建国初期，我国按照自行设计的图纸及日本图纸陆续制造了一些C1型敞车，底架为铆结构。1956年设计了焊结构的C1型敞车，并于1956~1961年间生产了一批。经过几次车型合并，将载重30吨的C2、C11、C18等敞车合并为C1型，亦有一部分M4型煤车改为C1型。
主要技术规格：
制造厂——齐齐哈尔、武昌、江岸车辆厂；大连、沈阳、戚墅堰机车车辆厂等
制造年份——1949年~1961年
自重——15吨（铆接结构）；13.5吨（焊接结构）
载重——均布30吨，在车中央2m内允许集中载荷10吨
容积——35.4m³
每延米重——3.85吨
轴重——10.88吨
车辆长度——11,294mm（铆接结构）；11,198mm（焊接结构）
车辆宽度——3,030mm
车辆最大高度——2,643mm
转向架——转15、转37、转38等
车钩——2号（上、下作用）
缓冲器——2号、3号、4号等
制动缸——φ203×305mm
三通阀——K1
构造速度——75km/h
通过最小曲线半径——145m
限界——能通过GB146-59机车车辆限界，能通过机械化驼峰
用途：
运送不怕雨雪的散装货物，如煤、砂石、钢铁、木材、机器、集装箱等
C6型敞车
外照：
该车较罕见，在网上找不到图片，所以我将书上印的图片通过拍照放到这里
概述：
C6型敞车，为1958年由石家庄车辆厂和哈尔滨车辆厂设计并试制，1959年~1960年由石家庄、哈尔滨、二七工厂进行批量生产的40吨级敞车。
主要技术规格：
制造厂——石家庄车辆厂
制造年份——1958年
自重——16.5吨
载重——40吨
容积——47.8m³
每延米重——5吨
轴重——14.1吨
车辆长度——11,302mm
车辆宽度——3,128mm
车辆最大高度——3,010mm
转向架——转16
车钩——2号（下作用）
缓冲器——2号、3号
制动缸——φ254×305mm C型
三通阀——K2
构造速度——75km/h
通过最小曲线半径——90m
限界——能通过GB146-59机车车辆限界，能通过机械化驼峰
用途：
装运钢材、木材、煤炭、砂石、机器设备等货物
C50型敞车
外照：
概述：
铁道部矿务局于1952年在C1型敞车的基础上设计了载重为50吨的C50型敞车，自1955年由齐厂试制并投入生产以来，因材料或制造工艺的变更而作过多次修改。1955年、1957年、1958年、1959年、1964年、1971年、1973年，以上年份齐厂均对C50进行过改造或改进工艺。1971年齐厂重新设计了普通低合金钢焊接结构的C50。但直到1976年停产，C50的惯性质量问题始终未能彻底解决。
主要技术规格：
制造厂——齐齐哈尔车辆厂
制造年份——1952年~1976年
以下为1971年6月修改设计后的C50型敞车的数据
自重——19吨
载重——50吨
容积——57m³
每延米重——4.91吨
轴重——17.2吨
车辆长度——14,038mm
车辆最大宽度——3,160mm
车辆最大高度——2,940mm
转向架——转8A
车钩——13号、2号（上作用）
缓冲器——2号、3号、MX-Ⅰ型
制动缸——φ356×254mm
三通阀——GK
构造速度——100km/h
通过最小曲线半径——145m
限界——能通过GB146-59机车车辆限界，能通过机械化驼峰
用途：
装运钢材、木材、煤炭、砂石、机器设备等货物
M11型底开门煤车
外照：
该车较罕见，在网上找不到图片，所以我将书上印的图片通过拍照放到这里
概述：
1955年，齐齐哈尔车辆厂参照苏联同类产品图纸并结合我国情况而设计了M11型底开门煤车。1956年试制鉴定并投入批量生产，后因材料变动或减轻自重的要求又作过几次修改。1956年~1964年共生产了各种M11型煤车约4,600辆。为适应使用要求，根据铁道部指示，1976年对各种M11型底开门煤车进行彻底改造，取消底门卸货机构，重新制造并改型为C62M型敞车。
主要技术规格：
制造厂——齐齐哈尔车辆厂
制造年份——1956年~1964年
