文化|勒芒24小时拉力赛为何引人入胜？我们从GULF的传奇讲起
扫一扫下载界面新闻APP
作为中国的汽车爱好者，我们不妨通过这些汽车文化，去追忆那个遍地英雄、最纯粹的内燃机时代，追忆那些属于赛车的、永远没有机会被重新拾回的最美好时光。
每年6月，都有来自世界各地的无数车迷涌入法国勒芒——这个位于巴黎西南面、人口不足20万的小城市，就为见证一年一度的勒芒24小时拉力赛（又名：勒芒24小时耐力赛，1936年开始举办）。而这项与一级方程式汽车锦标赛F1、世界汽车拉力锦标赛并称世界汽车三大赛之一的赛事，究竟魅力何在——这项赛事除了是对各大品牌赛车（制造实力）的极致考验外，在这里，也诞生了无数的传奇故事和英雄车队/车手……
Hello大家好，柏哥又和大家见面了。今天柏哥和大家分享一个我个人情有独钟的话题——看到上面的几张美图可能也猜到了，柏哥今天要和大家聊的就是这些有着橙色和蓝色涂装的赛车，以及它们背后的故事。
其实，这种赛车的涂装叫“GULF”，也就是海湾石油车队的涂装，而这个涂装的背后也发生过很多妙趣横生的关于赛车历史的传奇故事。
说到GULF，我们必须先提到一台名垂青史的赛车——福特GT40。
时间回到半个世纪前，上世纪六十年代是美国汽车“强势蛮横”的黄金时代，福特自然也是财大气粗，看谁都觉得不服不忿的，当时忽然看上了一个正在欧洲赛场上叱咤风云、无坚不摧的品牌——法拉利，于是决定花重金收为己有。很快，美国人来到欧洲坐下来跟意大利人谈。意大利人虽然看似吊儿郎当，但内心其实是很傲世轻物的，特别是恩佐 法拉利，他是非常看重自己一手创办的品牌的，而他在谈判桌上发觉趾高气扬的美国人根本就不把他当回事儿，并且公司如果被收购，他可能连一点儿话语权都没有，那肯定就桌子一掀：“Vaffanculo！（意大利国骂）”我们要在赛场上真刀真枪neng你！
被意大利人如此简单粗暴地拒绝之后，美国人找到了大名鼎鼎的肌肉车宗师——卡罗尔 谢尔比，这位传奇人物（已在2012年过世，默哀），开始了一个针对法拉利的耗资巨大、置水不漏的报复计划。
1966年，珠联璧合的福特与卡罗尔 谢尔比打造的福特GT40正式登上历史舞台。那一年，福特车队竟然派出了13辆赛车参加勒芒24小时耐力赛，这种破天荒的情况在今天是难以想象的，但在半个世纪前，这件不可思议的事情就这样发生了。当时的赛车也远没有现在这么复杂，而是以一种铁血硬汉、简单粗暴的形象示人。
这一年，10辆GT40在24小时的比赛中退出竞争，只有三辆冲过了终点线。更令人难以置信的是，正是这三辆GT40一路上过关斩将，酣畅淋漓地战胜了法拉利车队，第一次登上了勒芒领奖台并包揽了前三名！这种振奋人心的“屌丝逆袭”其实是民众最喜闻乐见的，也干净利索地彻底打击了当时法拉利的嚣张气焰，同时，也就此将福特GT40推上了赛车历史的神坛。
1967年，福特为了回击坊间甚嚣尘上的针对其美国技术的质疑（因为很多人都说1966年的冠军赛车有大量英国的赛车技术），在这一年打造了福特GT40 MK.Ⅳ。
GT40 MK.Ⅳ是一款拥有福特自己的动力总成及蜂窝履职车身的优秀赛车，在1967年的勒芒24小时耐力赛中再次大杀四方，捍卫了福特在勒芒的荣誉，两连冠也在真正意义上实现了福特对法拉利的复仇。
1968年，勒芒的比赛规则发生了一些改变，福特的厂队也就此遗憾告别了他们逐鹿问鼎的勒芒，但这并不意味着是GT40的绝唱，正相反，刚在当年崭露头角的GULF海湾石油车队与GT40强强联手，开始了又一段奔逸绝尘的赛车旅程。
