与竞争对手相比，德国曼恩在豪华重卡领域更新换代的速度未免差强人意，以至于在最后阶段里给人一种不得不“紧赶慢赶”的感觉，“创新不多、产品更新周期时间长”，这是之前德国一些评论者对于这家国内排名第二的重卡厂家的观点。现在，这种情况发生改变了：由于大众集团公司对其子公司斯堪尼亚和曼恩的重新定位，将导向二者继续生产高附加值的豪华卡车产品。
重回顶级豪华重卡阵营的力作
凭着搭载D38新型发动机的TGX旗舰车型，这头巴伐利亚雄狮重振雄风，再次杀入顶级豪华卡车的竞争行列。曼恩的主要发动机生产基地位于纽伦堡市，为了满足欧Ⅵ排放法规，目前少量旗舰车型上搭载的V8发动机仍然有着353 kW功率段缺口。
曼恩TGX D38是针对重载运输所开发的高性能卡车，该车搭载了新型动力系统并拥有众多高效的设计。经过良久的等待，TGX驾驶室还是从外观造型上有所提升，而外后视镜上采用的不锈钢装饰使得眼前的曼恩TGX卡车看上去不是那么现代。它的豪华是内在的：实实在在令人信服的动力总成系统以及一款年内即将投产的驾驶室。
TGX D38卡车的核心是全新开发的15.2 L排量D38直列6缸发动机，其动力输出范围为382～470 kW。这标志着德国曼恩公司进一步完善了欧Ⅵ产品系列的动力输出范围。曼恩TGX D38发动机代表了曼公司在发动机研发领域的卓越能力，具有高效、节能、可靠的特点。
这款发动机从研发之初便确定了“降低整体运营成本”这一原则，主要设计指标体现在高度可靠性、超长的使用寿命和超低的油耗及维修保养费用等方面。其研发目的并不是为了刷新更高的功率纪录，而是要让它成为一款集高性能和低油耗为一体的发动机。
新型D38直列6缸发动机恰好覆盖了3个功率段，382 kW和412 kW用于重型长途运输车辆和建筑工程车辆，470 kW的用于顶级的重型应用领域。这款发动机不仅从排量上替代了原先的D28系列，还采用了诸如串联式双涡轮增压新技术，新的活塞和气门设计，燃油喷射压力达到250 MPa。
带有中冷的二级式废气再循环确保了新款发动机满足欧Ⅵ的排放法规限值，同时车用尿素的消耗水平相比欧Ⅴ发动机降低了60%。目前，这款新发动机正在西班牙南部地区的山区高速公路上进行实际道路测试。
爬行与牵引能力俱佳
曼恩TGX D38重卡在车辆起步初段就给人留下了良好印象：利用爬行功能，这款D38的车型起步轻松自如，在停车场或坡道上停车或挪移都十分方便。新型6缸发动机能提供强劲的牵引力，轻松带动40 t级别的重卡达到高速公路所需的行驶速度。
得益于较长的桥传动比，为满足欧Ⅵ标准后所导致的油耗增加得以弥补，发动机转速大多数情况下都处于1 200 r/min的水平。这款15.2 L的大型发动机最大输出转矩分别有2 500 Nm和2 700 Nm，在转速到达900 r/min时能给后桥传递最大牵引力，足够应对很多山坡道路，无需经历换挡时的动力输出中断现象。
根据发动机功率和驱动形式的不同，TGX可用于运输、建筑工程和其他重型应用领域。
与此款发动机匹配的变速器是源自采埃孚公司具备12个前进挡的新型快速换挡变速器，Ⅹ挡至Ⅻ挡之间的换挡速度要比以往明显快很多，从而缩短牵引力在换挡期间被中断的时间，这意味着车辆能保持更好的驱动力进而有效节省了燃油。
装配412 kW发动机、匹配TGX驾驶室的曼恩旗舰重卡车型更适用于山区高速公路；与382 kW的入门款车型相比，最高车速的理论数值虽然有所差异，但在实际体验中基本可以忽略不计。最关键的是，这款新型发动机令德国雄狮重新获得了新生力量，弥补了长期以来超大功率车型缺失对于品牌的影响。
