能够让客户任意组合，打造专属于自己的完美卡车，是斯堪尼亚XT系列的特别之处之一。凭借丰富的驾驶室、发动机、零部件配置，无论是什么需求XT都能轻松对应。目前，XT扩展到了P系、G系、R系、S系这四款主流卡车上。
今天测试的是一台P 410 XT自卸车，采用8x4驱动，选择了低顶日间驾驶室，不带卧铺。除此之外，还有带卧铺的低顶、高顶驾驶室、日间高顶驾驶室可选。
尽管XT的很多特性都体现在车身内部，例如加强的车架和更适应重度使用的电子程序，但车辆前部超大的不锈钢保险杠绝对是一大看点。全钢制造的它与发动机底部护板融为一体，带来更强的保护。同时，提升了车辆的接近角表现。前部牵引钩也集成在了保险杠内，能够承受40吨的拉力，即使是满载的车辆也能够被救援。
根据斯堪尼亚提供的说法，P系XT卡车是其能够提供的最坚固的卡车之一，竞争对手为曼恩的TGS车型与奔驰的Arocs、沃尔沃FMX等车型。坚固的底盘自然要搭配坚固的上装。这台测试车安装了来自Abba Commercials的Predator Ultimate上装，采用了Hardox高强度耐磨钢打造，还搭配了Hyva的自卸车翻转装置以及VPG的整车称重系统。
由于本车在英国市场销售，所以采用了右舵驾驶。本车采用了机械式手刹，摄像头盲点监控系统和上装的操控手柄放置在了仪表台外最左侧的地方。
车辆的挡杆位于右侧，采用方便快捷的旋钮换挡方式，液力缓速器的操控也集成在该拨杆上。
整洁、直观的仪表台设计深受众多司机的喜爱。差速锁采用旋钮控制方便快捷，而多个空白的按键和车辆的数字总线系统为改装厂留下了充足的发挥空间。
数字与机械结合的仪表盘设计也是新一代斯堪尼亚卡车的一大亮点。车辆采用了电子机油尺，能在仪表盘内快速方便的查看机油余量。车辆还内置驾驶行为评分系统，能够帮助司机有意识的改进驾驶风格，带来更优秀的驾驶表现。
除去那些标准的组件之外，还有很多专属于XT的元素。例如分布于车身各处的XT徽标和车辆座椅上的高光橙色撞色缝线。即使是日间驾驶室，但车辆仍提供了不错的储物空间。发动机鼓包上安置了一个尺寸较大的储物托盘，仪表台上也安装了多个杯架。
位于驾驶室座椅后方的储物空间虽然开口较小，但深度表现不错，放下个人随行的背包不在话下，与车外联通的设计也让司机拿取东西时无需爬上驾驶室。
除去发动机鼓包上和主副驾驶座椅后侧的储物区域之外，车顶也见缝插针的安置了数个小尺寸的储物箱。虽然尺寸不大，但用来收纳文件还是十分好使。
本台测试的车辆采用了410匹马力的DC13 163发动机，搭配12档GRS905 Opticruise变速箱。发动机仅需SCR就能达到欧六排放标准，同时转速在900rpm时就可产生2150牛米的扭矩，扭矩平台也极为宽广，这都是斯堪尼亚所能够提供的优势。随着XT系列发布以来，已经抢走了不少的市场份额。
车辆后处理系统位于驾驶室右后方，处理之后通过立式排气管向上排出。车辆侧面安装有英国特色的黄色告示牌，提醒路人和自行车注意车辆盲区。说到盲区，本车稍向后布置的A柱设计有效减少了盲区，驾驶员的视线能靠的更前，带来更好的视野。而后视镜的表现也十分不错，XT附加的带加强筋的后视镜罩进一步降低了后视镜受损的风险。
同时，也可选装在副驾驶的车门上安装额外的观察窗，进一步增强视野。但在实际测试中，视野加成并不尽如人意。副驾驶的腿会对窗户进行遮挡，而视线角度也不太适合观察车外。
驾驶表现方面，自然是斯堪尼亚的强项。安静的发动机，细微的震动，稳定的行驶表现让它成为了市面上表现最好的卡车之一。
结语
在斯堪尼亚英国官方组织的百分制评测中，P 410 8x4 XT自卸车凭借88分的优异成绩成为了排名第一，而曼恩TGS的表现最差，仅为70.7分。能够将这次测试的结果公开放在官网上，想必斯堪尼亚对这辆车必然充满了信心。而这辆卡车也不负众望，它就是实用内在和美丽外观的完美结合。
图：斯堪尼亚，文：heseaotter
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.