在和大家聊1968年的勒芒传奇之前，柏哥觉得有必要交代两个线索。一个就是海湾石油——海湾石油是一家百年老厂，纯粹的美国公司，而不是像很多人以为的是一位中东石油巨头的企业。另一个线索就是一个名叫约翰 威尔的人——当年GW车队的创始人，他先是参与了前两次福特夺冠的一些技术层面的合作，同时，又在1968年与之前已经有过亲密无间合作的GULF鼎力协作，以私人车队的名义继续参加勒芒24小时耐力赛。
GULF涂装其实很简单，都是以天蓝色和橙色为主体进行艺术化的组合，至于具体怎么涂呢，这就得取决于每支车队对赛车文化的不同理解了。下面就是我们比较熟悉的经典GULF涂装展（fu）示（li）。
咳咳，不好意思，思想有点跑马了哈。。。
1968年的勒芒24小时耐力赛上，当人们触目兴叹于两连冠福特车队封刀隐没时，一辆有着艳绝京华的橙蓝色涂装的GT40横空出世，也就是我们刚才聊到的约翰 威尔GW车队的GT40赛车。GW以私人车队的身份参赛，最后一举夺得了勒芒的冠军，再次取得了一次伟大的胜利，这次胜利也为GULF赛车和GULF涂装在之后半个多世纪的辉煌奠定了基础。
第二年，也就是1969年，GW车队用更换了号码的同一部赛车在勒芒梅开二度——在24小时的比赛末尾以120米的微弱优势杀出重围，再次取得了一场艰苦而伟大的胜利。
在GULF涂装的GT40赛车完成史诗级的勒芒四连冠之后，直到去年的第84届勒芒24小时耐力赛，福特一直未曾再次踏足过勒芒。
整个70年代，保时捷车队在勒芒24小时耐力赛建立了彪炳千古的保时捷王朝，我们今天聊的GULF涂装和保时捷也是有着千丝万缕的关系。
说到GULF车队和保时捷的合作，我们还不得不说一下“大箭头涂装”。为了与其他GULF涂装有明确区别，保时捷车队在上世纪70年代还有过这么一款星光璀璨的涂装——使用这款涂装的是908-3，也在戴通纳（24 Hours of Daytona 北美戴通纳24小时耐力赛）取得了非常优异的成绩。
1970年，一辆红色的23号保时捷917取得了勒芒冠军，就此拉开了保时捷车队对整个70年代勒芒王朝时代的统治的帷幕。
1971年，涂着GULF涂装的917赛车获得了勒芒季军。而很多人认为GULF涂装的917得到过勒芒冠军，这也是一个误区，其实，GULF涂装的保时捷是没有得到过勒芒冠军的，它在WEC取得的最好成绩应该是北美戴通纳赛道的冠军。
但是我们为什么仍然对GULF涂装的917如此情有独钟呢？下面就该讲到一位非常伟大的电影演员——史蒂夫 麦昆。
看过《汽车总动员》的朋友们应该知道，电影里那台红色蝰蛇赛车就叫麦昆。“麦昆”的原型其实就是取自有好莱坞第一酷男美誉的史蒂夫 麦昆，由他主演的一部片名就叫《勒芒》的电影对于车迷来说可谓耳熟能详，在这部电影里，保时捷的赛车、特别是由他驾驶的GULF涂装的赛车用技惊四座的惊艳演出让全世界为之抚掌喝彩。上下两张图就是史蒂夫 麦昆穿着经典白底橙蓝赛车服的画面。
史蒂夫 麦昆是真正把GULF涂装从赛车场推广到全世界的人物，而他自从拍完这部电影之后也不可救药地爱上了保时捷917战车，自己后来也成为了保时捷收藏家。
我们如果在追溯一下GULF涂装战车在勒芒取得的成绩，还不得不提到名为Mirage GR8的11号赛车——伟大的勒芒五冠王贝尔的座驾，也是GULF涂装的保时捷赛车在勒芒的最后一个冠军。
当然，世纪之交前后的一些车队也使用过GULF涂装。如下图所示的GULF涂装迈凯伦F1，曾参加过霍根海姆站的比赛。
