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1、第二章 调车工作 第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 华东交通大学轨道交通学院1 复习旧课 调车作业通常由若干 和若干 这 两种基本因素组成。其中， 是衡量调 车工作量的基本单位。 牵出线调车常用的作业方法有： 和 。 2华东交通大学轨道交通学院 调车钩调车程 调车钩 推送法溜放法 复习旧课 推送调车法特点： 溜放调车法特点： 3华东交通大学轨道交通学院 效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜 放调车的车站和地点。 与推送调车法相比较，其分解行程短，分 解一个车组所用的调车程数也较少，可显 著提高调车效率。
2、复习旧课 驼峰由 、 和 三部分组成。 与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点： 4华东交通大学轨道交通学院 推送部分溜放部分峰顶平台 1、调车的动力 2、提钩的地点 3、溜放速度的控制 4、车组间隔的调节 复习旧课 根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调 车作业组织可以采取的作业方案有哪几种？ 5华东交通大学轨道交通学院 单推单溜 双推单溜 双推双溜 第二章 调车工作 第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 华东交通大学轨道交通学院6 一、调车作业计划的意义一、调车作业计划的意义 调车作业计划：调车作业计划： 是
3、规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具 体体行动计划行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。，调车工作根据调车作业计划进行。 编制调车作业计划的要求：编制调车作业计划的要求： 省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。 7华东交通大学轨道交通学院 一、调车作业计划的意义一、调车作业计划的意义 编制的依据和下达形式编制的依据和下达形式 1.依据：（依据：（1）到达列车确报，须经核实。）到达列车确报，须经核实。 （2）站内存车，按股道车辆的排列顺序。）站内存车，按股道车辆的排列顺序。 （3）阶段计
4、划。）阶段计划。 2.下达形式：下达形式：调车作业通知单调车作业通知单 8华东交通大学轨道交通学院 二、解体调车作业计划二、解体调车作业计划 1. 纵列式车站：列车一般都是整列解体。纵列式车站：列车一般都是整列解体。 2. 横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行，横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行， 也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应 正确选定正确选定“开口开口”位置，其方法如下位置，其方法如下 9华东交通大学轨道交通学院 （1）在车列的）在车列的大车组前开口大车组前开口，以便第一钩，以便第一钩 把大车组把大车组 摘走，减轻车列的调动重量。
5、摘走，减轻车列的调动重量。 10华东交通大学轨道交通学院 （2）在便于利用）在便于利用调车机车次位调车机车次位集结少量车组处开口，集结少量车组处开口， 以便减少调车钩数。以便减少调车钩数。 （3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车 作业均衡、合理配合作业均衡、合理配合。如使两部分车数。如使两部分车数大致相等大致相等或按或按 “坐编坐编” 要求开口等。要求开口等。 11华东交通大学轨道交通学院 例题1 已知已知D站到达解体列车停于站到达解体列车停于1道，线路固定使用办法同道，线路固定使用办法同 书书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划