目前要想体验到这款新型D38发动机的出色性能，只有购买TGX车型的用户才能够享受到。这是因为其他车型，比如TGS的发动机舱内已经没有空间安置巨大的散热器了，只有TGX带有大型驾驶室的车型才具备容纳D38发动机的空间。这款发动机需要较高的散热能力，这只有通过在TGX驾驶室下那朴拙的、裂开的、不带散热器格栅的开口部分来实现强劲的通风。为何不在散热总成中安装一个散热器格栅防护罩，原因不详——但目前并未发生过由于石子飞溅所造成损坏的影响。
安全技术领域的新装备
针对长下坡行驶工况，曼还带来了2处新装备：其中1个是匹配了具备“空挡行车”功能的采埃孚自动变速器，这个功能能够利用曼恩TGX D38的15.2 L排量发动机在极低转速下产生的高转矩，使车辆在低速行驶时更节油、更舒适。这一功能对于走走停停以及迂回上行路况下的行驶极为有用，车辆能够在离合器闭合时以怠速转速持续行进，除非驾驶员踩下制动踏板。
另外一个就是采用了新型的EVB发动机排气制动，其制动功率达到340 kW。这套出色的EVB发动机排气制动系统在大多数情况下性能可以达到缓速器的功效，因此在长下坡道路上完全不会令制动系统产生过热失效的现象，大大提升了行车安全。
2015年，曼还将在这一技术领域里更进一步，搭载涡轮发动机制动Turbo EVB，它将会实现600 kW的制动功率，远远超出缓速器所能提供的制动功率。要知道，如今的340 kW新型发动机排气制动功率已经是个奇迹了。
总之，采埃孚的这款自动变速器这次终于在曼重卡上实现了众所期待的空挡行车模式。至于什么时候以及如何才会切换到空挡行车模式，并不是一直能够估算出的，因为其控制逻辑并非普通驾驶员可以复制模仿。
曼恩将这种空挡行车模式称之为“Efficient Roll”，通常很晚才会切换到这个挡位，并迅速切换回惯性滑行状态，而其他制造商的系统在类似环境下已经惯性滑行了近百米。采埃孚对空挡工作模式的这点小毛病并不认为有何不妥，因为这套系统在采埃孚其他用户如达夫公司那里已经良好运转有些年头了。
此外，曼恩TGX D38还配置了基于GPS的高效巡航控制系统，这也为节省燃料提供了极为重要的贡献。EfficientCruise高效巡航系统可以有效预知前进路线，包括前方任何上坡或下坡路况，从而相应调整速度以降低油耗。
得益于所保存的地图资料，EfficientCruise高效巡航系统能够识别道路前方的上坡或下坡路段，自动利用高级预测驾驶技术制定最优的操控方式。在上坡前加速储备一定的动量，并在上坡快要结束时以较低的速度驶过坡顶，从而降低油耗。
借助于新的卫星定位系统，曼恩的这套限速系统可以分别设定4种不同的最低车速和最高车速，可设定的车速差异范围达到了18 km/h。不过这套运作条理清晰的系统仍然存在一个让人无奈的问题，那就是还不能与自动变速器的空挡行车模式完美匹配。在空挡行车模式下，车辆的滑行车速会偶尔超出GPS控制的车速范围。
不过，在曼车型上，GPS系统工作方式的一大特点是不那么显眼，悄悄地在后台运行着。比如，其他一些GPS限速系统经常会突然地中断油门，而曼的这套系统工作起来则会更加柔和，不那么粗暴。
还有一件值得期待的事情，那就是曼恩未来可能会采用新型的采埃孚Traxon模块化变速器。这款新型变速器将由依维柯公司率先使用，据悉是在著名的采埃孚AS-Tronic或斯堪尼亚的变速器基础上改进而来。另外，还有一个悬而未决的问题，就是未来是否存在匹配集团公司旗下斯堪尼亚驾驶室的白车身来打造曼新车型的可能性。
曼恩D38发动机技术参数
气缸布置
直列6缸
排量/L
15.2
功率/kW
382/412/470，转速为1 800 /min时
最大转矩/Nm
2 500/ 2 700/ 3 000，转速为930～1 350/min时
技术特点
二级式废气再循环，高压共轨式燃油喷射系统，EVB发动机排气制动系统