2024年汽车市场竞争激烈，上半年车市价格战加剧，“牌桌论”在业内引起的反响可谓有目共睹。不过大环境虽“卷”，也有车企混得风生水起。近日，各大车企公布了半年“成绩单”，奇瑞笑得最开心，上半年累计销量突破百万辆大关，同比增长48.4%，同时实现新能源车、燃油车“双增长”，国内、海外市场“双增长”。
这不由想起前不久，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在公开场合立下的小目标，“奇瑞最晚今年6月进入行业前三，到年底无论如何要成为第二名，要看到王传福的背影。”6月，奇瑞如尹同跃“预言”般进入了自主车企销量三强阵营，依照这一势头，奇瑞集团有望笑到今年收官。
在这个内卷而混乱的市场，奇瑞能用这份成绩回应，到底做对了什么？当汽车之家党委书记、CEO吴涛将这个问题抛给奇瑞掌舵人时，尹同跃慨然一笑，“我不认为奇瑞特别做对了什么，只是无论外部环境好坏，奇瑞始终坚持自己的方向，保持自己的战略定力，坚定不移地夯实体系、坚持技术创新，坚持国际化。”
■坚持国际化：进一步把“长板”做长
近几年，奇瑞海外市场表现尤其出色。2023年，奇瑞共销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，其中出口93.7万辆，同比增速高达101.1%。
在尹同跃看来，国际化是奇瑞的长板。“2024年上半年我们增长了30%左右。去年奇瑞出口的基数已经比较大了，在大基数的情况下，我们依然保持了较高的增长。”对于这份成绩，尹同跃十分满意。
根据奇瑞汽车公开信息显示，目前其业务遍布海外80多个国家和地区，在俄罗斯、巴西、埃及等国家设有10个生产基地。奇瑞汽车海外业务还在快速扩张，正如尹同跃所说，“我们要把自己的长板进一步做长。”
此前，奇瑞主要优势市场分别是南美、中东和俄罗斯，现在奇瑞正谋求向东南亚和欧洲市场的扩张。
2024年4月，泰国方面宣布，已批准奇瑞汽车在泰国罗勇府建立电动汽车生产基地。该生产基地有望在2025年投产，初期阶段将年产近5万辆纯电和混动汽车，到2028年，年产能将扩大至每年8万辆。
近两年，中国新能源车企也将欧洲市场视为出口第一大区域，但欧盟反补贴加征关税在短期内将对中国电动汽车出口造成冲击，奇瑞电动汽车也将被征收20.8%的额外关税。
面对贸易壁垒，尹同跃称，“我们会坚持国际化，国际化的空间很大，尽管外面的‘墙’越来越高，越来越多，但总可以找到一些破解的办法。”
『奇瑞汽车登船出海发往全球市场』
在欧洲建厂或是奇瑞给出的方案。尹同跃表明过态度，“我们希望成为欧洲的企业公民。”2024年4月，奇瑞和西班牙企业Ebro-EV Motors签署合资协议共同开发电动汽车，并重启这座工厂生产。同月，尹同跃在一场直播中透露，“奇瑞正在与欧洲两个豪华品牌洽谈产品平台合作，其中一个即将达成协议。”
奇瑞欧洲总经理Jochen Tueting在接受欧洲汽车媒体采访时称，奇瑞制定了雄心勃勃的计划，计划2026年在欧洲推出三个品牌，每个品牌分别推出三款新车型。2024年首先推出Omoda和Jaecoo两个品牌，豪华品牌Exlantix将于2025年推出。Exlantix应当是国内的星途品牌。
鉴于海外壁垒，电动汽车的增长态势能否持续面临不确定性。企业人士建议，国内车企还应同时重视燃油车出口。据了解，奇瑞进军欧洲既会推出燃油车，又有新能源车型。“燃油车仍然是海外市场主力，格局在未来五年至十年也不会发生根本性变化，中国车企若希望在海外市场有所作为，不能忽视燃油车业务。”奇瑞国际公司总经理助理束学明曾在公开场合表示。
■夺回新能源市场：用“长板”补“短板”
