作为强制性的面向整个汽车行业的基础设计标准，不论是修订版GB 1598-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，还是修订版GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，其发布实施后都令商用车行业尤其是卡车和改装车行业震动，并促之动“容”；虽然标准带来的积极影响远大于负面影响，但所带来的负面影响也不可小觑，毕竟关系到方方面面；有关方面应对出现的负面影响及时调查研究并予以纠正。GB 1589-2004颁布之后即曾作出过几次修改(以更改单形式)，最终走向全面修订。
近期，随着2017年6月初以来“平板自卸半挂车暂停上传《合格证》”这一事件对改装车(此含自卸汽车、挂车、专用汽车)行业影响的持续发酵，GB 1589-2004/2016对于自卸半挂车栏板高度要求的合理性，显得越发不合理，甚至是“匪夷所思”。题说“一事三囧”，意即同一件事有3个“囧”意。(注：囧，音jiǒng，本为光明之意，现被人们普遍视为“郁闷、悲伤、无奈”之意，本文取后者。)
图1 栏板高度不超过600 mm的3轴自卸半挂车，虽然“合规”，但存在严重“亏载”现象，故近些年来实际应用场合有限，主要运输比重较大的散装货物(如金属矿石)
▊“囧意”之一：对自卸车栏板高度要求，未区分单车、挂车，而在实操中人为曲解和划分
GB 1589-2004第4.4.3款规定：“挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过600 mm，二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不得超过800 mm，三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过1500 mm。”
GB 1589-2016第4.6.3款规定：“挂车及二轴货车的货箱栏板(含盖)高度不应超过600 mm，二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板(含盖)高度不应超过800 mm，三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板(含盖)高度不应超过1500 mm。”
对于货车/自卸车/挂车栏板高度的要求，2016版相比2004版，可以说没有什么实质变化(都是3句话)，只是多了3处“(加盖)”。
而且，从3句话中第2、第3句话的字面来看，因其未区分“自卸车”的单车、挂车要求，所以我们可以理解为：不论是单车自卸汽车，还是自卸半挂车，对其栏板高度的要求应该是一样的(即最大不应超过1500 mm)！但在实际执行中，却把对自卸半挂车栏板高度的要求，归类于3句话中的第1句话“挂车”，从而成为近年许多“不幸事件”的主因之一。
据消息，在某个时期(应该是2004版发布之后、2016版发布之前)，公告、合格证审核部门在审验自卸半挂车产品参数时，部分1.5 m自卸半挂车(堪称中高栏板)曾获通过上传“合格证”；但后来，因理解上的差异，有关方面又统一口径，对“3句话”进行了如下明确(未向社会公开)：“挂车及二轴货车的货箱栏板(含盖)高度不应超过600 mm(适用于单车、所有挂车)，二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板(含盖)高度不应超过800 mm(仅适用于单车)，三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板(含盖)高度不应超过1500 mm(仅适用于单车)。” 即：自卸半挂车栏板的高度不允许超过600 mm。
所以，正是GB 1589-2004/2016均未对货车/自卸车的单车、半挂车的栏板高度作出差异化的要求，从而为不甚合理的“人为解释与执法”带来发挥的空间，此为其“囧意”之一。
