire Valley的Matra博物馆内。
上世纪80年代中期，保时捷在大众T3面包车上塞进了一台911 SC发动机...
风阻系数很高，但力大飞砖，231匹马力/285牛·米能让最高时速可达到220 km/h。
据悉，该车一开始是保时捷研发中心的工程师为了提升工作效率，在1983年打造的一辆高性能的工具车。
就是在一辆普通的后置后驱大众T3面包车里，塞入了保时捷911 SC（Super Carrera）动力总成，3.0升六缸水平对置输出达204匹。
VW T3 的底盘已经被保时捷技师巧妙地改装，很大程度利用了自身备件库中的零件，改装后虽然外表变化不大，但性能大大提升。
如果你以为这车跟上面那些SuperVan一样没有量产那就错了。
这车曾小规模生产，1983年的基本款最低为80,000马克，加装装备后很容易超过100,000马克。而 911 Carrera 在1983年价格也不过61,950 马克。
比911还贵40% ，按比例这车放在现在国内得200w+。
这简直就是「 业 界 良 心 」！这里也不提某二线豪华品牌的MPV了
Hiace没有退出过官改的SuperVan，但基于海狮H100系长轴版的HIMEDIC 曾推出过V8版本.
搭载与初代的凌志LS400一样的1UZ+4AT的动力总成。
（国内也有玩家把1UZ放在瑞风上，想必是受了这车的启发）
该车最大功率193kW，最大扭矩362N·m，在V8推动下两吨多的高顶长轴海狮，仅用8秒就可以完成百公里加速。
虽然有依维柯大金杯...那么一说，
但不得不说这车具备改Vanlife的所有优点——高顶大空间、四驱通过性强、V8够力又平顺、可靠耐用。
海狮作为日本的五菱神车，民间玩法就很多了，比如移植Supra A80的2JZ-GTE，轻改四五百匹，重改破千匹。
中置后驱的布局是漂移的好苗子，直接把日产Silvia S13的SR20DET和后桥总成一套上车，简直就是——披着海狮外衣的「飞鸡」。