如果你认为对速度的追求是4 & acute4个骑手，那么这篇文章，一个以安全为导向的司机家庭，可能满足不了你的需求；如果你是4´的专家；新手司机，那么请阅读这篇关于越野技术克服恶劣环境的宣传文章，以免出现不必要的危险。[危险的上升]？？走在森林路上难免会遇到上坡道路，平缓的上坡道路应该是普通骑手很容易处理的。如果遇到陡峭的上坡，有些骑手会担心车爬不上去。之后，他们会开始感到内疚。心虚之后会轻踩油门，选档混乱。在这种状态下，爬起来很奇怪。当你决定开始爬陡坡时，请选择合适的档位。一般来说，手工车和自走式货车是不同的。面对陡坡时，请选择最大档位，但不会导致轮胎空打滑。通常这款限量手动挡车的分动箱在4L挡，变速箱在2？三档；自卸车的档位设置为分动箱4L档，1？二档。 其实在爬陡坡时，档位的选择是非常重要的。选了太高的档位，则动力输出太弱，无法有带着你爬上陡坡的感觉；若选了太低的档位，则动力输出太大，会频频发生空转的现象。除了档位选择要正确外，爬陡坡要有一鼓作气的决心。因为假如爬到一半而停了下来，要再启动继续向上爬的机会就不太大了，除非你的车拥有超强的扭力。 爬山的时候如果因为某种原因停下来不能继续爬，那就要后退一步再往下走。但是在陡坡上倒车并不是一件容易的事情。首先，最慢？最低车速开始倒车，当然此时只有刹车可以用来控制车速。 [险降坡]??遇到此状况，通常只要克服心里的障碍，就不过是个较陡的下坡而已。但是有许多车友，还是栽在这个不算困难的地形上，说起来只不过是较大意了些。当然，手排车与自排车在驾驶上还是有区别的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以较快的速度下行，到后来可能导致无法控制速度的局面。 只要你能控制以最慢的速度进入陡坡，手车就会卸到4L 1挡，稍加刹车防止轮胎抱死打滑，慢慢通过陡坡下坡。此外，自卸车需要浪费更多的精力来控制速度，因为自卸车的牵引力太小，无法遏制陡坡的下行速度，所以刹车控制非常重要；自卸汽车下陡坡时，也卸成4L 1挡，但刹车不能只是轻轻一握。而是需要控制汽车以最慢的速度下陡坡，用刹车控制轮胎以最慢的速度下降，而不会造成轮胎抱死打滑，造成无法控制的情况。 [弯角上坡篇]??其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要档位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向前；除非你的爱车是四，五千c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极限；不然一般的车根本没有机会，在陡坡弯角上原地起步向前。 手车的档位选择一定要看路面是干、硬还是湿，这样才能选择合适的档位，但大多是在4L 1档或2档选择。选择4L 2挡，怕4L 1挡动力输出过大，导致轮胎打滑，失去爬坡的抓地力。选择4L 1挡的时机还是在4L 2挡的动力不足以跟车爬坡的时候，为了得到弯道的陡坡，我们不得不退到4L 1挡。此外，自整理车也像手整理车。可以先试试4L 2挡。如果能上，最好。如果上不去，当然要回到4L 1挡。 除了档位的选择要正确外，车子的速度?引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道?陡坡。 【弯道下坡】？？这通常是最能勾起司机恐惧的地形。如果没有提到危险的下坡路，仅仅是一个陡峭的下坡路就足够可怕了。如果加上转折动作，笔者认为，没有完全把握的人通常会在决定继续前进或放弃之前，停留和思考很长时间。 当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。 当你不得不硬着头皮把自己逼到一个角落时，你最好先下车调查一下地形。如果地形允许，你可以走最平缓的路线到下坡路口。如果地形不允许，不用太担心。车辆转弯时会有向外的侧倾力。只要速度允许，向外的侧倾力应该能够抵消可能的向内侧倾力(这取决于车速和倾角)。所以虽然侧翻的感觉很重，但是不会翻车。 所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
