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曾经，陕汽德龙与红岩金刚都是当年最大的一方“霸主”，大大小小的施工场地里几乎都能见到这两个品牌的身影。光阴似箭，日月如梭，当年驾驶着德龙与金刚的那一批岁数的驾驶员们，现在年纪大多都已四五十岁，工地上的面孔也都换了一批又一批的人员，现在驰骋在工地上的那些渣土运输员大多都是二三十岁的小伙子，年轻人不但对车辆的性能与耐用性关心，对车辆颜值、配置也相当重视。此次对比的两款车型，就是这样既有“颜”又有“料”的存在，接下来我们一起来看看吧。
本次对比的两款渣土运输车型：德龙M3000与红岩新金刚都算是“江湖”上的老将军了，其车辆稳定性以及耐用性都是非常成熟的产品，在此基础上，两车的外观设计得也逐渐跟上了潮流，在提高美观性的同时不缺乏霸气的气质。
对应于两车的运输工况，车辆的通过性也十分重要，德龙M3000前保险杠接近角为18度；红岩新金刚前保险杠接近角为21度，而且新金刚前保险杠为钢制材料，更加厚实。
德龙M3000车身尺寸为：8860x2550x3450mm，底盘轴距为：1800+2575+1400mm，搭配5.8米的自卸车厢；红岩新金刚车身尺寸为：8865x2550x3460mm，底盘轴距为：1800+2700+1400mm，搭载的是5.6米的自卸车型。
两车的尺寸虽然差别不大，但是其驾驶室的块头对比起来还是要属红岩新金刚的来得更大，无论是宽度还是纵深，新金刚的驾驶室尺寸都要更大，其驾驶室内部空间相对也要宽敞不少，等会讲到内饰方面我们再进行讨论。
后视镜方面，相信很多卡友会更青睐德龙M3000的外摆镜设计，此后视镜设计在90年代左右，甚至在2010年之前国内还有很多车型都是采用外摆镜的设计，与门镜相比起来，外摆镜能够观察得到的视线盲区广角更大，视野更好，这也是为什么至今还有不少新老司机都更愿意选择外摆镜设计的原因。
出于实用性考虑，两车后视镜配置普遍没有太高，德龙M3000主、补盲镜单独安装在后视镜杆上的设计在后期的更换成本会比红岩新金刚的主、补盲镜一体式后视镜外罩来得更低。像新金刚一体式的设计，一旦磕坏的外罩要么就是换一套，要么就是省钱不换，一整套换的话相比单独更换的形式来说成本更大一些。
一辆车的前照灯用什么来形容？相比没有比“眼睛”这个词更好来形容了，一辆车的颜值高与低，整体的气质与前照灯的设计有着息息相关的关系，在整个前脸上起到画龙点睛的作用。德龙M3000的前照灯组配置在此分类车型里，比较出人意料，其搭载了LED日间行车灯与透镜大灯；相比之下红岩新金刚的造型设计相对没有优势，不过远看经典的四圆灯组合，搭配黑底的设计还是能够体现出些许运动感的。
德龙M3000在外观上用一句话形容最为合适不过“工地上少有的精致硬汉”，沙色的漆面、LED日间行车灯与透镜大灯、铝合金的登车台阶等等，这一辆工地配置的车型居然在配置上能够与公路运输的车型堪比，可见德龙M3000的进步是如此之大。
而红岩新金刚给人的印象就是实打实的“硬汉子”，相信粗犷的保险杠设计一定可以让不少卡友“过眼难忘”，它好像“理科生”，不会用细腻的言语描绘自己，只会用笨拙的行动来关怀驾驶员，不得不说，新金刚最下一级的活动式登车踏板还是有着蛮大的实用性的。
驾驶室方面红岩新金刚占的优势更大，其驾驶室内部宽敞，虽然不是纯平地板驾驶室，但是其中央区域设计了一个大平台，无论是驾驶员出入卧铺还是摆放东西的灵活性都相当高。相比之下德龙M3000的驾驶室内部设计就犹如“与主流脱轨”，其驾驶室是典型的凸地板设计，中央区域被发动机鼓包塞得满满当当，虽然有设计储物空间，但是摆放物品的能力与出入卧铺的灵活不高。
驾驶室舒适性方面两车的设计如出一辙，都采用了气囊减震，在颠簸路段行驶的舒适性更好，相比机械减震气囊减震的持久性也更好，基本不会出现异响。两车的自卸举升开关都放在了驾驶位靠车门一侧，方便驾驶员在某些情况下可以在车下进行操作。