时间进入到21世纪，GULF涂装的视线就要转移到阿斯顿 马丁身上了。阿斯顿 马丁相对于保时捷与福特来说，虽然只是一家私人小厂，但他们一直没有停止过在赛道上对冠军的角逐—— 一直参加勒芒GT组别的比赛，长期以来也一直使用GULF涂装，虽然不是车队的每辆赛车都是GULF涂装，但就二十年来我们在勒芒看见的阿斯顿 马丁赛车，有不少都来自GULF阿斯顿 马丁车队。
下图所展示的就是一辆来自阿斯顿 马丁的GULF涂装LMP1赛车，虽然它们的成绩并不十分理想，但它几乎代表着我们记忆中阿斯顿 马丁在勒芒原型车1组的最后风华。
后来，GULF涂装被OAK车队的赛车使用，2001-2002两年的六辆赛车都采用了橙蓝相间的GULF涂装，另外的赛车也有GULF涂装，但却是粉色的。
2013年，随着OAK车队没有再使用GULF涂装，当时的勒芒原型车1组也已经不再存在GULF的身影了，让柏哥多少有些扼腕叹息。
还好，我们在勒芒的GTE-pro组别仍然能看到GULF涂装的阿斯顿 马丁和保时捷等赛车的身影，虽然2013年一位驾驶GULF涂装阿斯顿 马丁赛车的车手在事故中失去了生命。柏哥在此也对这位车手表示哀悼，同时也向所有在勒芒战场上有过高光时刻但又献出了自己宝贵生命的赛车手们致以崇高的敬意。
驾仕总结：
从前阵子发表的《“1000英里拉力赛”怎样改变了世界汽车史的进程》（点击阅读）到现在的这篇关于GULF涂装的勒芒传奇的文章，柏哥为什么如此热衷于与大家分享自己对于这类话题的感受，可能跟柏哥对那个金戈铁马时代的追忆有关系。
柏哥觉得，那个时代的赛车对我来说才是真正的赛车，在那些年的围场上，汽车工程科技，特别是电子技术并没有现在这般喧宾夺主，那个时代所比拼的——是车手从心灵与意志层面外化到驾驶技术上的纯粹的东西，就像我们聊到的福特复仇和保时捷王朝等等，都是可歌可泣的汽车文化史诗。
(部份图据@GTUU改联和网络)
下载界面新闻
作为中国的汽车爱好者，我们不妨通过这些汽车文化，去追忆那个遍地英雄、最纯粹的内燃机时代，追忆那些属于赛车的、永远没有机会被重新拾回的最美好时光。
每年6月，都有来自世界各地的无数车迷涌入法国勒芒——这个位于巴黎西南面、人口不足20万的小城市，就为见证一年一度的勒芒24小时拉力赛（又名：勒芒24小时耐力赛，1936年开始举办）。而这项与一级方程式汽车锦标赛F1、世界汽车拉力锦标赛并称世界汽车三大赛之一的赛事，究竟魅力何在——这项赛事除了是对各大品牌赛车（制造实力）的极致考验外，在这里，也诞生了无数的传奇故事和英雄车队/车手……
Hello大家好，柏哥又和大家见面了。今天柏哥和大家分享一个我个人情有独钟的话题——看到上面的几张美图可能也猜到了，柏哥今天要和大家聊的就是这些有着橙色和蓝色涂装的赛车，以及它们背后的故事。
其实，这种赛车的涂装叫“GULF”，也就是海湾石油车队的涂装，而这个涂装的背后也发生过很多妙趣横生的关于赛车历史的传奇故事。
说到GULF，我们必须先提到一台名垂青史的赛车——福特GT40。
时间回到半个世纪前，上世纪六十年代是美国汽车“强势蛮横”的黄金时代，福特自然也是财大气粗，看谁都觉得不服不忿的，当时忽然看上了一个正在欧洲赛场上叱咤风云、无坚不摧的品牌——法拉利，于是决定花重金收为己有。很快，美国人来到欧洲坐下来跟意大利人谈。意大利人虽然看似吊儿郎当，但内心其实是很傲世轻物的，特别是恩佐 法拉利，他是非常看重自己一手创办的品牌的，而他在谈判桌上发觉趾高气扬的美国人根本就不把他当回事儿，并且公司如果被收购，他可能连一点儿话语权都没有，那肯定就桌子一掀：“Vaffanculo！（意大利国骂）”我们要在赛场上真刀真枪neng你！
