我们来分析一下“新艾瑞泽7欲破‘叫好不叫座’魔咒”这个话题。“叫好不叫座”确实是很多车型，尤其是自主品牌在推出新车型时可能遇到的困境。新艾瑞泽7作为奇瑞品牌在A级轿车市场的重要更新换代车型，其目标就是打破这种魔咒，实现口碑与销量的双丰收。我们可以从以下几个方面来探讨它是否有潜力实现这一目标："一、 “叫好”的基础：新艾瑞泽7的优势"1. "产品力提升显著：""设计年轻化、运动化：" 相比老款艾瑞泽，新艾瑞泽7的设计语言更加前卫、动感，符合当下年轻消费者的审美。前脸的“回”型格栅、锐利的线条、贯穿式尾灯等设计元素都旨在提升视觉吸引力。"动力系统升级：" 提供了包括1.5T和1.6T的鲲鹏动力选项，匹配7速湿式双离合变速箱（部分车型）。动力表现在同级中属于主流甚至领先水平，燃油经济性也有不错的表现。特别是1.6T版本，提供了更强的动力储备，满足了追求驾驶感的消费者需求。"智能化配置加码：" 搭载了奇瑞最新的“奇瑞智能座舱”系统，配备了高分辨率的液晶仪表盘和中控大屏，
7月26日，中期改款的新艾瑞泽7上市，售价7.99万~9.59万元，起售价较此前艾瑞泽7提升了7000元，这在当下自主品牌轿车市场非常艰难的情况下，并不多见。“艾瑞泽7是奇瑞转型的首款产品，是正向研发体系建成的标志，这个标杆要立住。”上述相关负责人表示。
受到价格等因素制约，2015年艾瑞泽7销量共计2.26万辆，月均销售不足2000辆。记者了解到，新艾瑞泽7上市之后，销量计划有所提升，但并不显著。按照奇瑞规划，艾瑞泽5稳定在月均1万辆以上，冲击2万辆；在艾瑞泽7保持价格坚挺的情况下，继续打造艾瑞泽品牌影响力。
今年开始，以吉利、奇瑞、长安为代表的自主品牌领军企业开始逐步回归轿车市场。伴随奇瑞新艾瑞泽7、长安新逸动、吉利帝豪GL等新车型陆续上市，自主品牌在轿车市场持续下滑的市场表现或开始回升。
上半年艾瑞泽品牌占比约18%
新艾瑞泽7上市，起售价增加了7000元，这在强调“加料不加价”的自主品牌改款车型中已属罕见。一位奇瑞相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，一方面经过近40项升级，新艾瑞泽7的产品力大幅提升；另一方面新艾瑞泽7价格布局更加紧凑，为艾瑞泽5留下市场空间。
虽然艾瑞泽7上市三年后，销量仍处于月均2000辆左右的水平，但上述奇瑞相关负责人表示，艾瑞泽7的使命是坚守价格体系，树立奇瑞轿车产品力和品牌力的标签，这需要时间，也需要以牺牲一部分销量为代价。
这是典型的奇瑞式坚持。三年前的7月26日，奇瑞发布“一个奇瑞”战略，并推出艾瑞泽品牌，及旗下首款车型艾瑞泽7。彼时，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示，艾瑞泽是奇瑞正向研发的标志，从艾瑞泽7开始奇瑞全面对标合资品牌。
但此后一系列新车型上市打乱了艾瑞泽7的定调节奏，加之管理层调整等原因，艾瑞泽3上市时间一再延后，艾瑞泽品牌的打造并不算成功。一位汽车行业分析人士向记者表示，对比吉利博瑞、博越的产品体系，以及长安品牌的发力，奇瑞在这一轮自主品牌集体反弹中，表现并不突出。
直到今年3月艾瑞泽5上市，奇瑞在轿车领域才有了走量车型。上市两个月后，乘联会的数据显示，6月，艾瑞泽5销量1.07万辆，位居自主品牌轿车第二位，与排名榜首的帝豪EC7相差4913辆。
“我们并不认为艾瑞泽5已经成功了，关键是保持，如果在不降价的前提下，保持月销过万辆，或者冲击更高销量，才能被定义为成功。”奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁表示，这是一项基本标准，但目前国内轿车市场达到这一标准的车型并不多。
伴随艾瑞泽5获得市场认可，艾瑞泽品牌在奇瑞销量中的占比也在提升。7月26日，尹同跃表示，今年上半年奇瑞销量共计27.54万辆，同比增长7.6%，其中海外出口4万辆，位居国内车企第一。
乘联会的数据显示，今年上半年，奇瑞国内市场销量22.22万辆，其中，艾瑞泽品牌销量3.96万辆，占比17.82%，较去年8.22%的占比明显提升。但距奇瑞此前规划仍存在明显差距，按照此前奇瑞规划，艾瑞泽品牌销量占比应在45%左右。
自主品牌回归轿车市场
实际上，近期加速布局轿车市场的并非奇瑞一家企业，新逸动、新艾瑞泽7以及第三季度即将上市的帝豪GL，集体打响了自主品牌在轿车市场的“反攻战”。
中汽协的数据显示，今年前6个月，自主品牌在轿车市场的份额已经低至19%，与SUV车型56.4%的市场份额，以及MPV市场超过90%的市场份额占比形成明显反差。更值得关注的是，今年上半年，自主品牌轿车销量仅为105.5万辆，比MPV市场销量还要低。
成熟市场轿车销量占比四成左右，SUV市场占比三成左右，此外为MPV及跨界车型补充，但目前，自主品牌销量构成中，轿车占比23.47%，SUV占比50.36%，MPV占比25.17%。
“对于自主品牌来说，在加大SUV市场投入的同时，也要尽快补齐轿车市场短板，否则风险很大。”乘联会秘书长崔东树向记者表示，自主品牌企业集体失意轿车市场原因众多，其中与合资品牌在产品、价格等方面的直接竞争是关键。
与SUV市场自主品牌尚有布局空间、MPV市场几乎没有合资品牌竞品相比，轿车市场的竞争早已“白热化”。比如在6万~8万元价格区间，无论是日韩品牌，还是以南北大众为代表的欧美品牌都已完成布局。在中汽协的统计中，上半年轿车销量排名前十位的车型，全部为合资品牌A级车。
对此，一位自主品牌企业负责人向《每日经济新闻》记者表示，自主品牌在轿车市场需要依靠更为完善的产品优势，弥补品牌差距。
今年下半年，帝豪GL和老帝豪组成的吉利轿车市场“帝豪家族”，艾瑞泽7、艾瑞泽5和艾瑞泽3组成的奇瑞艾瑞泽系列，以及长安汽车逸动、悦翔V7等轿车序列也将完善。自主品牌领域企业在轿车市场的“反攻”势头已经初显。
记者了解到，目前以帝豪EC7、艾瑞泽5为代表的自主品牌轿车保持着月销 1万辆左右的水平。伴随新一轮产品布局，月销过万也将成为自主品牌轿车的新标准。
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