中置轴挂车是在GB1589之后新增的一种车型，其车轴安装于车身重心中央，当车厢脱离牵引车时一般无法独立保持平衡。中置轴汽车列车属于汽车列车，是由汽车和中置轴挂车组成的车型，简单来讲就是一辆汽车后边拖挂上一辆或多辆中置轴挂车形成的组合。
日常生活中常见的中置轴汽车列车主要可以分为以下几种：
1、重卡+中置轴车厢
由重卡与中置轴挂车组成的汽车列车，属于货车列车的一种。
按照法规要求，货车列车的长度限值为20m，相比于半挂车的13.75m、集装箱半挂车的13.95m、铰接列车的17.1m，优势较为明显。
货车列车在国外的应用相对比较成熟，尤其是在欧洲地区，应用更为广泛。反观在国内，由于路况、车辆技术等领域的差异，货车列车的应用并不多见，虽然一些车企也推出了不少中置轴汽车列车的样车，可在业内一直不愠不火。
2、中置轴车辆运输车
中置轴车辆运输车属于一种特殊的货车列车，专门用于运输轿车或乘用车，其主车部分为车辆运输车，挂车部分为中置轴车辆运输挂车。
从外形上看，中置轴车辆运输车一般设置两个货台，主车和挂车都能装载。
根据新GB1589规定，中置车辆运输列车长度限值为22m，比货运列车还长出2m。
目前国内其它主要的轿运车种类，比如平头牵引车+半挂可装6台车，长头牵引车+半挂可装7台车，中置轴车辆运输车则可以装8-11台车。
3、轻型货车+中置轴车厢
这里所指的轻型货车，主要涵盖轻卡、微卡、客货两用车、皮卡、越野货车、专用作业车等。
与重卡+中置轴挂车的形式不同，这种货车列车的主车一般悬挂蓝牌。中置轴车厢长度一般在7m左右，额定载重在2.4t，算上前边的轻卡，装载量就能达到4.5t左右，长度大概在12m，其长度和装载量，已经远远超过了6×8货厢。
值得注意的是，虽然这种车型的车牌为蓝牌，可仍旧属于货车列车的范畴，一旦拖挂了中置轴车厢，必须要A2照才能驾驶上路。
4、乘用车+中置轴车厢
这种车型属于乘用车列车，几乎各种乘用车都可与中置轴挂车组成乘用车列车，其中使用最多的是一般的各级乘用车（轿车）、多用途乘用车和越野乘用车。这种车型拖挂的中置轴车厢一般以单轴或双轴居多。
C6驾照出台以来，可以驾驶乘用车拖挂中置轴车厢，但是主车+挂车的总质量必须要小于（不包含等于）4500kg，如果超过这个标准，就只能用A2类驾照。
上文中也提到过，虽然中置轴汽车列车在国外的应用领域比较广，可在国内却并不算成熟，原因有哪些呢？
1、购入成本更高。
与普通的货车或半挂车相比，中置轴挂车的购入成本和维护成本要更高，中置轴汽车列车则更是如此。在疫情的影响下，货运市场的生存环境越来越恶劣，很多车主接不到单、赚不到钱，更倾向实用、成本少、高回报的车型，中置轴列车价格高，运输场景又有限，车主们自然不会考虑。
2、行驶稳定性差。
中置轴挂车的车轮在车厢中间，跑起来车身容易上下或左右摆动。另外，中置轴挂车与主车的连接点在车架下方，这就使后方挂车的运动较为灵活，车速过快或是雨天路滑时，容易出现甩尾的情况，严重时甚至会诱发整车失控、侧倾。
3、对路况要求高。
中置轴挂车底盘低，虽然在限高道路上具备优势，可与此同时，低底盘也容易导致车辆无法适应不良路况。
4、驾驶难度高。
虽然从理论上看，中置轴汽车列车底盘低、轴距短，驾驶上比全挂车要简单，可是在实际应用中，不少车主都反映中置轴挂车“转弯难”、“开起来一直摇晃”、“得有点技术才能开”。
5、其它车型的打压。
目前来看，国内的中长途运输市场还是以半挂车为主，不管是从装载量、承载能力、适用工况上，半挂车都能满足大部分货物的运输需求。最重要的是，半挂车市场非常成熟，种类也比较丰富，其江湖地位短时间内恐难以撼动。
当然，既然GB1589新增了中置轴汽车列车公告，就说明其还是有一定的优势的：
1、装载量上，其最大能达到120方左右，等同于两台传统的9×6货车的合规装载量；
2、底盘低，重心低，在同样的转弯半径下，中置轴汽车列车可以做得更长；
3、拖挂灵活，适合用于快件、零担、抛货运输，尤其在专线物流上，优势更明显；
4、一车两用，既可以单独使用主车，也可以拖挂车厢使用，可以根据运输需求灵活选择使用形式。
从目前国内运输市场的发展上看，模块化、标准化是大趋势，中置轴挂车虽然目前还存在诸多问题，可随着政策的推行、技术的进步和相关配套的不断完善，其市场覆盖率或许也能得到一定的提升。
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