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【第一商用车网 原创】
工信部发布的第383批新车公示中，新能源重卡申报车型有哪些看点？
前不久，工信部发布了第383批新车公示。其中，第一商用车网在统计总质量在14吨以上（含14吨）的新能源重卡时发现，共有129款新车型参与申报。那么，哪家主机厂申报车型最多，市场走势又有哪些变化呢？
看点一：129款新能源重卡上榜，4×2车型占比最高
在第383批新车公示申报的129款新能源重卡车型中，纯电动重卡数量为70款、换电式纯电动重卡数量为33款、燃料电池重卡数量为21款、插电式混合动力重卡数量为5款。这些车型主要来自于中国重汽、一汽解放、三一重卡、徐工汽车、远程新能源商用车、福田戴姆勒汽车、宇通重卡、陕汽重卡、北奔重汽和比亚迪商用车等53家企业。
在申报数量方面，对比上一批（第382批）公示来看，只有燃料电池重卡申报数量有所提升，环比增加50%；而纯电动重卡、换电式纯电动重卡及插电式混合动力重卡申报数量均有不同程度的下降。
从车辆驱动形式上来看，本批公示仍以4×2重卡申报最多，数量高达51款，占比为39.54%；其次便是8×4重卡，数量为45款，占比为34.88%；6×4重卡申报数量也达到了33款，占比为25.58%。
看点二：71款常规新能源重卡上榜，牵引车占比超4成
针对常规新能源重卡市场，共有71款新车参与申报，占本批次新能源重卡公示总量的55.04%。其中，纯电动重卡为24款、换电式纯电动重卡为30款、燃料电池重卡为13款、插电式混合动力重卡为4款。
具体到各类车型来看，新能源牵引车申报最多，数量高达31款，占比43.66%，；其次是新能源自卸车及底盘，共27款车型，占比38.03%；新能源载货车及底盘申报13款，占比18.31%。
与此同时，新能源牵引车的申报以6×4车型为主，其中，换电牵引车数量最多达12款，纯电牵引车和燃料电池牵引车数量各9款；新能源自卸车及底盘的申报，主要以8×4换电车型为主，数量高达14款；新能源载货车及底盘的申报，4×2车型仍占主流，且纯电车型和插混车型较多。
看点三：宇通申报6款全新产品，最高功率721马力
第383批公示中，宇通重卡共申报6款全新产品，1款为换电重卡、5款为燃料电池重卡，为本批申报新能源重卡数量最多的企业。
宇通申报的1款换电重卡，是型号为ZKH4252P4BEV6的6×4牵引车，且为双电机车型。根据公示申报资料来看，该车搭载宇通客车TZ270XYYTC45型驱动电机，峰值功率250千瓦（约340马力），双电机下整车最高功率约721马力；也可选博世汽车系统（无锡）TZ230XY100型驱动电机，峰值功率265千瓦（约360马力），双电机下整车最高功率约合680马力。
宇通申报的另外5款燃料电池重卡，仅1款6×4牵引车，型号为ZKH4250P4FCEV6MF，搭载宇通客车TZ400XSYTC20型驱动电机，峰值功率450千瓦（约612马力）。剩下的4款车型均为8×4车型，包含1款ZKH1311P6FCEV8J型载货车底盘和基于该底盘打造的1款ZKH5311GJBP6FCEV8型城建专用混凝土搅拌运输车，均搭载宇通客车TZ400XSYTC34型驱动电机，峰值功率430千瓦（约585马力）；以及1款ZKH3310P6FCEV6J型自卸车底盘和基于该底盘打造的ZKH3310P6FCEV6型自卸车，均搭载宇通客车TZ400XSYTC34型驱动电机，峰值功率430千瓦（约585马力）。
看点四：21款新能源重卡选择双电机，博世/特百佳配套领衔
在第383批新车公示申报的新能源重卡车型中，小编发现双电机车型共有21款，其中，纯电动重卡有9款、换电式纯电动重卡有11款、燃料电池重卡有1款。下面，我们具体来看一看。
在9款搭载双电机的纯电重卡中，湖北三环申报3款十通牌6×4牵引车，型号分别为STQ4257L09Y8S3BEV、STQ4257L09Y8S4BEV、STQ4257L09Y8S5BEV，均搭载江苏华永TZ300XS087A型驱动电机，峰值功率240千瓦（约326马力），双电机下整车最高功率653马力，而且这三款车均为零一汽车与湖北三环联合打造的纯电动重卡车型。