6、。，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。 （调机自尾部挂车）（整列解体）（调机自尾部挂车）（整列解体） 12华东交通大学轨道交通学院 车组位置车组位置车组到站车组到站 15A 67B 812D 1321A-B 2230C 3140C-D 13 解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路 固定使用方法填出股道编号。固定使用方法填出股道编号。 车组位置车组位置车辆数车辆数车组到站车组到站股道编号股道编号 15A 67B 812D 1321A-B 2230C 3140C-D 5 2 5 9 9 10 6 7 14 7 8 9 14 股道股道摘或挂摘或挂车数车
7、数 1+40 6-5 7-2 14-5 7-9 8-9 9-10 解体调车作业计划解体调车作业计划： 例题2 A站在路网上的位置如下图所示站在路网上的位置如下图所示 A、B、C为编组站，为编组站，a、b、c为区段站，数字为中间站，为区段站，数字为中间站，A 站调车场部分线路的固定用途如下：站调车场部分线路的固定用途如下： 4道道C及其以远；及其以远；6道道B及其以远；及其以远；7道道a及其以远；及其以远；8道道b及及 其以远；其以远；9道道A-a间；间；10道本站作业车道本站作业车、检修车；、检修车；11道空敞道空敞 车、空棚车。车、空棚车。 调车场在到达场的左方，到达解体的调车场在到达场的左
8、方，到达解体的45011次列车停于次列车停于到到 达场达场5道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。 15华东交通大学轨道交通学院 16华东交通大学轨道交通学院 例例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示站衔接方向和列车编组计划如下图所示 该站股道固定使用办法为：该站股道固定使用办法为：15道到发线，道到发线，615道调车线，道调车线， 其中其中7道集结道集结C及其以远车流，及其以远车流， 8道集结道集结D及其以远车流，及其以远车流， 9道道 集结集结E及其以远车流，及其以远车流，10 道道集结集结f卸车流卸车流，11道道B-C间，间，12道道 本站作
9、业车本站作业车。左牵出线调机为左牵出线调机为1调，右牵出线调机为调，右牵出线调机为2调调，解解 体作业由体作业由1调调担当。到达解体的担当。到达解体的20032次停于次停于3道，编组内容如道，编组内容如 下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划） 可开列出解体调车作业计划如下图所示。可开列出解体调车作业计划如下图所示。 一批分解一批分解两批分解两批分解 作业：（分部解体）作业：（分部解体） 已知列车编组内容为已知列车编组内容为P22图图1-2-12 和图和图1-2-13的两列到的两列到 达解体列车分别停于达解体列车分别停于3道和道和5道，道，D
10、站线路固定使用办站线路固定使用办 法见书法见书P22，写出解体作业计划。，写出解体作业计划。 19华东交通大学轨道交通学院 3 3+ +19193 3+ +1616 1414- -8 86 6- -5 5 7 7- -3 38 8- -2 2 6 6- -1 17 7- -1 1 8 8- -3 31414- -3 3 7 7- -3 38 8- -2 2 1414- -1 17 7- -3 3 5 5+ +12126 6- -2 2 6 6- -4 45 5+ +1515 7 7- -3 36 6- -5 5 8 8- -2 27 7- -1 1 6 6- -2 28 8- -2 2 5 5
11、+ +13136 6- -3 3 6 6- -5 57 7- -3 3 8 8- -2 21414- -3 3 7 7- -3 3 三、编组调车作业计划 当车辆是按当车辆是按去向去向和和类别类别在在固定固定线路上集结时，可将相线路上集结时，可将相 关各车组关各车组连挂成列并转场连挂成列并转场而完成编组作业，对此所编而完成编组作业，对此所编 制的钩计划为制的钩计划为编组调车作业计划编组调车作业计划。 20华东交通大学轨道交通学院 三、编组调车作业计划 1.一般列车：一般列车：连挂与转线连挂与转线。 例例1：D技术技术站衔接方向如下图。站衔接方向如下图。 调车机车要编组调车机车要编组3102次次C
