2024年以来，国内重卡市场终端需求持续乏力，上半年整个重卡市场终端销量才30万辆出头，同比下降了6%。这其中，月平均销量仅4000余辆，上半年经历3增3降，上半年销量同比下降8%的自卸车市场表现最无力。
如果要在这个“无力”的市场里找找亮点的话，答案可能只有一个——新能源自卸车。
请看第一商用车网的分析报道。
6月实销1507辆，同比增长123%，创年内最高销量
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2024年6月份，国内新能源重卡销售6974辆，环比今年5月份增长34%，同比大增149%，其中新能源自卸车销售1507辆，环比增长38%，同比也继续实现增长，增幅达到123%，同比增幅较上月（+214%）有所缩窄，与新能源牵引车，以及新能源重卡市场整体走势一样，新能源自卸车今年6月份也交出了环比、同比双增的成绩单，并同步收获了年内最高月销量。不过新能源自卸车6月份123%的同比增速比新能源重卡整体增速低了26个百分点，再次跑输新能源重卡市场“大盘”（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2024年6月份，新能源自卸车在新能源重卡市场占到21.61%的份额，较上月（21.04%）略有提升，今年上半年，新能源自卸车在新能源重卡市场占比为21.56%，比2023年全年占比（19.41%）高出2.15个百分点，与去年同期（23.17%）相比则下滑了约1.6个百分点（如上图）。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2024年6月份的红色柱体不仅比之前任何一个6月份“高”出一大截，放到2024年上半年，乃至整个新能源自卸车发展史上来看，都是高位水平（截止到2024年6月份，新能源自卸车销量超过1000辆的月份一共有5次，销量由高到低依次是2022年12月、2024年6月份、2024年3月份、2023年12月份和2024年5月份）。对比新能源重卡，以及新能源牵引车6月份销量均为史上最高，新能源自卸车6月份史上第2高的表现略微逊色，但也算是正常发挥。今年上半年，新能源自卸车累计销量同比增长125%，累计增幅与5月过后持平（如下图），仍低于新能源重卡市场整体增幅（+141%）。
2024年6月份，国内重卡市场终端需求继续缩窄，整体实销还不足5万辆，同比小幅下降4%，其中自卸车实销4184辆，同比下降5%。6月份新能源自卸车在自卸车终端销量的占比为36.02%，较上月（24.04%）提升超过10个百分点。今年上半年，新能源自卸车在自卸车终端销量的占比达到21.96%，仍是重卡主要细分车型中新能源渗透率最高的。
从燃料种类看，2024年新能源自卸车技术路线仍以纯电动为主，这和整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（94.6%）稍高一些。2024年上半年，在全国各地挂牌上路的5977辆新能源自卸车包括5763辆纯电动车型（其中有2323辆为换电自卸车）、145辆氢燃料电池自卸车和69辆混合动力自卸车，占比分别为96.42%、2.43%和1.15%。
值得一提的是，今年上半年，混动车型在新能源自卸车市场的占比达到1.15%，远高于新能源牵引车领域的0.47%以及在新能源重卡整体销量中0.61%的占比，自卸车市场是目前混动车型存在感最高的细分领域。
2024年上半年，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，新能源自卸车已进入了其中30省（去年同期为28省份），区域分布仍呈现出不均衡的状态，2024年上半年上牌量前两位的四川和河北合计分走了新能源自卸车超过4成的终端销量（41.7%）。具体到城市来看，今年上半年新能源自卸车上牌量靠前的城市有成都、石家庄、西安、唐山、徐州、深圳、南京等市，上牌量超100辆的城市有12座，上牌量前20城市合计占到今年上半年全国新能源自卸车上牌量的70.4%，仍有1766辆分布在其他百余座城市。
三一年内首摘月榜冠军，徐工重返累销榜首