被意大利人如此简单粗暴地拒绝之后，美国人找到了大名鼎鼎的肌肉车宗师——卡罗尔 谢尔比，这位传奇人物（已在2012年过世，默哀），开始了一个针对法拉利的耗资巨大、置水不漏的报复计划。
1966年，珠联璧合的福特与卡罗尔 谢尔比打造的福特GT40正式登上历史舞台。那一年，福特车队竟然派出了13辆赛车参加勒芒24小时耐力赛，这种破天荒的情况在今天是难以想象的，但在半个世纪前，这件不可思议的事情就这样发生了。当时的赛车也远没有现在这么复杂，而是以一种铁血硬汉、简单粗暴的形象示人。
这一年，10辆GT40在24小时的比赛中退出竞争，只有三辆冲过了终点线。更令人难以置信的是，正是这三辆GT40一路上过关斩将，酣畅淋漓地战胜了法拉利车队，第一次登上了勒芒领奖台并包揽了前三名！这种振奋人心的“屌丝逆袭”其实是民众最喜闻乐见的，也干净利索地彻底打击了当时法拉利的嚣张气焰，同时，也就此将福特GT40推上了赛车历史的神坛。
1967年，福特为了回击坊间甚嚣尘上的针对其美国技术的质疑（因为很多人都说1966年的冠军赛车有大量英国的赛车技术），在这一年打造了福特GT40 MK.Ⅳ。
GT40 MK.Ⅳ是一款拥有福特自己的动力总成及蜂窝履职车身的优秀赛车，在1967年的勒芒24小时耐力赛中再次大杀四方，捍卫了福特在勒芒的荣誉，两连冠也在真正意义上实现了福特对法拉利的复仇。
1968年，勒芒的比赛规则发生了一些改变，福特的厂队也就此遗憾告别了他们逐鹿问鼎的勒芒，但这并不意味着是GT40的绝唱，正相反，刚在当年崭露头角的GULF海湾石油车队与GT40强强联手，开始了又一段奔逸绝尘的赛车旅程。
在和大家聊1968年的勒芒传奇之前，柏哥觉得有必要交代两个线索。一个就是海湾石油——海湾石油是一家百年老厂，纯粹的美国公司，而不是像很多人以为的是一位中东石油巨头的企业。另一个线索就是一个名叫约翰 威尔的人——当年GW车队的创始人，他先是参与了前两次福特夺冠的一些技术层面的合作，同时，又在1968年与之前已经有过亲密无间合作的GULF鼎力协作，以私人车队的名义继续参加勒芒24小时耐力赛。
GULF涂装其实很简单，都是以天蓝色和橙色为主体进行艺术化的组合，至于具体怎么涂呢，这就得取决于每支车队对赛车文化的不同理解了。下面就是我们比较熟悉的经典GULF涂装展（fu）示（li）。
咳咳，不好意思，思想有点跑马了哈。。。
1968年的勒芒24小时耐力赛上，当人们触目兴叹于两连冠福特车队封刀隐没时，一辆有着艳绝京华的橙蓝色涂装的GT40横空出世，也就是我们刚才聊到的约翰 威尔GW车队的GT40赛车。GW以私人车队的身份参赛，最后一举夺得了勒芒的冠军，再次取得了一次伟大的胜利，这次胜利也为GULF赛车和GULF涂装在之后半个多世纪的辉煌奠定了基础。
第二年，也就是1969年，GW车队用更换了号码的同一部赛车在勒芒梅开二度——在24小时的比赛末尾以120米的微弱优势杀出重围，再次取得了一场艰苦而伟大的胜利。
在GULF涂装的GT40赛车完成史诗级的勒芒四连冠之后，直到去年的第84届勒芒24小时耐力赛，福特一直未曾再次踏足过勒芒。
整个70年代，保时捷车队在勒芒24小时耐力赛建立了彪炳千古的保时捷王朝，我们今天聊的GULF涂装和保时捷也是有着千丝万缕的关系。
说到GULF车队和保时捷的合作，我们还不得不说一下“大箭头涂装”。为了与其他GULF涂装有明确区别，保时捷车队在上世纪70年代还有过这么一款星光璀璨的涂装——使用这款涂装的是908-3，也在戴通纳（24 Hours of Daytona 北美戴通纳24小时耐力赛）取得了非常优异的成绩。