其实在爬陡坡时，档位的选择是非常重要的。选了太高的档位，则动力输出太弱，无法有带着你爬上陡坡的感觉；若选了太低的档位，则动力输出太大，会频频发生空转的现象。除了档位选择要正确外，爬陡坡要有一鼓作气的决心。因为假如爬到一半而停了下来，要再启动继续向上爬的机会就不太大了，除非你的车拥有超强的扭力。 爬山的时候如果因为某种原因停下来不能继续爬，那就要后退一步再往下走。但是在陡坡上倒车并不是一件容易的事情。首先，最慢？最低车速开始倒车，当然此时只有刹车可以用来控制车速。 [险降坡]??遇到此状况，通常只要克服心里的障碍，就不过是个较陡的下坡而已。但是有许多车友，还是栽在这个不算困难的地形上，说起来只不过是较大意了些。当然，手排车与自排车在驾驶上还是有区别的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以较快的速度下行，到后来可能导致无法控制速度的局面。 只要你能控制以最慢的速度进入陡坡，手车就会卸到4L 1挡，稍加刹车防止轮胎抱死打滑，慢慢通过陡坡下坡。此外，自卸车需要浪费更多的精力来控制速度，因为自卸车的牵引力太小，无法遏制陡坡的下行速度，所以刹车控制非常重要；自卸汽车下陡坡时，也卸成4L 1挡，但刹车不能只是轻轻一握。而是需要控制汽车以最慢的速度下陡坡，用刹车控制轮胎以最慢的速度下降，而不会造成轮胎抱死打滑，造成无法控制的情况。 [弯角上坡篇]??其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要档位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向前；除非你的爱车是四，五千c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极限；不然一般的车根本没有机会，在陡坡弯角上原地起步向前。 手车的档位选择一定要看路面是干、硬还是湿，这样才能选择合适的档位，但大多是在4L 1档或2档选择。选择4L 2挡，怕4L 1挡动力输出过大，导致轮胎打滑，失去爬坡的抓地力。选择4L 1挡的时机还是在4L 2挡的动力不足以跟车爬坡的时候，为了得到弯道的陡坡，我们不得不退到4L 1挡。此外，自整理车也像手整理车。可以先试试4L 2挡。如果能上，最好。如果上不去，当然要回到4L 1挡。 除了档位的选择要正确外，车子的速度?引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道?陡坡。 【弯道下坡】？？这通常是最能勾起司机恐惧的地形。如果没有提到危险的下坡路，仅仅是一个陡峭的下坡路就足够可怕了。如果加上转折动作，笔者认为，没有完全把握的人通常会在决定继续前进或放弃之前，停留和思考很长时间。 当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。 当你不得不硬着头皮把自己逼到一个角落时，你最好先下车调查一下地形。如果地形允许，你可以走最平缓的路线到下坡路口。如果地形不允许，不用太担心。车辆转弯时会有向外的侧倾力。只要速度允许，向外的侧倾力应该能够抵消可能的向内侧倾力(这取决于车速和倾角)。所以虽然侧翻的感觉很重，但是不会翻车。 所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
爬山的时候如果因为某种原因停下来不能继续爬，那就要后退一步再往下走。但是在陡坡上倒车并不是一件容易的事情。首先，最慢？最低车速开始倒车，当然此时只有刹车可以用来控制车速。 [险降坡]??遇到此状况，通常只要克服心里的障碍，就不过是个较陡的下坡而已。但是有许多车友，还是栽在这个不算困难的地形上，说起来只不过是较大意了些。当然，手排车与自排车在驾驶上还是有区别的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以较快的速度下行，到后来可能导致无法控制速度的局面。 只要你能控制以最慢的速度进入陡坡，手车就会卸到4L 1挡，稍加刹车防止轮胎抱死打滑，慢慢通过陡坡下坡。此外，自卸车需要浪费更多的精力来控制速度，因为自卸车的牵引力太小，无法遏制陡坡的下行速度，所以刹车控制非常重要；自卸汽车下陡坡时，也卸成4L 1挡，但刹车不能只是轻轻一握。而是需要控制汽车以最慢的速度下陡坡，用刹车控制轮胎以最慢的速度下降，而不会造成轮胎抱死打滑，造成无法控制的情况。 [弯角上坡篇]??其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要档位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向前；除非你的爱车是四，五千c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极限；不然一般的车根本没有机会，在陡坡弯角上原地起步向前。 手车的档位选择一定要看路面是干、硬还是湿，这样才能选择合适的档位，但大多是在4L 1档或2档选择。