商用车辆电气化的浪潮正在逐渐席卷全球，不管是哪国的哪家商用车企业，几乎都推出了自家的电动商用车产品。放眼欧洲，在电气化之路上走得最远的企业非沃尔沃莫属了。沃尔沃卡车将自己旗下的FL、FE、FM、FH、FMX等车系全都进行了电气化，推出了对应的电动卡车产品。从中短途运输到长途运输、从非铺装道路到干线公路，你总能在沃尔沃这里找到适合自己的电动卡车产品。
今天我们文章的主角是一台主打建筑行业等工况的电动卡车，它叫FMX Electric，是柴油版FMX的电气化版本。不过，和柴油FMX比起来，电动版的它显得就少了几分硬核：牵引车版本最高可选6x4，底盘车版本最高可选8x4，没有全轮驱动的选项。并且，FMX Electric仅提供空气悬挂可选。这种配置就基本让FMX Electric远离了越野工况，主打轻度非铺装路面行驶和铺装道路行驶。在城市中的建筑工地间腾转挪移，才是它真正的天下。
即使是到了电气化时代，沃尔沃的卡车依旧有鲜明的品牌特征。在这台FMX Electric上，前脸设计与柴油版本基本一致。为了突出车辆的清洁能源属性，沃尔沃为车辆设计了薄荷绿色的车漆。此外，为了增强对崎岖地形的适应性，车辆配备了增强保险杠，外露的固定销更加方便维护。
蜂窝状前面罩大部分都被密封起来，起到减小风阻的效果。毕竟内燃机不复存在，对散热的需求就没那么显著了。前面罩左上方增添了Electric的标牌，搭配前风挡上方的Electric字样遮阳板，突出车辆的电动身份。
FMX徽标位于前格栅右上角，黄色的X字样象征着它在建筑工程领域的强劲实力，为车辆增添更多的硬汉气息。
车辆采用了需额外选装的LED大灯，照明性能更好、能耗更低，车门下摆上亦有转向灯的延伸段，线条与大灯相呼应。大灯上配备了具备快拆功能的工程塑料防护，主要起到防止碰撞的作用。对于工地上飞溅的小石子来说，没有配备防护网的它就有些难以招架了。
本车采用分体式后视镜，便于维修更换。车辆侧面的储物箱上配有Electric字样的标牌，车身侧面亦带有绿色的闪电样式拉花。
都说新一代FM系列卡车是小FH，因为新FM的驾驶室基本可以看作为是降低高度的FH驾驶室，而FMX使用了和FM相同的驾驶室，说它是特化版小FH也没问题。由于没有了内燃机，驾驶室左后方顶部的进气也一并消失，进行了填角处理。底盘两侧设计有侧裙，左侧安装了可翻折的登车踏板以及侧面盲点雷达系统。
充电口安装在车辆右侧，采用欧标CCS Combo 2快充接口。直流快充功率最高可达250千瓦，交流快充功率最高可达43千瓦。充电口下方为车辆的前后盲点雷达系统，该项配置也即将成为欧盟强制标准配置。
实拍车辆采用了低顶带卧铺驾驶室。除此之外，还可选装低顶日间驾驶室、Globetrotter驾驶室等款式，共计五种。本车驾驶室采用四点螺旋弹簧减震，也可选装气囊减震。
驾驶室下方安装了车辆的低压电路系统，用于为驾驶室的功能以及车辆灯光提供能源。此外，还安装了变压器、电控系统等电子元器件，这些部件取代了原有柴油机的固定位置。这么说来，这台FMX Electric确实是个油改电车型。
实拍车辆为牵引车结构，采用了6x2后提升的驱动方式，全车配备铝制车轮来达到减重效果。本车轴距长达3900毫米，这在欧洲卡车中是较为少见的，也是车辆显得如此特殊的原因之一。超长的轴距，为车辆电池的安装留下了充足的空间。
实拍车型采用钢板对底盘进行了覆盖，无法看到电池组，笔者采用一张配置相同的沃尔沃FH Electric的底盘图为您讲解。底盘左右两侧共安装了六组动力电池组，每侧三组。每组电池具备90千瓦时的电量，总电量540千瓦时，足够车辆拥有300公里以上的续航里程。
动力系统方面，沃尔沃的设计较为特殊。在FH、FM和FMX的电动版车型上，沃尔沃对自家的I-Shift变速箱进行了魔改，输入端串联多电机，之后经过12档变速箱变速，再传递到驱动桥。可选双电机和三电机两种配置，实拍车辆采用了上图的三电机配置，最大可达666匹马力。而双电机的马力输出也不俗，可达到450匹。
底盘两侧的空间都被电池占满，原有的储物箱只能放到车辆驾驶室后方，正好利用了车辆超长的轴距。为了方便驾驶员工作，并对电池起到保护作用，底盘上方覆盖了花纹钢板。此外，侧裙上的黑色橡胶导流条依旧存在，它的初衷是为了填满挂车和底盘之间的缝隙。在这台车上，就显得有些没啥用了。
车辆内饰那自然就是新一代沃尔沃卡车的标准配置，和上一代差别不大，区别在于增添了触摸多媒体屏幕，并将仪表盘换装为了全液晶形式。车辆采用了电子手刹系统，它也即将成为欧盟强制标准配置。
仪表盘内主题做出了更改，电量表和电耗表取代了原有的油量表，其他地方则没有出现显著的区别。
在驾驶员的大腿右侧，和座椅随动的沃尔沃I-Shift挡杆依旧保留，便于对车载的12档I-Shift变速箱进行控制。在实际试驾测试中，得益于电动机的大扭矩，车辆一般只会用到三到四个挡位。
在实际测试中，电动版FMX Electric表现出了较高的舒适度。没有柴油机的声音和震动，舒适程度优化了不少。此外，电动机带来的起步灵敏等优势，也是柴油版本的FMX不具备的。测试过程牵引一台空载的三轴自卸挂车行驶了325公里，电池还剩138千瓦时。这么换算，在满载情况下，车辆的续航里程将轻松超过300公里。此外，车辆的动能回收系统工作并没有想象中那么强劲，前半段206公里的测试中仅回收了21千瓦时电量，后半段则直接开摆。沃尔沃称，动能回收系统的发热量较大，在气温30度以上的工况下会出现性能下降。并且，高温也会限制电池的性能，为了避免过热，沃尔沃必须对其进行限制。
并且，沃尔沃为车辆设计了多种不同的取力器解决方案，这让车辆能够搭载更多种类的上装、牵引更多的挂车，这让沃尔沃旗下的电动卡车具备了更多的工作可能。并且，沃尔沃还会将先进牵引力控制系统等诸多新系统集成在电动卡车上。届时，这些崭新的车辆将在今年九月的IAA 2022上亮相，敬请期待吧！
文图：heseaotter
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