德龙M3000的外观方面设计不错，符合当前年轻人的审美，不过内饰方面的设计却与主流脱节了，其中控造型还处在“90年代”的既视感，一来设计风格不符合当前审美，二是储物空间设计缺失。
红岩新金刚的内饰在空间上的处理相对比较宽敞，其中控造型的设计也有些偏“复古”，一眼望去满是廉价的塑料感似乎与时尚沾不上边。在中控造型设计上，两车都是“实用主义派”，给你提供了该有的配置，但是在设计上没有花太多心思。
方向盘造型设计两车都采用的是四幅式的设计，界面简洁，完全是为实用性而设计，德龙M3000还融入了镀铬材质进行点缀，视觉效果相对会好一些。虽然工程车辆在配置方面没有太多要求，但总是会有那些用户是需要这些舒适性的配置的，例如方向盘多功能按键，可以实现手不离方向盘就可控制车载多媒体系统，不但可以提高驾驶员行车操作的安全性，还可以获得更好的用户用车体验。
底盘硬件的配置方面两车都没有让人失望，轮间差速锁、轴间差速锁这两把在工地上至关重要的锁两车都配备齐全，并且红岩新金刚还增加了定速巡航这一功能，虽然使用频率不高，但是有总好过没有，在需要的时候能够派上用场，让人大快人心。
两车在内饰方面的设计，都略显粗糙，在提升外观设计的同时，内饰的设计也格外重要，毕竟驾驶室里才是驾驶员每天都要接触到的环境，一个驾驶室设计的好与坏，在驾驶员行车环境心情的比重很大。德龙M3000似乎很了解工地上的这些驾驶员们，在主、副驾驶门板上均设计了烟灰缸，省得用户后期再去改装。
其实对于工地渣土运输的车辆来说，卧铺的使用频率并不高，大部分都是用来堆放杂物的。在驾驶室尺寸的基础上，优势更大的红岩新金刚自然在卧铺方面的空间表现也要更好，而德龙M3000作为重卡车型，其卧铺空间甚至还没有一些主打公路运输的中卡车型来得宽敞，不过“专车专用”，对于常在工地行走的渣土车来说，讲真的一年下来卧铺的使用次数可能也都不会超过10次。
商用车的底盘配置个性化比较正常，用户都可以根据自己的喜好以及用车环境进行搭配。德龙M300全系供“西康”、“东康”、“玉柴”、“潍柴”发动机可选择，变速箱方面搭载的以法士特品牌变速箱居多，马力在430-270区间。
红岩新金刚全系供“潍柴”、“上柴”、“上菲红”发动机可选择，变速箱方面搭载的也是以法士特品牌居多，马力在480-270区间。
对于底盘承载性方面，两车均有应对各种不同运输场景所做出的不同底盘车型，例如德龙M3000有“城建标载版”、“轻量化版”、“城建加强版”、“复合版”等；红岩新金刚同样也有“复合版”、“重载版”等可选择。
例如“标载版”和“重载版”有一点很重要的不同点，就是后桥钢板骑马螺丝的搭配，标载版的考虑车辆运载情况，可能只会采用单骑马螺栓固定；而重载版的话厂家也考虑到了实际运输的运载情况，后桥钢板骑马螺栓一般都是采用双骑马固定。
动力链方面，后桥速比也是必不可少的一个关键点，德龙M3000可搭载最大5.92的后桥速比，最小速比可选4.111；红岩新金刚可选最大速比同样为5.92，最小速比可选4.769。用户在购车的时候可以根据自己的运输工况酌情去选择动力链的搭配。
上装方面两车采用的都是现在渣土运输较为常用的U型斗，卸货效率更快，也更干净，而且根据环保要求两车均配备的自动盖板，防止渣土在运输过程中遗撒遗漏。自卸液压顶方面用户在购车时也可以跟经销商沟通清楚，如果自己对品牌有要求的话可以选择大品牌液压顶。
两款车型“驰骋沙场”的历史将近有20年，在这20年里接到用户投诉车辆可靠性的案例并不多，当然，人无完人，车无完车，这天下哪里有这么十全十美的事物。同时期的德龙M3000与红岩新金刚在外观上的设计均受到了年轻驾驶员的认可，在设计上唯一令人“嫌”的就是内饰的设计稍微有点没跟上来，还有就是配置方面可能会满足不了部分“配置控”的用户。除了这些缺点，它们俩的底盘结构耐用性都十分可靠，你还有什么理由可以拒绝它们俩的呢？（文/卡家号：小卢同学）
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