12、去向列车，编组内容规定为：去向列车，编组内容规定为： C站及站及B-C间间车流为一组，挂于车流为一组，挂于列车列车机车次位机车次位，B站站 及及A-B间间车流为另一组，列车编成车数为车流为另一组，列车编成车数为50辆，辆，7道道 已集结已集结B站及站及A-B间车流间车流20辆，辆，8道道已集结已集结C站及站及B-C 间车流间车流32辆，若车辆连挂已符合辆，若车辆连挂已符合技规技规要求，编要求，编 成后从成后从4道道出发，则出发，则3102次列车的编组调车计划为：次列车的编组调车计划为： 21华东交通大学轨道交通学院 A B C D E F 下行下行 三、编组调车作业计划 2、摘挂列车编组：同一
13、方向各中间站的车组混在一条线摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一条线 上集结，要求按上集结，要求按站顺站顺或或到站成组到站成组编组。编组。 站顺编组站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以 缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂 列车时，将待编车列中列车时，将待编车列中相同到站相同到站的车辆选编的车辆选编成组成组且且各各 站车组按到站在区段内的远近站车组按到站在区段内的远近顺序编挂顺序编挂的编组方法。的编组方法。 到站成组到站成组：无站顺的要求，但同一到站必须放在一起。：无站顺的要求，但同一
14、到站必须放在一起。 22华东交通大学轨道交通学院 三、编组调车作业计划 （1）按站顺编制编组调车作业计划）按站顺编制编组调车作业计划： 按按站顺站顺编制调车作业计划时，待编车列的车辆排列顺编制调车作业计划时，待编车列的车辆排列顺 序通常用序通常用数字下标数字下标形式表示，数字表示车组到站，其形式表示，数字表示车组到站，其 下标表示该车组的车数；并下标表示该车组的车数；并规定规定列车编组后距调车机列车编组后距调车机 车车最远最远的的车组到站为车组到站为“1”（首组），（首组），车列中车列中序号最大序号最大 的车组为的车组为尾组；尾组；从从远到近远到近依次编为依次编为2，3，牵出，牵出 线在调车场
15、的右方，调车机车在线在调车场的右方，调车机车在右右端作业。端作业。 23华东交通大学轨道交通学院 24 M a b c d e f g N 7 6 5 4 3 2 1 7 6 5 4 3 2 1 例例2：由技术站：由技术站M发往发往N站的摘挂列车，待编车列的排站的摘挂列车，待编车列的排 列顺序为：列顺序为：e3 d2 g4 a2 f1 b3 a2 f2 c4 e2 a1 待编车列排序变形：待编车列排序变形： 33 42 14 72 21 63 72 22 54 32 71 列车编成后各中间站车组的排列顺序及编号为：列车编成后各中间站车组的排列顺序及编号为： 14 23 35 42 54 63
16、75 三、编组调车作业计划 （2）编制摘挂列车调车作业计划的方法）编制摘挂列车调车作业计划的方法： 表格表格下落下落调车法调车法（调车表调车表法）法） 下落下落：在编组摘挂列车时，为了在编组摘挂列车时，为了调转车组顺序调转车组顺序，就需，就需 要把待编车列中的要把待编车列中的反顺序车组反顺序车组分解到不同线路上，这分解到不同线路上，这 样的调车过程，反映在调车表上，就是车组下落。样的调车过程，反映在调车表上，就是车组下落。 车组下落车组下落方法方法：16字规则字规则。 由左到右，由左到右，1号开始，先同号开始，先同后顺，后顺， 逐列下落逐列下落。 例：上例待编车列停于上例待编车列停于12道道编
