2024年，国内自卸车行业累销1.9万辆，同比累降17%，再创历史新低。
方得网独家获得开票数据，2024年12月，国内自卸车行业销量为1969辆，同比下滑2.3%，环比上涨200%，年尾行情略有好转；1-12月，自卸车行业累计销量1.9万辆，较去年同期净减3942辆，同比累计下滑17%，再创历史最低。
请看方得网带来的独家数据。
（注：文中涉及的自卸车销量，不含轻型自卸车、搅拌车、出口数据。）
全年行情惨淡
2024年，国内自卸车行业全年行情十分惨淡，市场复苏步履艰难，行业整体陷入深度调整期。
从年销量来看，2024年国内自卸车市场年销量仅为1.9万辆，再创历史新低，这一数据不仅低于行业预期，也反映出市场需求极度疲软。回顾过去五年，2019年至2023年间，国内自卸车行业年销量分别为18.8万辆、21.5万辆、16.6万辆、3.4万辆和2.3万辆，呈现逐年下滑的趋势。2024年销量仅为2020年同期销量的十分之一，这一断崖式下跌反映出市场的极速萎缩，也表明行业正面临前所未有的挑战。
从2024年月度销量来看，1-12月自卸车行业单月销量仍以“负增长”为主，12个月中仅有两个月实现正增长，其余月份均为同比负增长，且多个单月跌幅超过30%。自2021年开始，自卸车行业单月销量基本以负增长为主，持续下跌已长达三年之久，2024年单月销量依然未能摆脱负增长态势，进一步印证了市场的低迷程度。这种持续的阴跌不仅打击了行业信心，也对上下游产业链造成深远影响。
自卸车行业的低迷与多重因素密切相关，其中基建投资动力不足和房地产市场低迷是主要原因。近年来，国内基建投资增速放缓，部分重大项目推进不及预期，导致工程车辆需求大幅减少。同时，房地产市场持续调整，新开工项目数量锐减，进一步削弱自卸车的市场需求。
从终端市场需求来看，自卸车行业的复苏仍需时日。尽管国家在基建领域陆续出台了一系列稳增长政策，但这些政策的落地效果需要时间传导，短期内难以扭转行业的低迷态势。与此同时，房地产市场的调整周期尚未结束，自卸车需求难以迅速回升。
前十强格局有变
2024年，国内自卸车市场竞争依然激烈，前十强格局略有改变，头部企业在市场低迷中展现出较强的抗压能力和竞争优势。
解放自卸车在本年度以逆势两位数的高增长态势，成功晋升至行业销量排行榜首。开票数据显示，2024年，解放自卸车累计销量高达4625辆，较行业第二高出1113辆；同比逆势累计增长42.4%，在前五强中涨幅第一；市场份额达到24%，较上年同期份额扩大10个百分点；从行业第三跃升到第一，座次上升两位。
紧随其后的是陕汽自卸车，其市场表现同样不俗，座次保持不变。开票数据显示，2024年，陕汽自卸车累计销量达到3512辆，较上年同期销量下滑20%；市场份额达到18.2%，稳守行业第二的位置，保持着较强的竞争力。
作为前五强成员之一的柳汽自卸车，在本年度的排名也有所晋升，跃升至行业第四。开票数据显示，2024年，柳汽自卸车累计销量达到2946辆，与行业第五拉开1060辆的差距；同比逆势累计增长29.2%，在前五强中涨幅第二；市场份额达到15.3%，较上年同期份额扩大5.5个百分点；从行业第五跃升到第四，座次上升一位。
此外，欧曼自卸车在本年度的表现也值得称赞，其市占率有所上升。开票数据显示，2024年，欧曼自卸车累计销量达到1641辆，与行业第五仅差距245辆；同比累计下滑7.4%，低于行业平均跌幅；市场份额达到8.5%，较上年同期份额扩大0.9个百分点；保持行业第六的位置，与上年座次相同。
从市场集中度来看，2024年国内自卸车市场的集中度有所增强，头部企业的优势更为明显。开票数据显示，2024年，解放、陕汽、重汽、柳汽、红岩这五家前五强企业自卸车的合计销量达到1.6万辆，合计份额为83.5%，较上年同期份额提升3.1个百分点。这表明市场集中度再度加强，头部企业的竞争优势进一步凸显。
总之，2024年国内自卸车行业年销量1.9万辆创历史新低，市场低迷，但年末销量环比回升释放积极信号。随着基建政策落地和房地产市场企稳，需求有望回暖。同时，新能源和智能化技术为行业转型提供新动力。未来，自卸车行业有望在调整中迎来新的发展机遇，复苏前景值得期待。
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