选择4L 2挡，怕4L 1挡动力输出过大，导致轮胎打滑，失去爬坡的抓地力。选择4L 1挡的时机还是在4L 2挡的动力不足以跟车爬坡的时候，为了得到弯道的陡坡，我们不得不退到4L 1挡。此外，自整理车也像手整理车。可以先试试4L 2挡。如果能上，最好。如果上不去，当然要回到4L 1挡。 除了档位的选择要正确外，车子的速度?引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道?陡坡。 【弯道下坡】？？这通常是最能勾起司机恐惧的地形。如果没有提到危险的下坡路，仅仅是一个陡峭的下坡路就足够可怕了。如果加上转折动作，笔者认为，没有完全把握的人通常会在决定继续前进或放弃之前，停留和思考很长时间。 当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。 当你不得不硬着头皮把自己逼到一个角落时，你最好先下车调查一下地形。如果地形允许，你可以走最平缓的路线到下坡路口。如果地形不允许，不用太担心。车辆转弯时会有向外的侧倾力。只要速度允许，向外的侧倾力应该能够抵消可能的向内侧倾力(这取决于车速和倾角)。所以虽然侧翻的感觉很重，但是不会翻车。 所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
[险降坡]??遇到此状况，通常只要克服心里的障碍，就不过是个较陡的下坡而已。但是有许多车友，还是栽在这个不算困难的地形上，说起来只不过是较大意了些。当然，手排车与自排车在驾驶上还是有区别的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以较快的速度下行，到后来可能导致无法控制速度的局面。 只要你能控制以最慢的速度进入陡坡，手车就会卸到4L 1挡，稍加刹车防止轮胎抱死打滑，慢慢通过陡坡下坡。此外，自卸车需要浪费更多的精力来控制速度，因为自卸车的牵引力太小，无法遏制陡坡的下行速度，所以刹车控制非常重要；自卸汽车下陡坡时，也卸成4L 1挡，但刹车不能只是轻轻一握。而是需要控制汽车以最慢的速度下陡坡，用刹车控制轮胎以最慢的速度下降，而不会造成轮胎抱死打滑，造成无法控制的情况。 [弯角上坡篇]??其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要档位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向前；除非你的爱车是四，五千c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极限；不然一般的车根本没有机会，在陡坡弯角上原地起步向前。 手车的档位选择一定要看路面是干、硬还是湿，这样才能选择合适的档位，但大多是在4L 1档或2档选择。选择4L 2挡，怕4L 1挡动力输出过大，导致轮胎打滑，失去爬坡的抓地力。选择4L 1挡的时机还是在4L 2挡的动力不足以跟车爬坡的时候，为了得到弯道的陡坡，我们不得不退到4L 1挡。此外，自整理车也像手整理车。可以先试试4L 2挡。如果能上，最好。如果上不去，当然要回到4L 1挡。 除了档位的选择要正确外，车子的速度?引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道?陡坡。 【弯道下坡】？？这通常是最能勾起司机恐惧的地形。如果没有提到危险的下坡路，仅仅是一个陡峭的下坡路就足够可怕了。如果加上转折动作，笔者认为，没有完全把握的人通常会在决定继续前进或放弃之前，停留和思考很长时间。 当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。 当你不得不硬着头皮把自己逼到一个角落时，你最好先下车调查一下地形。如果地形允许，你可以走最平缓的路线到下坡路口。如果地形不允许，不用太担心。车辆转弯时会有向外的侧倾力。只要速度允许，向外的侧倾力应该能够抵消可能的向内侧倾力(这取决于车速和倾角)。所以虽然侧翻的感觉很重，但是不会翻车。 所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