17、成转往出发场编成转往出发场1道道，下落，下落 并编制调车作业计划。并编制调车作业计划。 25华东交通大学轨道交通学院 26华东交通大学轨道交通学院 33 42 14 7221 63 72 22 54 32 71 一一 3 1 2 2 3 二二 4 3 4 5 三三 5 6 7 7 四四 6 7 五五 7 调调 车车 表表 （2）调整：）调整： 1）调整）调整对象对象：可调车组；可调车组； 2）调整）调整目的目的：节省调车钩数节省调车钩数； 3）调整）调整方法方法：结合结合“合并合并”来考虑来考虑。 例：例： 27华东交通大学轨道交通学院 28华东交通大学轨道交通学院 34172612537 一
18、一 3 1 1 二二 423 三三 5345 四四 66 7 五五 77 第二批第二批 第一第一 批批 列列 股道股道 2 2 1 7 29 （3）合并：）合并： 例：例： 暂合列：暂合列：将几个下落列暂时合并成为一个列，将几个下落列暂时合并成为一个列， 该列称为暂合列，未合并的列称为已顺列。该列称为暂合列，未合并的列称为已顺列。 2 2）方法：）方法：形成形成暂合列暂合列。 1 1）目的）目的：合并使用线路，不仅节省线路数，合并使用线路，不仅节省线路数， 而且可将推送钩转化为溜放钩，最终而且可将推送钩转化为溜放钩，最终节省调节省调 车钩数车钩数。 30 34172612537 一一 3112
19、 二二 423 三三 5345 四四 667 五五 77 第二批第二批 第一第一 批批 股道股道 列列 31 34172612537 一一 3112 二二 472637 三三 5345 四四 6 五五 7 二、四、五形成二、四、五形成暂合列暂合列，一和三为，一和三为已顺列。已顺列。 列列股道股道 32 （1）不合并（待编车列停于）不合并（待编车列停于12 道编成转往出发场道编成转往出发场1道）道） 34172612537 一一 3112 二二 423 三三 5345 四四 66 五五 77 调车作业计划：调车作业计划： 12+11 5-2 3-1 7-1 4-1 6-1 3-2 5-1 4-1
20、 调机挂尾调机挂尾1 7+1； 6+1； 5+3；4+2；3+3； CF1-11 6个推送钩；个推送钩； 调车程调车程=8+26=20个个 8个溜放钩；个溜放钩； 股道股道 列列 33 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3 7 一一 311 2 二二 47 2 6 三三 5 3 45 四 6 五 7 （2）合并）合并（待编车列停于（待编车列停于12道编成转往出发场道编成转往出发场1道，道， 二、四、五形成暂合列）二、四、五形成暂合列） 调车作业计划：调车作业计划： 12+11 5-2 3-1 4-3 3-2 5-1 调机带调机带2 股道股道列列 34 3 4 1 7 2 6 1 2 5 3
21、7 一一 311 2 二二 47 三三 5 3 45 四四 6 五五 7 2 6 3 7 23 6 5推送钩；推送钩；8溜放钩；调车程溜放钩；调车程=8+25=18 4+2； 3-1； 5-1；3-1； 调机带调机带1； 4+1； 5+4； 3+5； CF1-11。 1211；5-2；3-1；4-3；3-2；5-1；调机带；调机带2； 不合并不合并: 6推送钩；推送钩；8溜放钩；调车程溜放钩；调车程=8+26=20 股道股道列列 35 34172612537 一一 10112 二二 1123 三三 12 345 四四 1367 五五 147 例例4:待编车列停于待编车列停于12道编成转往到发场
22、道编成转往到发场5道，编制道，编制 调车作业计划调车作业计划 股道股道列列 不合并调车作业计划不合并调车作业计划 合并后调车作业计划合并后调车作业计划 129 101 141 111 131 102 121 129 101 113 102 121 112 101 121 101 111 124 105 CF511 推推5溜溜7 111 141 131 123 112 103 CF511 推推6溜溜7 4727637 145 652 一一1223 二二44 三三556 四四6777 五五 4727637 145 652 一一101223 二二114 64777 三三13556 四四6777 五五
