你有稳定靠谱的货代资源吗？
关于这个话题，不少跨境卖家都“摇摇头”直言道：“找货代公司走过不少弯路，不知道如何筛选。”
那么，我国市场上好的货代公司到底存在吗？
在我国，铁路运输在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用，它不仅是国民经济发展的大动脉，兼具安全、经济、便民、实惠、全天候运输的功能，而且具有速度快、运能大、节能省地等特点。
这些优势，决定了其在我国综合交通体系中的骨干地位，以及对经济社会发展产生重大作用和深远影响。
据中国物流信息中心数据显示，2010年我国铁路货物发送量完成36.3亿吨；
据国家铁路局统计，2021年全国铁路货运总发送量完成47.74亿吨，同比2021年增长32%左右，比上年增长4.9%；
且从我国铁路营收分布情况来看，2021年我国铁路货运收入为4359亿元,占总铁路营业收入的38.3%。
由此看来，我国铁路货运需求量正在不断释放，且铁路货运行业发展正处于高速发展期。
值此机遇，北京跨欧亚瞄准中国和欧洲间的往返国际运输需求，大力布局国际铁路班列。
北京跨欧亚为其专列的开行提供了上海门点-西安集卡运输及西安-汉堡的铁路运输服务。
同时作为整趟专列的境外铁路承运商，为班列的安全高效运输保驾护航。
另外，北京跨欧亚除国内，在波兰、德国等欧洲国家设立集卡运输门点，实现了多点布局、相互协调的调运模式。
值得一提的是，在此基础上，北京跨欧亚还推出定制化班列，根据客户的需求“一对一”指定起运点来承运货物。
定制路线中，国内起运站包括武汉、重庆、西安、厦门等城市，境外起运站城市包括波兰的马拉、德国汉堡、法国里昂还有意大利米兰等等。
这其中武汉、重庆、厦门等城市货运量需求极大，且境外不乏“一带一路”沿线城市。
定制化路线的增开使中国与“一带一路”沿线国家的交流日益增多，国际货物运输业务的范围也逐步扩大，从而促进了我国铁路运输的发展，也助力了国内市场的发展和各国经济的增长。
在铁路运输建设日益完备的同时，北京跨欧亚也在全力布局海运赛道。
为此，北京跨欧亚开创多条多式联运线路，从而强化“海铁”联运效益。
该线路首次使用“铁—海—铁”多式联运方式，开辟了一条辐射范围更广的运输通道，有效的提升了运输效率，成为了整个中欧班列市场上的新创举。
该路线是中欧班列“中间走廊”新通道的探索，辐射范围拓展至西亚、黑海沿岸、东欧以及南欧多国。
截止2022年9月，已累计开行该线路 16 列去程班列，实现常态化开行，为不少企业搭建了一条高质量货运通道。
铁海联运线路的稳定运行有助于发挥中欧班列对国际物流行业的促进作用，进一步加强了我国与多国的联系与合作。
未来，北京跨欧亚将继续把多式联运布局“网络”织强织密，不断壮大新通道建设范围，为更多电商卖家降本增效，助力我国与他国经济蓬勃发展。
疫情当下，越来越多的进出口商品通过中欧班列来运输，更多的贸易商意识到集装箱关系着货运成本，要求多式联运服务能够像航运业一样拥有足够而运行良好的基础设施和运输设备，如车站堆场、吊装设备、集装箱等。
随着“一带一路”战略的深入推进，除了开通多条多式联运班列，北京跨欧亚也在不断探索和创新集装箱运输业务，以推动我国集装箱运输业快速发展，为更多企业降本增效。
现在中欧班列市场上，很大数量的集装箱是由租赁公司或贸易公司提供的，受市场价格的影响，产品质量参差不齐。这导致许多企业在选择集装箱运输时，对质量难以把控，导致货物运输的时效性、安全性没有得到完善的保障。
而北京跨欧亚作为专业货代公司，提供的集装箱租赁服务具有安全可靠、节省成本、搬运次数少等优势，选择这类货代公司能为货主、企业提供安心、放心的运输服务。
北京跨欧亚利用集装箱重去重回运输，避免了空箱运输的浪费，提升了集装箱物流效率。
集装箱运输作为跨欧亚大陆陆运货物的唯一运输方式，在一定程度上降低了货主、各企业的综合物流成本。
除此之外北京跨欧亚还提供报关报检代理、仓储装箱服务等等，能实现“一条龙”运输，运输完成的货品不在需要货主自行操作报关等跨境审核流程，极大程度提高了货主、各企业的运输效率，真正做到为客户“量身定制”。
至此，北京跨欧亚不仅建设起了更加全面的铁路运输体系、海洋运输班列，更推动了集装箱运输行业迅速发展。
相信未来，北京跨欧亚必将为我国物流运输提质增效带来新动能，同时为国家经济发展注入新活力，让我们拭目以待吧。