随着更为严格排放法规的实施，德国曼公司也在谨慎地部署其满足欧Ⅵ排放标准的各类工程车辆。
德国曼TGS半挂式自卸牵引车
在总部位于慕尼黑的德国曼公司，技术路线正在发生改变。以前还致力于仅仅通过EGR废气再循环这一单独技术手段满足排放标准的要求，如今则因为更严格的欧Ⅵ排放标准实施而将EGR和SCR(选择性催化还原技术)2种技术结合起来，一同发挥作用。
2013年里，德国曼公司已经将其全部产品系列(从轻型的TGL自卸车直至特殊的8×8越野车辆)都实现了欧Ⅵ转换，这主要得益于位于纽伦堡的发动机研发中心的努力。新开发的直列6缸柴油机搭载共轨燃油喷射系统，采用了二级式涡轮增压，带有更为昂贵的增压空气中冷器。
更严格的欧Ⅵ排放标准，德国曼将EGR和SCR2种技术结合起来
TGS系列中的323 kW半挂式自卸牵引车是德国曼旗下工程车辆中的一名典型新成员。取代原先10 L的D20系列紧凑型发动机，这款车型搭载了相同功率级别12.4 L的D26系列大型发动机。
针对欧Ⅵ进行的优化并没有影响其动力性能表现，这款新车型上还搭载了多功能转向盘，动力调校十分到位，车辆起步毫不拖沓，当转速在900 r/min时就能达到发动机的最佳输出功率2 100 Nm，可以让这款40 t级别的重卡始终运行在低转速区域，油耗方面自然也就能获得不错的表现。
匹配的采埃孚12挡自动变速器让车辆在铺装道路上的行驶表现更为出色。
相对而言，针对欧Ⅵ车型的小改款在底盘上的变动并不是很大，依旧保留了原先产品的性能，在空载行驶时，即使长距离驾驶，舒适性也不会受到影响。变动的地方就在于原先前桥上采用了超大规格尺寸的3片式钢板弹簧，现在换为2片式。轮边减速驱动桥上采用的空气弹簧悬架在满载时能够表现出更好的性能。
制动方面也沿用了原先的配置，前桥采用盘式制动器，后桥采用鼓式制动器，并带有EBS、ABS、ASR和ESP等辅助装置，性能表现上也无多少差异。而作为德国曼工程车型的特殊方面，它们采用了福伊特公司的初级液力缓速器装置，能够在较低车速区间就充分发挥发动机制动的效果，有利于在野外道路环境中使用。
2014年产品沿用实用的TGS驾驶室，外观上不做任何改变，内饰也保持经济实用的风格
在驾驶室方面，2014年度的车型仍沿用实用的TGS驾驶室，外观上没做任何改变，内饰也保持经济实用的风格。而细节之处，如通往倾卸平台的非常坚固的踏板坚持了德国曼工程车辆一贯的上佳表现。
真正需要改变的是那些传动部件，例如目前德国曼还未能像梅赛德斯-奔驰和沃尔沃那样针对4轴车型采用液压电动助力转向系统。全新一代的德国曼车型可能还需要等待才能面世，而目前的TGS工程车辆的表现已经令人十分满意了。
依维柯：打造更加清洁的工程车辆
依维柯除了推出道路车辆Stralis系列的小改款之外，还对其工程车辆Trakker系列做了一些小改进，相对而言，对其驾驶室内部的改动略大。这款Trakker车型是仅靠采用SCR选择性催化还原技术的废气后处理手段来实现欧Ⅵ排放标准的工程重卡。
依维柯新Trakker工程车
新型依维柯Trakker Hi-Land 3轴重卡与双轴全挂车的组合亮相给人耳目一新的感觉。通过新设计的扶手以及增加的空气动力学部件使得这款Trakker在相同的基础驾驶室上焕发出新的光芒。这款在马德里设计出来的依维柯工程重卡相比其同门兄弟公路车辆Stralis车型拥有了更多新鲜的设计感。
Trakker驾驶室无疑具备更多的可塑空间。这款短驾驶室拥有独特的名称“Hi-Land”，因此也具备了很多更新之处。其中包括精心设计的向驾驶员一侧倾斜的仪表台，其带有更加清晰的仪表显示以及手感出色、布局更加合理的开关按键。重新设计的转向盘带有车机菜单的多功能按键，定速巡航控制则通过右侧的转向摆臂操控杆来实现。
对于工程车辆而言较为重要的是：新Trakker上设有很多储物格，包括副仪表板上以及驾驶室后壁上方，便于存放如手机、货运单据或手套等各类驾驶员物品，座椅后方也设有足够的储物空间用于存放工具袋或长筒胶鞋。同时，新Trakker十分便于驾驶员从驾驶室攀爬至装卸平台，这点对于工程车辆而言也是十分实用的。借助于车顶扶手和一个轮罩上方牢固的站立踏板就可以很容易地到达装卸平台。
Trakker驾驶室无疑具备更多的可塑空间
这款Trakker 3轴工程车辆带有可3面倾卸的翻斗，自质量达到了12.6 t。新配备的欧Ⅵ发动机并没有采用成本较高的废气再循环装置，这点对于车辆减重也起到了一定的帮助作用。依维柯为Trakker车型匹配的是强劲的科索13 L直列6缸发动机，11 L的机型并没有纳入到依维柯工程车辆配置中去，而一款更加紧凑的9 L发动机也为追求有效载荷的用户进行匹配选择。
为了实现欧Ⅵ排放标准，在发动机废气处理方面添加了AdBlue喷射系统，颗粒物过滤器和催化还原装置，这些都集成在了紧凑的排气管中。
这些措施并不比其欧Ⅴ发动机上多出多少额外的废气处理，因为在欧Ⅴ发动机上他们就已经采用了更加先进的高压燃油共轨喷射技术，燃料的燃烧更加充分，废气排放更环保，再匹配上出色的采埃孚自动变速器，确保在低转速区域就能获得充足的牵引力。
变速器的电脑控制换挡策略确保车辆在铺装道路上行驶时具有良好的燃油经济性，而在非铺装道路上行驶时会优先考虑动力性能，能够媲美经验丰富的驾驶员的手动换挡习惯。
这款Trakker车型是仅靠采用SCR选择性催化还原技术的废气后处理手段来实现欧Ⅵ排放标准的工程重卡
通常这种双轴驱动的3轴重卡与双轴全挂车的组合在建筑工程领域是十分受欢迎的，尤其在一辆独体的自卸车其装载量无法满足需求时。此时的全挂车相对灵活很多，还能同时运输2种不同的货物。这款Trakker Hi-Land的车桥上配置了强劲的抛物线式钢板弹簧，前桥的轴载荷能力达到8 t，后双驱动桥的承载能力达到19 t。
在满载时，这款Trakker重卡的路感要比在空载时更强，舒适性和安全性丝毫没有缩水，转向的控制也十分轻便，通过选装的液力缓速器确保了良好的制动性能。尽管在Trakker车型系列中还未有全新的设计，但驾驶室上这些细小成功的改进之处已经相比以前的车型具备了更多的加分项，而且平滑过渡到欧Ⅵ的动力系统也正是整体车辆技术先进的强有力佐证。