与此同时，2020年1-12月的零售累计达到1928.8万辆，同比增速-6.8%,较1-11月累计增速-8.3%提升1.5个百分点，体现行业的稳步回暖态势。
此外，对于业内热议的缺芯问题，崔东树表示，目前来看，芯片短缺问题对于行业的影响确实存在，其核心原因在于，芯片属于全球性消费资源的基础产品，随着疫情的深入，诸如电脑、手机等居家办公的电子消费品需求大幅增长，导致芯片出现一定的供给困难现象。
崔东树提醒，车企在与电子消费品争夺芯片的过程中，需要坚定市场消费信心，做好市场需求预测，并在远期的订货协议中提前锁定一些资源，最大化的化解芯片短缺带来的影响，未来这一影响也将在两三个月中得到逐步缓解。
2020年12月豪华车市场保持强势增长态势
从生产情况来看，2020年12月乘用车生产229.9万辆，同比2019年12月增长10.7%，生产增长平稳；1-12月累计生产1945.3万辆，同比下降6.2%，产量减少129万辆。
其中，12月豪华车生产同比增长36%，合资品牌同比增长0%，自主品牌同比增长17%。
从销售情况来看，12月乘用车市场零售达到228.8万辆，同比增长6.6%，环比11月的零售增长9.9%，这相对历年的平均环比增速基本持平。虽然春节较晚，但各地促消费政策年底收官，加之新能源火爆，12月车市保持较强的增长气氛。
12月豪华车零售同比增长26%，环比11月下降1%，继续保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但12月批发放缓暂时抑制零售增长。
12月主流合资品牌零售同比增长5%，但环比11月增长13%；其中美系市场零售份额达到10%，同比增长2.7个百分点，表现超强。日系品牌23.5%，同比增长2.5个百分点，超越德系1.5个百分点。
乘联会表示，相对于2019年乘用车零售-7.3%，2020年零售-6.8%的增速好于2019年表现，这也是疫情下的难得成就。
2020年全国乘用车市场一季度下降41%，二季度下降3.6%，7-12月增速保持在8%左右强势增长态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月“国六”实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是2020年下半年新能源车零售的超强回暖态势明显，推动车市走强。
降低成本是拉动市场增长的核心力量
2020年12月新能源乘用车批发销量达到21.0万辆，同比增长53.6%，环比11月增长15.6%。
其中，插电混动销量3.4万辆，同比增长111.7%。纯电动的批发销量17.6万辆，同比增长45.9%。
12月电动车高低两端强势增长，其中A00级销量5.7万辆，份额达到纯电动的32%；A级电动车占纯电动份额28%，年末增长平稳；B级电动车达4.7万辆环比11月增长18%，纯电动份额23%，表现最强。
12月新能源乘用车市场多元化发力，突破万辆销量的企业有上汽通用五菱41089辆、比亚迪28075辆、特斯拉中国23804辆，上汽乘用车18167辆，长城汽车10729辆。
12月的蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车本月开始全面量产。
12月普通混合动力乘用车批发4.57万辆，同比去年12月增长62%。
总体来看，2020年新能源车批发销量117.0万辆，同比增长12.0%，呈现下半年顽强反转的强势增长特征。
对此，崔东树强调，2020年的新能源车新动能已经体现，高端的特斯拉和微型电动车的宏光MINI成为拉动市场增长的核心力量。其核心都是加速降低成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。
对于1月份的市场表现预期，乘联会表示，由于春节因素2021年1月有20个工作日，较20年1月增加3个工作日，而疫情风险下的私人购车出行需求较强，叠加疫情的低基数，因此，2021年1月车市销量暴增开门红是必然的结果。