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【卡车之家 原创】是扩大中卡行驶路权，还是为超重蓝牌轻卡另谋出路，全国掀起的城市限行政策调整会对行业产生影响吗？
带着这样的疑问，我们来对近期全国陆续放开的中卡限行政策进行解读。
● 多地发文 放开中卡路权
其实，这一政策并非首次提及，早在2022年，公安部下发了《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》(公交管〔2022〕299号)，《通知》对货车进城政策进行了进一步优化调整，部分区域作为试点单位开始执行。
当年较早一批放开的区域有：淮南、阜阳、黄山、六安、临泉、颍上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天长、定远、五和、铜陵、宝鸡等市县，随后陆续有其他区域政策出台。
通过整理全国各地这一政策的通知文件不难发现：“整车长度不超过6米、宽度不超过2.2米、高度不超过2.8米的中型厢式货车”是关键条件，各地给出的放宽路权的车型标准基本一致。
另外，从整体路权开放的特点来看也趋势明显：首先是放开路权的城市越来越多，大有全国放开之势头；其次车型范围在扩大，之前放开的车辆主要集中于新能源厢车，随后扩展到汽油、柴油车领域。
● “车牌换色就安全？” 卡友有不同声音
“车长不超6米，不超八吨，这说的不就是黄牌4.2米吗？”一位细心卡友发出疑问。
提起当前的这一路权政策，要从蓝牌轻卡大吨小标说起。
2022年1月，经历了行业各界的猜测与讨论之后，蓝牌新规正式颁布，新规从轮胎、发动机排量和货箱尺寸等方面对车辆进行了详细规定。
然而，尽管从法规的角度来看已经尘埃落定，但蓝牌轻卡超重的问题由来已久，毫不夸张的说，违规车已经“惯”出了城市物流的用车需求，再加上多年发展市场基数大无法通过一刀切的方式简单转化，因此大量蓝牌轻卡的使用者们仍在运营，超吨治理的问题仍旧是一个难点。
另外即便新规已经实施，但很长时间里“给蓝牌增吨”的呼声一直未减，这其中除了很大一部分蓝牌车主之外，有些行业相关的代表和委员也曾公开提出过相关提案，建议蓝牌轻卡进城的吨位增加到7.5吨，以便更好的满足城市物流用车需求。
因此，车长6米、重8吨的中卡与轻卡同等路权政策推出之后，卡友中出现了不同声音。
有人认为这是给之前的超重蓝牌换身新衣：
“这就是要消化重载版4.2米的车，要不生产出来超吨轻卡怎么处理？”
“同样是4.2米车型，把蓝色牌照换成黄色，变个颜色就安全了吗？”
也有人持不同的观点，认为这是通过迂回战术把违规轻卡逐渐淘汰的明智之举：
“黄牌需要资格证运营证，买保险是营运险过路费是1块钱，这是市场平衡的手段，以后买蓝牌是自用，买黄牌就是跑运输。”
我们知道，蓝牌轻卡转黄牌，当然不只是车牌换个颜色那么简单，而是意味着入行门槛提高了。
首先，蓝牌转黄牌之后，驾驶员的驾照需要由C照升B照，对司机的驾驶难度有所提升；其次黄牌车辆需要运输资格证、运营证等，入行条件和监管提高了；另外，黄牌车的保险和过路费也会比蓝牌更高，购车价格也会有所升高，整体运营成本有所增加，这是对行业产生的最实质性影响。
又因为开放路权的这部分黄牌车本身的目标市场就是原本的重载轻卡市场，因此在政策推进过程中两者必然应该出现此消彼长的关系。
● 黄牌4.2米替代重载轻卡？ 能否严格执法是根本
当黄牌4.2米货车和蓝牌轻卡同等路权之后，能快速取代原本的重载轻卡市场，解决大吨小标遗留问题吗？似乎也不尽然。
我们知道，现在全国各地的在用蓝牌4.2米车型中，能够满足法规要求的少之又少，如何上牌、如何改装、如何过年审、如何和交警“打游击”，每个区域都有着自己的公开秘密。
因此，想要让黄牌轻卡完美替代超重轻卡，执法是否常态化、全国执法标准是否统一起着关键作用，尤其当前货运市场整体并不景气，全行业都在降低成本，这个时候让卡友去自觉的换车升驾照，似乎不太可能。
● 编后语
黄牌4.2米中卡路权的放开，毫无疑问对于蓝牌轻卡大吨小标治理具有切实可行的重大意义，在接下来的市场中放开路权的黄牌4.2米更占优势，还是基础庞大的超吨蓝牌4.2米能继续霸主地位，取决于各地的执法力度，最终谁胜谁负我们将持续关注。
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