文丨金融八卦女作者：乌彦祖假正经
作为国内唯一还没上市的大型汽车集团，奇瑞汽车，可能要结束这种略微尴尬的局面了。
10月23日媒体报道，奇瑞控股集团已选择中金公司、广发证券和华泰国际负责旗下奇瑞汽车的潜在IPO事宜。奇瑞汽车最早于2025年香港上市，估值超140亿美元（约1000亿元）。
奇瑞对此没有回应，但也没否认。
问题是，都具备收购玛莎拉蒂的能力了，怎么拖到现在才想起来上市？
1.
/ 二十年8次IPO，
奇瑞上市之路都卡在哪里？/
作为资金密集型企业，哪个车企不想上市？早在20年前，奇瑞就在谋划中。
然后，2004年，奇瑞就开始准备上市。奇瑞先后考虑过借壳安徽巢东股份、与江淮汽车互相持股等两种上市方法，由于种种原因，计划搁置。
到了2007年，奇瑞董事长尹同跃“旧事重提”，为了上市，完成了非核心资产剥离、股份制改革等一系列准备工作。结果2008年金融危机来了，证监会暂停IPO，奇瑞营业利润跌到-1.94亿元，上市一事只能往后推迟。
经过一年调整，经济回暖，股市中的汽车股都有不错的涨幅。2009年，奇瑞再次启动IPO。不过，投资方上海湖山的持有人较多，使得公司总股东人数超过200人，不符合规定，这次上市在材料申报这一环节就中止了。
另外，盈利问题也是导致上市迟迟不能推进的原因之一。2009到2012年，奇瑞汽车的营业利润分别为-5.56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元、-3.4亿元，四年的营业利润累计亏损超过20亿元。没有盈利支撑，部分资本方撤资，奇瑞上市之路变得缓慢。
后面“新能源汽车时代”来临，奇瑞又想借助这一新身份谋求上市。
2015年，奇瑞徽银两次冲击港股、A股均以失败告终。2016年，奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”，由于没有取得新能源汽车生产资质，也失败了。
屡战屡败，再屡败屡战，也不是办法，尹同跃大刀阔斧做了改变。在2016年到2018年三年间，奇瑞股份和奇瑞控股通过“卖卖卖”的方式取得良好盈利。2019年，青岛五道口以75.8637亿元投资，获得奇瑞控股30.99%的持股比例，成为奇瑞控股第一大股东。
梳理好股权结构后，2022年，奇瑞宣布“混改彻底完成”，并启动“瑶光2025”战略，尹同跃坚定表示，要在2025年之前完成IPO。
2023年年底也传出消息，IDG资本正与奇瑞控股集团接触收购股权，并将递交IPO申请，奇瑞汽车对应上市估值约为1500亿元。后面就没有消息了。
10月23日又传出IPO的消息。据知情人透露，这次应该十拿九稳了。现在流程已经走到“审议”，最终上市情况跟媒体报道可能会有细微的变化。
加上现在这次IPO消息，奇瑞汽车20年间一共传了8次上市消息。这次可千万别错过了，否则财经媒体吃瓜都觉得没意思了。
细心的人应该发现2023年奇瑞的估值为1500亿，但今年媒体报道出来的估值却为1000亿，这“消失”的500亿，应该是因为近年奇瑞在新能源汽车方面的“办事不力”造成的。
2.