图2 具有合法身份的“平板自卸半挂车”直接用于拉货的应用场合很少；但在上述不合理的政策下，却成了改装行业的“香饽饽”，成为用于二次改装的“底盘”，而且其产销量在半挂车中的比重十分可观(2017年1—4月占比10.7%)、超过“自卸半挂车”(2017年1—4月占比7.3%)
▊“囧意”之二：限定车辆的外廓尺寸、总质量及轴荷，再限定货箱的尺寸，已没有什么意义，且易(已经)产生问题和矛盾
不论是GB 1589-2004，还是GB 1589-2016，都重点对汽车、挂车的外廓尺寸、总质量、轴荷提出限值要求，只是后者发生了一些变化；但既然限制了汽车、挂车的外廓尺寸(长宽高)、总质量、轴荷，而再同时对作为上装部件的货车/自卸车/挂车的栏板高度尺寸做出限制，就显得没有什么意义了！不仅显得多此一举，而且很容易出现限制甚至扭曲我国货车/自卸车/挂车健康发展的事情！事实上已经出现了。
比如，由于“不合理”地要求自卸半挂车的栏板高度不能超过600 mm，导致多年来大量自卸车用户在购买“平板自卸半挂车”并上完牌照后，再找改装厂进行改装——通过加装厢体、仓栅、高栏板箱体或集装箱——成为多种形式的带有封闭或半封闭厢体(箱体)的“平板自卸半挂车”，以实现自己买车的真正意图。他们不愿直接购买“合规”的自卸半挂车(不超过600 mm栏板)，是由于严重亏载，无法坚持营运。
据企业反映，按照GB 1589-2004/2016及其解释生产出的600 mm甚至800 mm栏板的自卸半挂车，在装满货物的情况下，大都属于轻载、中载或半重载(包括煤炭运输)，根本达不到GB 1589-2004/2016的总质量限值(金属矿石等比重较大的货物除外除外)，从而造成事实上的“亏载”。这样运输散货，绝大多数运输户势必会亏本！
于是，本来用途很少的没有栏板、货箱(厢)的“平板自卸半挂车”，由于“解释者”对GB 1589有关条款的“曲解”，以及对自卸半挂车栏板高度“过于苛刻”的限制，而演变成了具有“底盘”功能的“香饽饽”！！——生产企业用“平板自卸半挂车”上公告(有的企业在销售时明确可以事后加装1.5、1.6、2 m高的栏板)；而用户在用“平板自卸半挂车”(具有侧翻、后翻等功能)上完牌照后，回(找)到改装厂进行多种形式的改装——通过固定、不可搬移式的加装上装，改装成了具有侧翻、后翻等形式的仓栅式/厢式/集装箱式自卸半挂车，而行驶证上表明的依然是“平板自卸半挂车”。从我国对机动车的管理制度来衡量，这确实涉嫌或属于“非法改装”，而不论其上装与“底盘”采取何种形式的联(连)接，也不论使用中是否存在“超载超限”的可能。但由于各地交通执法部门对GB 1589标准理解的不同以及受其他因素的影响(如国情车、地情车等)，全国各地对于上述“非法改装”的侧翻、后翻等形式的“平板自卸半挂车”予以了不同的对待：大部分地区如北方允许其上路行驶，少部分地区视其为“非法改装”并予以不同程度的处罚。
据了解，这类虽“非法改装”但可能不“超载超限”运输的国情车、地情车，在许多地区大行其道(自2003年华北五省市联合“治超”以来也如此)，甚至可以走高速公路，成为国内和当地散装货物运输的主力车型；而且国内销售出去的“平板自卸半挂车”大都被如此改装。
但近期，2017年6月初，有企业通过网络传出，自5月31日开始，工信部/中机中心暂停上传“平板自卸半挂车”的合格证(网络称“暂停上传 ‘后翻/侧翻式平板自卸半挂车’的合格证”，系表述不严谨)，一时间，严重影响到了“平板自卸半挂车”的合法生产与销售，自然也影响到了“平板自卸半挂车”的“疑似非法改装与使用”。同时，本想打击“非法”的局部，结果却影响了全部。对于“暂停”事件，业界表示理解的、不理解的都有。
这种“逼良为娼”的根源在哪里？——在于国家发改委(2016版为工信部)、交通运输部、公安部共同提出的GB 1589在“顶层设计”时存在上述不合理、不科学的要求，从而直接带来了“上梁不正，下梁歪”的不良后果，扭曲了我国平板自卸半挂车和普通自卸半挂车的发展。
因此，在限定车辆外廓尺寸、总质量及轴荷限值后，再同时限制上装(货箱栏板)尺寸不仅显得多此一举、画蛇添足，而且会误导行业发展，此为其“囧意”之二。
(另悉，鉴于社会反映强烈，2017年6月中旬，有关部门暂时恢复了“平板自卸半挂车”合格证的上传，同时展开调研以期尽快给上述“合情合理不合规”车辆以解决之道。而上述“暂停”事件主要是来自近期公安部给工信部的“压力”。)