23、 47276376 14552 一一101223 二二114777 三三1345566 四四 五五 总结：总结： 编制摘挂列车编组调车作业计划步骤编制摘挂列车编组调车作业计划步骤 下落下落是基础，具有是基础，具有稳定性；稳定性； 调整调整须与须与合并合并相结合，具有相结合，具有可变性；可变性； 合并合并是难点和关键，具有是难点和关键，具有灵活性、技巧性。灵活性、技巧性。 40华东交通大学轨道交通学院 分批分解时开口范围和开口位置的选择分批分解时开口范围和开口位置的选择 （1）开口范围）开口范围：说明：首组（序号最小的车组），尾组首组（序号最小的车组），尾组 （序号最大的车组），左端指前，右端指
24、后（序号最大的车组），左端指前，右端指后 开口原则开口原则： 41华东交通大学轨道交通学院 1 1、尾在前，首在后，开口范围在其间。、尾在前，首在后，开口范围在其间。 42华东交通大学轨道交通学院 开口范围开口范围 2 2、首在前，尾在后，开口范围在两边。、首在前，尾在后，开口范围在两边。 6 3 5 4 1 2 4 3 5 3 1 2 3 5 4 3 2 4 43华东交通大学轨道交通学院 （2）开口位置选择方法：）开口位置选择方法： 1 1）能形成对口，节省一钩。）能形成对口，节省一钩。 4 7 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2 3 3）分批车组大致相等。）分批车组大致相等。 9
25、7 8 1 2 9 5 3 4 7 6 1 2 2）在尾组之后开口，节省一钩。）在尾组之后开口，节省一钩。 所谓一次所谓一次“对口对口”就是两个相邻顺号列连接成顺序的过程。就是两个相邻顺号列连接成顺序的过程。 7 2 5 3 4 1 6 44华东交通大学轨道交通学院 （3）向第二批车列回送，可少占用一列。 第一批中有一个车组占用一列，可将此车组回送第二批。 452763 1457 652 一一 61223 二二 7445 三三 8556 四四 9677 五五 列列股股 道道 第一批第一批 第二批第二批 4 5 2 7 6 3 1 4 5 7 6 5 2 （4）选择合并暂合列有利方案）选择合并暂
26、合列有利方案 1）减少溜放钩数）减少溜放钩数 2）减少调动车数减少调动车数 举例举例 45华东交通大学轨道交通学院 46华东交通大学轨道交通学院 1）减少溜放钩数）减少溜放钩数 使暂合列形成使暂合列形成“邻组邻组”，一个邻组可省一钩，一个邻组可省一钩 使暂合列各列车组相互交错最少使暂合列各列车组相互交错最少 利用暂合列尾组。利用暂合列尾组。 （暂合列尾组在右端。上例三、五合并）（暂合列尾组在右端。上例三、五合并） 利用待编车列的端组（最右边的车组）利用待编车列的端组（最右边的车组） 使可调车组处于有利位置使可调车组处于有利位置 利用暂合列的端组利用暂合列的端组 47华东交通大学轨道交通学院 使
27、暂合列形成使暂合列形成“邻组邻组”，一个邻组可以省一钩。，一个邻组可以省一钩。 邻组邻组：指待编车列中相邻的车组。：指待编车列中相邻的车组。 例：例：3 2 6 5 1 4 一一 1 二二 2 三三 3 4 四四 5 五五 6 二、四合并无邻组二、四合并无邻组 二、五合并，二、五合并， 2，6组成一个邻组组成一个邻组，可，可 以省一钩。以省一钩。 48华东交通大学轨道交通学院 使暂合列各列车组相互交错最少。使暂合列各列车组相互交错最少。 例：例： 1 3 5 4 1 7 1 3 6 2 8 2 一一 1 1 1 2 2 二二 3 3 三三 4 四四 5 6 五五 7 8 二、四合并互相交错二、
28、四合并互相交错 二、五合并也有交错二、五合并也有交错 三、五合并，不交错三、五合并，不交错 利用尾组。利用尾组。 （暂合列尾组在右端。上例三、五合并）（暂合列尾组在右端。上例三、五合并） 49华东交通大学轨道交通学院 利用待编车列的端组（最右边的车组）利用待编车列的端组（最右边的车组） 例：例： 2 6 3 2 5 4 1 2 3 一一 1 2 二二 2 2 3 三三 3 4 四四 5 五五 6 二、四合并，甩时不甩二、四合并，甩时不甩3，带，带3，挂二列，可省一钩。，挂二列，可省一钩。 50华东交通大学轨道交通学院 利用暂合列的端组。利用暂合列的端组。 例：例： 10 4 9 6 1 3 4