比亚迪和徐工汽车也各申报1款6×4牵引车。其中，比亚迪申报的是BYD4260C3BEV1型牵引车，搭载比亚迪TZ240XSB型驱动电机，峰值功率260千瓦（约354马力），双电机下整车最高功率707马力。徐工汽车申报的是XGA4253BEVWCS型牵引车，搭载特百佳TZ220XSTPG69型驱动电机，峰值功率230千瓦（约313马力），双电机下整车最高功率625马力。
福龙马、徐工环境和上海航空赛沃也均申报了搭载双电机的城市环卫专用车。其中，福龙马申报2款车型，1款为FLM5180ZYSZJBEVK型4×2压缩式垃圾车和1款FLM5180TXSZJBEV型4×2洗扫车，均搭载由中国重汽TZ230XS-ZQRM100V07型和TZ230XS-ZQRM100V08型驱动电机组成的双电机，整车最高功率354马力。徐工环境申报1款XGH5180TXSZBEV型4×2洗扫车，搭载的也是由中国重汽TZ230XS-ZQRM100V07型和TZ230XS-ZQRM100V08型驱动电机组成的双电机，整车最高功率354马力。上海航空赛沃申报1款SAV5320ZXXSHBEV型8×4车厢可卸式垃圾车，搭载浙江盘毂TZ315XS230驱动电机，峰值功率230千瓦（约313马力），双电机下整车最高功率625马力。
在11款搭载双电机的换电重卡中，远程新能源商用车申报3款6×4车型，分别是1款HN4251X27C9BEVY型牵引车，搭载博世汽车系统（无锡）TZ230XY100型驱动电机，峰值功率265千瓦（约360马力），双电机下整车最高功率721马力；1款HN3251N22E1BEVJY型自卸车底盘和1款基于该底盘打造的HN3251N22E1BEVY型自卸车，均搭载凯博易控EK140750PMS1型驱动电机，峰值功率220千瓦（约299马力），双电机下整车最高功率598马力。
福田戴姆勒欧曼申报2款8×4自卸车产品，分别为1款BJ3319EVGRF-10型自卸车底盘和1款基于该底盘打造的BJ3319EVGRF-10型自卸车，均搭载福田戴姆勒AUMM0240A2型驱动电机，峰值功率240千瓦（约326马力），双电机下整车最高功率653马力。
江淮重卡、宇通重卡、陕汽重卡、集瑞联合重工和陕汽商用车分别申报1款牵引车产品。其中，江淮重卡申报的为HFC4189SEV04型4×2牵引车，搭载杭州时代TZ260XS-80-09型驱动电机，峰值功率180千瓦（约245马力），双电机下整车最高功率490马力。
宇通申报车型在看点三中已经详细介绍，不过，值得一提的是，该车是宇通重卡今年首次选择非自家电机的车型，就在近两年这种情况都鲜有，可见为了适配更多细分场景，宇通开始尝试其他品牌驱动电机，以满足不同用户运输需求。
陕汽重卡申报1款SX4257RF4Q1SEV型6×4牵引车，可选两种电机，一种为陕西汉德车桥TZ230XSHD006型驱动电机，峰值功率260千瓦（约354马力），双电机下整车最高功率707马力；另一种为陕西汉德车桥TZ230XSHD004型驱动电机，峰值功率230千瓦（约313马力），双电机下整车最高功率625马力。
集瑞联合重工申报1款QCC4253BEVH4A6型6×4牵引车，同样是零一汽车和联合重卡共同打造的车型，搭载江苏华永TZ300XS130A型驱动电机和TZ300XS087A型驱动电机组成的双电机，整车最高功率857马力。
陕汽商用车申报1款SX4257MF4XSEVF1LZ型6×4牵引车，搭载苏州绿控TZ270XS-LKM0556型驱动电机，峰值功率252千瓦（约343马力），双电机下整车最高功率685马力。
另外，还有1款搭载双电机的燃料电池重卡，为庆铃汽车申报的QL4250FCEVHMPH型牵引车，搭载博世汽车系统（无锡）TZ230XY300型驱动电机，峰值功率265千瓦（约360马力），双电机下整车最高功率721马力。
结束语
总结来看，第383批公示的新能源重卡，从一定程度上反映出当前市场的发展趋势。随着新能源重卡运营场景的愈加宽泛，各品牌申报车型也进行了相应扩展，双电机重卡申报数量也明显增加，助力新能源重卡运营效率持续提升。
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