只要你能控制以最慢的速度进入陡坡，手车就会卸到4L 1挡，稍加刹车防止轮胎抱死打滑，慢慢通过陡坡下坡。此外，自卸车需要浪费更多的精力来控制速度，因为自卸车的牵引力太小，无法遏制陡坡的下行速度，所以刹车控制非常重要；自卸汽车下陡坡时，也卸成4L 1挡，但刹车不能只是轻轻一握。而是需要控制汽车以最慢的速度下陡坡，用刹车控制轮胎以最慢的速度下降，而不会造成轮胎抱死打滑，造成无法控制的情况。 [弯角上坡篇]??其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要档位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向前；除非你的爱车是四，五千c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极限；不然一般的车根本没有机会，在陡坡弯角上原地起步向前。 手车的档位选择一定要看路面是干、硬还是湿，这样才能选择合适的档位，但大多是在4L 1档或2档选择。选择4L 2挡，怕4L 1挡动力输出过大，导致轮胎打滑，失去爬坡的抓地力。选择4L 1挡的时机还是在4L 2挡的动力不足以跟车爬坡的时候，为了得到弯道的陡坡，我们不得不退到4L 1挡。此外，自整理车也像手整理车。可以先试试4L 2挡。如果能上，最好。如果上不去，当然要回到4L 1挡。 除了档位的选择要正确外，车子的速度?引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道?陡坡。 【弯道下坡】？？这通常是最能勾起司机恐惧的地形。如果没有提到危险的下坡路，仅仅是一个陡峭的下坡路就足够可怕了。如果加上转折动作，笔者认为，没有完全把握的人通常会在决定继续前进或放弃之前，停留和思考很长时间。 当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。 当你不得不硬着头皮把自己逼到一个角落时，你最好先下车调查一下地形。如果地形允许，你可以走最平缓的路线到下坡路口。如果地形不允许，不用太担心。车辆转弯时会有向外的侧倾力。只要速度允许，向外的侧倾力应该能够抵消可能的向内侧倾力(这取决于车速和倾角)。所以虽然侧翻的感觉很重，但是不会翻车。 所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
[弯角上坡篇]??其实弯角和陡坡，是并不困难的，只要档位选择正确，别人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式来说，在要进入弯角上坡时，千万不能有所停顿，因为多半的车，在停顿后根本无法再启动向前；除非你的爱车是四，五千c.c.的大家伙，拥有绝佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可试试你爱车的极限；不然一般的车根本没有机会，在陡坡弯角上原地起步向前。 手车的档位选择一定要看路面是干、硬还是湿，这样才能选择合适的档位，但大多是在4L 1档或2档选择。选择4L 2挡，怕4L 1挡动力输出过大，导致轮胎打滑，失去爬坡的抓地力。选择4L 1挡的时机还是在4L 2挡的动力不足以跟车爬坡的时候，为了得到弯道的陡坡，我们不得不退到4L 1挡。此外，自整理车也像手整理车。可以先试试4L 2挡。如果能上，最好。如果上不去，当然要回到4L 1挡。 除了档位的选择要正确外，车子的速度?引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道?陡坡。 【弯道下坡】？？这通常是最能勾起司机恐惧的地形。如果没有提到危险的下坡路，仅仅是一个陡峭的下坡路就足够可怕了。如果加上转折动作，笔者认为，没有完全把握的人通常会在决定继续前进或放弃之前，停留和思考很长时间。 当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。 当你不得不硬着头皮把自己逼到一个角落时，你最好先下车调查一下地形。如果地形允许，你可以走最平缓的路线到下坡路口。如果地形不允许，不用太担心。车辆转弯时会有向外的侧倾力。只要速度允许，向外的侧倾力应该能够抵消可能的向内侧倾力(这取决于车速和倾角)。所以虽然侧翻的感觉很重，但是不会翻车。 所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