/ 董事长直播“道歉”，
奇瑞还是看不到“高手”的背影？/
最近汽车圈不是流行老板直播嘛，在今年一场直播里，奇瑞董事长尹同跃说：“这是我挺后悔的一段讲话，不符合我过去的人设，也不符合我的年龄，六十多岁的人，怎么这么不成熟，还说大话呢？”
这是说了啥，还让董事长亲自反省。
去年年底，尹同跃放出豪言：“2024年，奇瑞在新能源的行业排名上就不会这么客气了，一定会进入头部位置。奇瑞要回到新能源前三，年底要成为新能源行业第二位，要看到王传福（比亚迪）的背影。”
现在2024年都过去一多半了，情况怎样了？数据说话：
2024年前三季度，奇瑞控股集团累计销量175万台，同比增速39.9%，达到2023年全年销量的93%。其中，燃油车销量142万台，同比增长24.9%，占总销量81%。新能源车销售33万台，占比不足20%。而比亚迪，在2024年前三季度，仅新能源车的销量就达到274万辆。
也就是说，单纯对比新能源车，奇瑞连比亚迪的“零头”都达不到，王传福的背影，尹同跃今年是看不到了。所以才有了尹同跃“主动”承认错误的事情发生。
不过，奇瑞燃油车卖得好，对于新能源车就比较佛系。比亚迪、吉利、长城、长安、上汽、广汽都在借助新能源和智能化迅速拓展市场后，奇瑞依然不紧不慢，甚至2021年雷军都下场制造新能源车了，奇瑞依旧没有亮眼的表现。
一直到2022年，新能源汽车销量彻底爆发，奇瑞才幡然醒悟。当年就布局了“瑶光2025”，5年内投入100亿用于技术研发，研究人员规模将达到2.5万人，并实现平台架构、芯片、高效混动发动机等19项技术不断升级。
前不久的2024奇瑞全新创新大会上，奇瑞拿出来“杀手锏”，展示了其固态电池技术，并表示2026年将投入定向运营，2027年将批量上市。
10月1日，奇瑞控股赶在节假日发布一则喜讯：
“9月，奇瑞汽车单月销量突破24万辆，单月出口突破10万辆，单月新能源突破5万辆，连续创造公司成立27年来的3项历史新高。”
这里再“扫兴”一下，2024年9月，比亚迪新能源汽车销量为41.94万辆，同比增长45.6%。
3.
/ “起了个大早赶了个晚集”，
那就去“包养”玛莎拉蒂？ /
目前奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、O&J等六个乘用车事业部，销量主力是燃油车型。iCAR则是奇瑞首个独立的新能源电动品牌，但成绩并不亮眼。
尹同跃也坦然说，奇瑞汽车在新能源领域“起了个大早赶了个晚集”。
但从这两年的情况来看，奇瑞也正在发力。
“华为造车”概念中，问界的合作方是赛力斯，另一款车型智界的合作方则是奇瑞。
相比问界良好的销量，智界S7表现不佳。说是轿跑，不如小米的车拉风，说是商务用车，外观也太年轻，再加上车价太高，消费者很难接受。
奇瑞这边赶快调整，近期推出了“智界R7”，由于定位更加明确，首日便收获了1万台的订单，比起智界S7一个月几百台的销量，好看太多。
此外，奇瑞汽车在去年9月起，开始陆续申请注册“越己”商标，疑似是全新的品牌。外媒爆料，奇瑞近期成立了两个完全专注于国际市场的新品牌：Omoda（欧萌达）和Jaecoo（杰酷）。
从产品营销角度，弄一堆品牌做矩阵是有必要的，但矩阵里面得有“鹤立鸡群”，否则不就成了一群臭棋篓子下棋嘛。
但目前，奇瑞确实没有特别知名的车型和品牌。要是玛莎拉蒂能加入奇瑞大家庭，“效果”可能会不一样。
咱不说产品运营了，就是从营销角度，买个玛莎拉蒂也是好的，至少能制造流量啊。
1914年，玛莎拉蒂诞生于意大利，逐渐发展成为与保时捷齐名的超豪华汽车品牌，其品牌标志就是大名鼎鼎的三叉戟。
不过自诞生以来，玛莎拉蒂命途多舛，多次辗转委身于不同的实控人手中，先后被阿道夫·奥尔西、雪铁龙、克莱斯勒、菲亚特等收购或持股。2021年，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并成立Stellantis集团，玛莎拉蒂成为集团旗下唯一超豪华品牌。
但，玛莎拉蒂的“业绩”表现并不好。今年上半年，玛莎拉蒂销量仅为0.65万辆，与去年同期的1.53万辆相比，大幅下滑近60%；净营收降幅超过50%，仅6.31亿欧元；经营利润率由正转负，下降超过2亿欧元，上半年亏损约为8200万欧元。
一向认准玛莎拉蒂的中国市场，进入2024年后，今年前8个月，一共卖出去840辆。这个数据，不及玛莎拉蒂顶峰时期一个月的销量。
就目前玛莎拉蒂的财务状况来看，它已成为Stellantis集团的财务负担。7月Stellantis CEO唐唯实对外透露，Stellantis“不能承受不赚钱的品牌”。
虽然奇瑞嘴上否认，但从媒体最新报道来看，近期奇瑞再次跟意大利政府进行谈判，也有消息称，意大利已批准出售玛莎拉蒂品牌。
上市本来就“迟到”了，被资本热追的新能源车销量也还在努力追赶，即便上市了，也得给投资者一个新鲜一点的理由加仓吧。