29、 8 2 4 7 5 2 一一 1 2 2 二二 3 4 4 三三 4 5 四四 6 7 五五 8 六六 9 七七 10 51华东交通大学轨道交通学院 二、四、六合并，三、七合并。二、四、六合并，三、七合并。 10 4 9 6 1 3 4 8 2 4 7 5 2 一一 1 2 2 二二 9 6 3 4 4 7 三三 10 4 5 五五 8 先分解二、四、六暂合列，然后带先分解二、四、六暂合列，然后带7挂三，挂三， 分解三、七暂合列。分解三、七暂合列。 52 华东交通大学轨道交通学院 利用暂合列的端组。利用暂合列的端组。 例：例： 10 4 9 6 1 3 4 8 2 4 7 5 2 9 6 3
30、 4 4 7 10 4 5 6 (7) 一一 1 2 2 3 4 4 4 5 6 7 二二 （9 6 3 4 4 7） 三三 10 4 5 6 （7） 四四 五五 8 9 10 六六 七七 53华东交通大学轨道交通学院 使可调车组处于有利位置。使可调车组处于有利位置。 例：例： 3 4 2 1 3 1 5 1 3 4 一一 1 1 1 二二 2 3 3 三三 3 4 4 四四 5 二、四形成暂合列。可调车组二、四形成暂合列。可调车组3放到第三列减放到第三列减 少交错。少交错。4放到第四列形成邻组。放到第四列形成邻组。 54华东交通大学轨道交通学院 举例举例1：将待编车列将待编车列4373247
31、2653312435472645324按站顺按站顺 （1，2，9）编制编组调车作业计划，待编车列停编制编组调车作业计划，待编车列停 于调车场于调车场11道，调车机车在右端作业，编成后转往出发道，调车机车在右端作业，编成后转往出发 场场3道，要求两批分解，使用三条线路道，要求两批分解，使用三条线路（10，11，12） 编组。编组。 解：解：1）确定开口位置：）确定开口位置： * 2）填写调车表完成下落）填写调车表完成下落 437324726533 124354 72645324 55华东交通大学轨道交通学院 437324726533 12435472645324 一一 10 1223 二二 11
32、 44 三三 12 556 四四 9677 五五 87 列股 道 第一批 第二批 56 4373247265337264 12435472645324 一一 10 1223 二二 11 44777 三三 12 45566 四四 96777 五五 87 列列股股 道道 第一批第一批 第二批第二批 3）第一批车组）第一批车组72回送到第二批车后部回送到第二批车后部 ,标出可调车组标出可调车组4， 二、四暂合二、四暂合形成暂合列，可调车组形成暂合列，可调车组4放到第三列形成邻放到第三列形成邻 组组,第一批车组第一批车组62回送到第二批车后部回送到第二批车后部 57 4373247265337264
33、12435472645324 一一 10 1223 二二 11 4777 三三 12 45566 列列 股股 道道 第一批第一批 第二批第二批 4）最终调车表）最终调车表 58 11+22 10-2 12-7 11-6 12-3 10-4 11+20 10-4 11-2 12-5 10-3 11-2 12-4 11+10 10-3 12+19 10+16 DF3-42 二二 、四暂合、四暂合 5挂车钩挂车钩 12摘车钩摘车钩 22个调车程个调车程 5）调车作业计划编制）调车作业计划编制 59 举例举例2： 将待编车列将待编车列43722173653212415472625324按站顺（按站顺（
34、1，2，7） 编制编组调车作业计划，待编车列停于调车场编制编组调车作业计划，待编车列停于调车场3道，道， 调车机车在右端作业，编成后转往出发场调车机车在右端作业，编成后转往出发场5道，要求道，要求 两批分解，使用三条线路（两批分解，使用三条线路（7，8，9）编组，（不包）编组，（不包 括待编车列停留的线路）。括待编车列停留的线路）。 解：解：1）确定开口位置：）确定开口位置： 437221736532 12415472625324 二二 、四暂合，、四暂合，5挂车钩，挂车钩，13 摘车钩，摘车钩，23个调车程个调车程 例题例题3 40023次列车的待编车列次列车的待编车列41631342611