手车的档位选择一定要看路面是干、硬还是湿，这样才能选择合适的档位，但大多是在4L 1档或2档选择。选择4L 2挡，怕4L 1挡动力输出过大，导致轮胎打滑，失去爬坡的抓地力。选择4L 1挡的时机还是在4L 2挡的动力不足以跟车爬坡的时候，为了得到弯道的陡坡，我们不得不退到4L 1挡。此外，自整理车也像手整理车。可以先试试4L 2挡。如果能上，最好。如果上不去，当然要回到4L 1挡。 除了档位的选择要正确外，车子的速度?引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道?陡坡。 【弯道下坡】？？这通常是最能勾起司机恐惧的地形。如果没有提到危险的下坡路，仅仅是一个陡峭的下坡路就足够可怕了。如果加上转折动作，笔者认为，没有完全把握的人通常会在决定继续前进或放弃之前，停留和思考很长时间。 当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。 当你不得不硬着头皮把自己逼到一个角落时，你最好先下车调查一下地形。如果地形允许，你可以走最平缓的路线到下坡路口。如果地形不允许，不用太担心。车辆转弯时会有向外的侧倾力。只要速度允许，向外的侧倾力应该能够抵消可能的向内侧倾力(这取决于车速和倾角)。所以虽然侧翻的感觉很重，但是不会翻车。 所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
除了档位的选择要正确外，车子的速度?引擎转速的保持，都关系到车子是否能上之关键。车速可以快，但必须是在自己能掌控的范围内，如果是慢速地过陡坡弯道，相信只有一些大扭力的车能办到。另外，引擎转速最好能保持在最大扭力的引擎转速范围内让身处困境的爱车，能从容地过弯道?陡坡。 【弯道下坡】？？这通常是最能勾起司机恐惧的地形。如果没有提到危险的下坡路，仅仅是一个陡峭的下坡路就足够可怕了。如果加上转折动作，笔者认为，没有完全把握的人通常会在决定继续前进或放弃之前，停留和思考很长时间。 当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。 当你不得不硬着头皮把自己逼到一个角落时，你最好先下车调查一下地形。如果地形允许，你可以走最平缓的路线到下坡路口。如果地形不允许，不用太担心。车辆转弯时会有向外的侧倾力。只要速度允许，向外的侧倾力应该能够抵消可能的向内侧倾力(这取决于车速和倾角)。所以虽然侧翻的感觉很重，但是不会翻车。 所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
【弯道下坡】？？这通常是最能勾起司机恐惧的地形。如果没有提到危险的下坡路，仅仅是一个陡峭的下坡路就足够可怕了。如果加上转折动作，笔者认为，没有完全把握的人通常会在决定继续前进或放弃之前，停留和思考很长时间。 当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。 当你不得不硬着头皮把自己逼到一个角落时，你最好先下车调查一下地形。如果地形允许，你可以走最平缓的路线到下坡路口。如果地形不允许，不用太担心。车辆转弯时会有向外的侧倾力。只要速度允许，向外的侧倾力应该能够抵消可能的向内侧倾力(这取决于车速和倾角)。所以虽然侧翻的感觉很重，但是不会翻车。 所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
当然在面临车队行进是，不太可能为了一味车友的裹足不前，而更改路线来配合此车友，着关系到整队车友的权益问题，所以会有两种方式来解决：一是换个经验丰富的车友代为捉刀；另一是鼓起勇气，听从车友的指挥，仔细地度过此险恶的地形。 当你不得不硬着头皮把自己逼到一个角落时，你最好先下车调查一下地形。如果地形允许，你可以走最平缓的路线到下坡路口。如果地形不允许，不用太担心。车辆转弯时会有向外的侧倾力。只要速度允许，向外的侧倾力应该能够抵消可能的向内侧倾力(这取决于车速和倾角)。所以虽然侧翻的感觉很重，但是不会翻车。 所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
当你不得不硬着头皮把自己逼到一个角落时，你最好先下车调查一下地形。如果地形允许，你可以走最平缓的路线到下坡路口。如果地形不允许，不用太担心。车辆转弯时会有向外的侧倾力。只要速度允许，向外的侧倾力应该能够抵消可能的向内侧倾力(这取决于车速和倾角)。所以虽然侧翻的感觉很重，但是不会翻车。 所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。 【穿越V型槽】？？既然是OFF ROAD越野，难免会遇到大的路面起伏，V型沟是常见的情况。同样常见的是，看到骑手在下到V型地的底部时，无法向下转到顶部，所以他们自然会“上车”。 在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二?三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。
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