1970年，一辆红色的23号保时捷917取得了勒芒冠军，就此拉开了保时捷车队对整个70年代勒芒王朝时代的统治的帷幕。
1971年，涂着GULF涂装的917赛车获得了勒芒季军。而很多人认为GULF涂装的917得到过勒芒冠军，这也是一个误区，其实，GULF涂装的保时捷是没有得到过勒芒冠军的，它在WEC取得的最好成绩应该是北美戴通纳赛道的冠军。
但是我们为什么仍然对GULF涂装的917如此情有独钟呢？下面就该讲到一位非常伟大的电影演员——史蒂夫 麦昆。
看过《汽车总动员》的朋友们应该知道，电影里那台红色蝰蛇赛车就叫麦昆。“麦昆”的原型其实就是取自有好莱坞第一酷男美誉的史蒂夫 麦昆，由他主演的一部片名就叫《勒芒》的电影对于车迷来说可谓耳熟能详，在这部电影里，保时捷的赛车、特别是由他驾驶的GULF涂装的赛车用技惊四座的惊艳演出让全世界为之抚掌喝彩。上下两张图就是史蒂夫 麦昆穿着经典白底橙蓝赛车服的画面。
史蒂夫 麦昆是真正把GULF涂装从赛车场推广到全世界的人物，而他自从拍完这部电影之后也不可救药地爱上了保时捷917战车，自己后来也成为了保时捷收藏家。
我们如果在追溯一下GULF涂装战车在勒芒取得的成绩，还不得不提到名为Mirage GR8的11号赛车——伟大的勒芒五冠王贝尔的座驾，也是GULF涂装的保时捷赛车在勒芒的最后一个冠军。
当然，世纪之交前后的一些车队也使用过GULF涂装。如下图所示的GULF涂装迈凯伦F1，曾参加过霍根海姆站的比赛。
时间进入到21世纪，GULF涂装的视线就要转移到阿斯顿 马丁身上了。阿斯顿 马丁相对于保时捷与福特来说，虽然只是一家私人小厂，但他们一直没有停止过在赛道上对冠军的角逐—— 一直参加勒芒GT组别的比赛，长期以来也一直使用GULF涂装，虽然不是车队的每辆赛车都是GULF涂装，但就二十年来我们在勒芒看见的阿斯顿 马丁赛车，有不少都来自GULF阿斯顿 马丁车队。
下图所展示的就是一辆来自阿斯顿 马丁的GULF涂装LMP1赛车，虽然它们的成绩并不十分理想，但它几乎代表着我们记忆中阿斯顿 马丁在勒芒原型车1组的最后风华。
后来，GULF涂装被OAK车队的赛车使用，2001-2002两年的六辆赛车都采用了橙蓝相间的GULF涂装，另外的赛车也有GULF涂装，但却是粉色的。
2013年，随着OAK车队没有再使用GULF涂装，当时的勒芒原型车1组也已经不再存在GULF的身影了，让柏哥多少有些扼腕叹息。
还好，我们在勒芒的GTE-pro组别仍然能看到GULF涂装的阿斯顿 马丁和保时捷等赛车的身影，虽然2013年一位驾驶GULF涂装阿斯顿 马丁赛车的车手在事故中失去了生命。柏哥在此也对这位车手表示哀悼，同时也向所有在勒芒战场上有过高光时刻但又献出了自己宝贵生命的赛车手们致以崇高的敬意。
驾仕总结：
从前阵子发表的《“1000英里拉力赛”怎样改变了世界汽车史的进程》（点击阅读）到现在的这篇关于GULF涂装的勒芒传奇的文章，柏哥为什么如此热衷于与大家分享自己对于这类话题的感受，可能跟柏哥对那个金戈铁马时代的追忆有关系。
柏哥觉得，那个时代的赛车对我来说才是真正的赛车，在那些年的围场上，汽车工程科技，特别是电子技术并没有现在这般喧宾夺主，那个时代所比拼的——是车手从心灵与意志层面外化到驾驶技术上的纯粹的东西，就像我们聊到的福特复仇和保时捷王朝等等，都是可歌可泣的汽车文化史诗。