图3 这类带有各种上装的平板自卸半挂车，多数具有明显的加装痕迹；虽说疑似或属于“非法改装”，但却是用户和改装行业无奈的选择。其未来命运如何，亟待有关决策者明断
▊“囧意”之三：即使赋予自卸(半挂)车栏板高度不超过1.5m，也不合情理
在现行的有关汽车的定义及分类标准中，查不到关于自卸汽车的定义。所以，在此引述《商用汽车图文集成》中的定义：自卸汽车是指依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种运输车辆，俗称翻斗车；由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货箱组成；主要运输砂、石、煤、土、垃圾、建材、粮食和农产品等散装并可散堆的货物；通常与装载机、挖掘机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线；适宜短距离运输(经济运输半径≤200km)。其最大优点是实现了卸货机械化，大幅提高了卸货效率，减轻了劳动强度，节约了劳动力，降低了运输成本。因此，几十年来在国内外均获得迅速发展与普及，并在品种、结构、功能上日趋完善。
按照承载平台，自卸汽车主要有单车、挂车2种形式；按照货箱倾斜方向，主要有后翻、侧翻等形式；从轴数来看，国内常见的单车有2、3、4轴，也有5轴的；而自卸挂车以2、3轴为常见。
即使上述2个“囧意”可以谅解和接受，即：GB 1589不对自卸车的栏板高度按照单车、挂车分别提出要求，同时赋予货车/自卸车/挂车的货箱栏板最大高度不超过1.5 m——这也是不甚合理的！这是因为——
国内疑似或属于“非法改装”的“侧翻/后翻等型式”的平板自卸半挂车”，一方面其货箱(厢)、集装箱或仓栅的高度已大都高于1.5 m，甚至达到1.8～2 m及以上；另一方面所运散货种类繁多、密度差异较大，加上“装货密度”(有空隙)与“货物比重”不是一个概念，所以以“货物比重”测算和限制货箱(厢)栏板最大高度也是不正确的；况且，在外廓尺寸、轴荷及总质量满足GB 1589的情况下，其货箱(厢)或集装箱或仓栅(加挡板)的高度即使超过1.5 m 甚至达到1.8～2 m，自卸半挂车(列车)也不见得都会“超载超限”；所以，为了防止少部分从事大密度货物运输的自卸(半挂)车超载，而要求所有的自卸(半挂)车栏板高度远远低于1.5m，是懒政的表现。比如，车辆总高一样(4 m)、货厢尺寸一样的一辆三轴集装箱半挂车(标箱高度2.18m)或一辆厢式半挂车，和一辆三轴高栏板自卸半挂车(栏板高度也是2.18 m)，同样装满粮食(或煤炭)，如果它们的总质量基本一致且都不超载，那么能说前者合法而后者非法吗？!
反过来说，自卸(半挂)车由于多用于转运比重较大的散装货物，从而要求其货箱栏板高度不要太高；但，不能一刀切(否则会伤及无辜)，也不能限制得太低(否则出现“亏载”，无法运营)。
图4 高栏板的自卸全挂车也有自己适用的地方
▊小结
2015年中央提出加强供给侧结构改革，意在提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力，推动我国社会生产力水平实现整体跃升；涉及广泛的汽车行业尤其要带头执行。“货车/自卸车/挂车栏板高度要求”执行10余年后，仍然没有根据形势变化作出实质性的调整，正如自1995年开始禁止全挂车上高速、自2013 开始停止受理并撤销篷式运输车公告产品等事件一样，都是没有与时俱进、紧跟市场、紧接地气、充分调研、科学决策的表现。 决策者不能只听主机厂的意见，还要多听听改装厂的意见。
到此，笔者真诚建议有关决策方，结合近期对疑似“非法改装‘低地板自卸半挂车’现象”的整顿和治理的契机，对GB 1589-2006和执行中的相关要求，迅速作出适当的、必要的调整！在坚持符合GB 1589-2006总体原则的条件下，按照节能减排、提高效率、尊重市场选择和优胜劣汰的原则，兼顾汽车产业和用户们的利益，对现有产业和存量车型作出人性化的安排。
久拖不决或错误决策，都将影响社会公正，和整个汽车及改装车产业以及广大用户们的利益。