2024年6月份，新能源自卸车市场有8家企业销量超过100辆，月销超百辆企业较5月份再增加3家，这种“盛况”是有史以来的第一次（此前最多有6家企业月销量超百辆）。三一以281辆的表现夺得6月份新能源自卸车月销量冠军，这是三一年内首次斩获新能源自卸车月榜冠军；徐工以269辆的销量紧随其后收获亚军，仅比榜首的三一少销售12辆；排名第三位的是月销量也超200辆的宇通集团，6月份销售240辆；解放、陕汽、东风、远程和重汽分别销售139辆、127辆、107辆、102辆和102辆，分列月榜第4-7位（重汽和远程并列第7位），排位竞争非常激烈。
上图可见，新能源自卸车市场主流企业今年6月份销量与2023年6月份相比有增有降，销量前十企业9增1降，其中徐工、宇通、解放、陕汽、东风、红岩和福田等企业同比分别增长了206%、161%、595%、2440%、1089%、350%和571%，跑赢6月份新能源自卸车市场整体123%的增速，争相领涨；重汽也实现翻倍增长，三一则实现两位数增长；销量前十中唯一出现下滑的企业6月份销量同比下降了23%。
2023年全年，新能源自卸车领域的参与者达到22位，2024年赛程过半的时候，这个数字达到23家（去年上半年是19家），已超过去年全年玩家数。根据第一商用车网的观察，2024年新能源自卸车市场仍然火热，仍对各家重卡企业充满吸引力。
2024年1-6月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
从增幅看，2024年上半年新能源自卸车市场同比增长125%，比新能源重卡市场整体增幅（+141%）低了16个百分点（这个差距在5月过后是14个百分点）。与新能源牵引车市场全员增长的红火景象有所不同，新能源自卸车市场有不止一家企业出现下滑。2024年上半年，新能源自卸车市场销量前12企业10增2降，重汽、陕汽、解放、东风、福田、比亚迪销量同比分别增长了271%、572%、185%、500%、536%和786%，实现翻倍增长的同时也跑赢上半年新能源自卸车市场“大盘”，其中比亚迪、陕汽、福田、东风的增幅达到暴涨级别；徐工、三一、宇通、远程等企业则是收获增长，但增幅低于新能源自卸车市场整体增幅。与此同时，下滑最严重的企业今年上半年新能源自卸车销量同比下降了近5成。
从市场份额看，今年上半年新能源自卸车市场有4家企业份额超过10%，其中排名前两位的徐工和重汽上半年销量双双突破1000辆，分别达到1176辆和1049两，市场份额分别为19.68%和17.55%，其中重汽的市场份额较去年上半年大幅提升了6.92个百分点；排名第3位的三一集团上半年销量也接近1000辆，分到今年上半年新能源自卸车市场16.38%的份额；排名第4位的陕汽今年上半年累计销售618辆，市场份额达到10.34%，较去年同期提升了6.88个百分点；宇通、解放和远程今年上半年累计销量也均超过300辆，列今年上半年新能源自卸车销量榜第5-7位，市场份额分别为8.68%、6.58%和5.84%，其中解放市场份额较去年同期提升了1.39个百分点；东风、福田和红岩分别以216辆、210辆和158辆的累计销量列8-10位，市场份额分别为3.61%、3.51%和2.64%，其他企业累计销量均未达到百辆，市场份额均不足2%。
需要说明的是，相比累计销量已达1.6万辆、三倍于新能源自卸车的新能源牵引车市场，今年上半年新能源自卸车市场销量并不算高，目前累计销量最高的企业也就千余辆，许多企业 “发力”不明显，甚至可以说还未“发力”。前6个月市场份额的高低并不能代表什么，各家企业都还有后来居上的机会，远程和东风就分别从一季度累销第8位和第10位，升至目前的行业第7和第8；徐工在6月过后重返榜首，7月过后，新能源自卸车的行业格局或许又是另一番景象。
结语：
6月份，新能源自卸车继续增长，增幅达到123%。2024年上半年，新能源自卸车累计销量同比增长125%，虽也实现翻倍增长，但相比新能源牵引车等其他细分领域，新能源自卸车市场今年的表现一直不是特别火爆，但对于各家企业来说，在新能源自卸车领域的激烈厮杀早已全面开启：6月份，三一年内首次斩获月榜销冠，徐工重返累销榜榜首，解放、陕汽、东风、福田均收获巨幅增长，各家企业都在努力成为2024年新能源自卸车市场的主角……请关注本站后续报道。