燃油车正是奇瑞的又一块“长板”。近几年，由于新能源汽车的崛起，燃油车似乎被判了死刑，陷入窘境。但尹同跃却有不同的理解，本是工程师出身的他，对技术有着天然的崇拜和喜爱。
“有人认为，发动机是一个排碳比较高的技术，其实并不是。因为发动机技术本身，热效率也有空间提高，我们内部也在奔着开发48%的热效率技术。”
谈到技术，尹同跃眼里发光。“有人认为发动机好像是一个‘夕阳技术’，很多人可能也放弃了发动机，但我们不这么认为。”尹同跃坚定地称，“发动机本身的潜力很大，特别是固态电池出来之前，最近市场也有一些变化，特别是插混、增程这两种混合动力，依然会在较长时间内发挥很大作用，而且市场增速也是最快的。这两块都需要有好的发动机作为基础。”
另一方面，发动机技术正朝着多元化燃料选择、废气废热回收、氢燃料等方向发展。这也说明奇瑞对于发动机技术的研发具有前瞻性。尹同跃透露，“奇瑞在做E-fuel合成燃料，液化太阳能或者是液化风能。利用现有的涡轮系统和现有的内燃机技术来实现零碳或是低碳，这也是一个技术方向，这个方面欧洲也比较重视。”
不过，尹同跃对于发动机的执着，也让外界对奇瑞有一些争议，主要表现在相比海外市场业绩，奇瑞近几年在国内市场表现平平，主流观点是认为奇瑞没有抓住新能源汽车的市场机遇。
2023年10月，尹同跃以近乎自嘲的形式，坦承奇瑞在新能源车领域“起了个大早，赶了个晚集”，但同时豪言，奇瑞在2024年将“不再客气”。
“不客气”之后的奇瑞交出了新能源汽车“翻番式”增长的成绩单。数据显示，2024年6月奇瑞新能源销量为44851辆，同比增长230.6%，年内累计销量为180947辆，同比增长181.5%。
之所以取得这样的成绩，也和近两年奇瑞在新能源市场布局颇多有关。除了牵手华为合作智界外，奇瑞还于2023年推出了其首个新能源电动品牌iCAR，以及奇瑞品牌全新的新能源序列风云等。 据报道，奇瑞还将于2024年第三季度发布全新的新能源汽车品牌，品牌或命名为“越己”。
2024年以来，奇瑞上市的新产品有超过80%是新能源，上半年推出了风云(参数|询价) A8、iCAR 03、捷途山海 T2、风云 T9、星纪元 ET、星途瑶光 C-DM、探索 06 C-DM、新款智界 S7 等。从技术路线看，鉴于在发动机领域有深厚积淀，奇瑞走的是全系列技术路线――电动汽车和增程及插电式混动汽车三条技术路线并行。奇瑞发布的“瑶光2025”战略，更是涉及火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大技术领域，向市场展现电气化、智能化的决心。
“下半年的增速会更快，因为奇瑞会将新产品、新技术不断地投放市场，新能源汽车市场我们可能是追上来了。”在尹同跃看来，技术优势会帮助奇瑞夺回新能源汽车市场地位。
『智界S7』
实现燃油车与新能源车的双轨发展，拥有多条腿走路的战略，是奇瑞应对不同市场和消费者需求给出的答案。面对市场上对于“多生儿子好打架”战略的质疑，尹同跃认为，中国需要丰田、大众这样体量的汽车集团来支持国民经济的发展，来支持巨大海量研发费用的摊销，所以汽车企业需要有规模。
■结语：
在与尹同跃的对话中，吴涛对奇瑞一系列的坚持深感不容易。在中国车市内卷愈演愈烈的背景下，浮躁的气息弥漫全场，而奇瑞却始终保持战略定力，坚持在燃油车研发上持续投入，这份坚守也回应了技术是奇瑞的“根”。在新能源汽车逐渐成为主流之际，奇瑞以“长板”补“短板”，为消费者提供了更为多元化的产品选择。
正如尹同跃所说，“要用不一样的技术打造不一样的产品，减少大同小异的产品，这样才能减少所谓的内卷。”上半年车市“中考”的成绩也印证了奇瑞这一破局良策的有效性，构建了国际、国内市场双突破的良好格局。下半年，让我们共同期待奇瑞的表现。（文/汽车之家 彭斐）