35、223553122311242 （28车）停留于调车场车）停留于调车场5道，编组时调车场道，编组时调车场4、5、6、 7、8道可用，编成后转发车场道可用，编成后转发车场6道出发，试进行车组道出发，试进行车组 下落并编制调车作业计划。下落并编制调车作业计划。 （1）不合并的调车作业计划：）不合并的调车作业计划： （2）若采用三四、二五合列，调车作业计划：）若采用三四、二五合列，调车作业计划： 不合并调车计划不合并调车计划 527 83 43 52 81 42 63 55 71 合并调车计划合并调车计划 527 63 43 52 66 56 63 42 51 612 54 411 512 416
36、F628 连挂连挂5钩，溜放钩，溜放9钩，转场钩，转场1钩钩 63 42 72 84 58 73 66 47 F628 连挂连挂6钩，溜放钩，溜放11钩，转场钩，转场1钩钩 63 6 下落列数下落列数P与最少推送钩数与最少推送钩数K的关系的关系 对口列与被对口列：最大数的列称为对口列与被对口列：最大数的列称为对口列对口列；其余；其余 以前的列称为以前的列称为被对口列被对口列，每次对口与两个列有关，每次对口与两个列有关， 其中一个大号的列为对口列，另一个小号列为被对其中一个大号的列为对口列，另一个小号列为被对 口列。第一列肯定是被对口列，中间列既可是对口口列。第一列肯定是被对口列，中间列既可是对
37、口 列，也可是被对口列。列，也可是被对口列。 1） 未组成暂合列（不合并）：未组成暂合列（不合并）： 需要完成的对口次数为需要完成的对口次数为P-1，即需要，即需要P-1个推送钩。个推送钩。 2） 组成暂合列（合并）：组成暂合列（合并）： 重新分解暂合列时完成的对口次数：重新分解暂合列时完成的对口次数： 重新分解暂合列，需要多用重新分解暂合列，需要多用1个推送钩；每次重新个推送钩；每次重新 分解暂合列，最少应完成分解暂合列，最少应完成2次对口才有意义（节省次对口才有意义（节省 一个推送钩）。一个推送钩）。 64 P与与K的关系的关系 暂合列中的各列必须分别向未包含在暂合列中的各暂合列中的各列必
38、须分别向未包含在暂合列中的各 列对口。为使暂合列中的每一列都有被对口列，故列对口。为使暂合列中的每一列都有被对口列，故 暂合列中包含的列数最大只能为当时实际列数的一暂合列中包含的列数最大只能为当时实际列数的一 半半。即每次在分解暂合列时，其。即每次在分解暂合列时，其能完成的对口次数能完成的对口次数k 最多等于当时实际列数的一半最多等于当时实际列数的一半。 下落列为下落列为pk时，第一次分解暂合列，完成对口次数时，第一次分解暂合列，完成对口次数k1， 最多最多k1=pK/2， 第 二 次 分 解 暂 合 列 ， 完 成 对 口 次 数第 二 次 分 解 暂 合 列 ， 完 成 对 口 次 数 k
39、 2 ， 最 多， 最 多 k2=1/2pK/2= pK/4= pK/22 ， kK-1 = pK/2K-1 最后一次分解暂合列，完成对口次数最后一次分解暂合列，完成对口次数k k ，最多最多 kk=pK/2K=1 2K=pK K=log2 pK 65 7.选择选择调车方案调车方案 把调车作业中使用的连挂钩数减少到最低限度的下把调车作业中使用的连挂钩数减少到最低限度的下 落列合并使用线路的方案，落列合并使用线路的方案，关键关键是使收集下落列的是使收集下落列的 每一连挂钩都能实现最多的对口次数。每一连挂钩都能实现最多的对口次数。 （1）P=1时，时，K=0，线路数，线路数L=1； （2）K=1时
40、，最多使时，最多使P=21个下落列对口连挂；个下落列对口连挂； （3）K=2，L=3时，最大对口列数时，最大对口列数P=22 （4）K=3，L=4时，最大对口列数时，最大对口列数P=23 （5）P=2K，L=K+1 K为正整数，调车方案是唯一的；为正整数，调车方案是唯一的； 2K-1P2K时，由于出现了多余的对口位置，而产生时，由于出现了多余的对口位置，而产生 了众多的调车方案（见下表）。了众多的调车方案（见下表）。 （6）下落列数下落列数 48时的时的常用常用 调车方案调车方案 例题例题4 编制编制42036次摘挂列车，待编车列次摘挂列车，待编车列5221315213423152246123421251（共（共27车）车） 停留在调车场停留
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