以下为1959年M11型敞车最后一次修改设计后的数据
自重——19.1吨
载重——60吨
容积——69.8m³
每延米重——5.87吨
轴重——19.8吨
车辆长度——13,488mm
车辆宽度——3,200mm
车辆最大高度——3,432mm
转向架——转6、转8
车钩——2号
缓冲器——3号
制动缸——φ356×254mm
分配阀——103型
构造速度——90km/h
通过最小曲线半径——145m
限界——能通过GB146-59机车车辆限界，能通过机械化驼峰
用途：
装运煤、砂石、焦炭、各型钢材、木材、机器设备等货物
C60型敞车
外照：
该车较罕见，在网上找不到图片，所以我将书上印的图片通过拍照放到这里
概述：
1958年，铁道部组织齐齐哈尔、长客、石家庄、武昌、大连、哈尔滨、江岸、柳州、沈阳、戚墅堰、浦镇、三桥、唐山、株洲、成都等15个工厂在齐齐哈尔联合设计了新型的单中梁结构载重为60吨的C60型敞车。齐厂于1959年共生产308辆。
主要技术规格：
制造厂——齐齐哈尔车辆厂
制造年份——1959年
自重——17.2吨
载重——60吨
容积——67.4m³
每延米重——5.5吨
轴重——19.3吨
车辆长度——13,908mm
车辆宽度——3,160mm
车辆最大高度——3,137mm
转向架——转6、转8
车钩——2号（上作用）
缓冲器——3号
制动缸——φ356×254mm
三通阀——GK
构造速度——90km/h
通过最小曲线半径——145m
限界——能通过GB146-59机车车辆限界，能通过机械化驼峰
用途：
装运钢材、木材、煤炭、砂石、机器设备及其他不怕雨雪侵袭的散装或包装货物
C13型敞车
外照：
该车较罕见，在网上找不到图片，所以我将书上印的图片通过拍照放到这里
概述：
1960年4月齐齐哈尔车辆厂设计试制了一辆载重60吨的C13型敞车（当时称为C50G型）。
1960年8月经部级鉴定，修改设计后投入成批生产。在1960~1961年间，除齐厂外，沈阳、浦镇、太原、二七、田心、戚墅堰等工厂均进行了该型车的试制及批量生产。
主要技术规格：
制造厂——齐齐哈尔车辆厂及沈阳、浦镇、太原、二七、田心、戚墅堰等工厂
制造年份——1960年~1961年
自重——17.7吨
载重——60吨
容积——57.3m³
每延米重——5.6吨
轴重——19.4吨
车辆长度——13,908mm
车辆宽度——3,160mm
车辆最大高度——3,045mm
转向架——转6、转8
车钩——2号（上作用）
缓冲器——3号
制动缸——φ356×254mm
三通阀——GK
构造速度——90km/h
通过最小曲线半径——145m
限界——能通过GB146-59机车车辆限界，能（或调）通过机械化驼峰
用途：
装运钢材、木材、煤炭、砂石、机器设备及其他不怕雨雪侵袭的散装或包装货物
C38型米轨敞车
外照：
该车在网上找不到图片，所以我将书上印的图片通过拍照放到这里
概述：
1958年，根据昆明铁路局运输的实用要求，由太原机车车辆厂设计试制了C38型米轨敞车，并于1958年和1959年制造。该型车是运行在米轨线路上的首批国产货车。
该型车投入使用后，厂、段修均在昆明铁路局进行，现改为C25型敞车。
主要技术规格：
制造厂——太原机车车辆厂
制造年份——1958年~1959年
自重——10.4吨
载重——25吨
容积——31.5m³
每延米重——3.5吨
轴重——8.9吨
车辆长度——10,022mm
车辆宽度——2,720mm
车辆最大高度——2,715mm
转向架——米轨拱板式
车钩——10号
缓冲器——9号单弹簧缓冲器
制动缸——φ203×305mm
三通阀——K1
构造速度——45km/h
通过最小曲线半径——80m
限界——符合米轨机车车辆限界
用途：
装运钢材、木材、煤炭、砂石、机器设备及其他不怕雨雪侵袭的散装或包装货物
C30型米轨敞车
外照：
该车在网上找不到图片，所以我将书上印的图片通过拍照放到这里
概述：
齐齐哈尔车辆厂按照铁道部（79）铁工字123号文的指示，根据昆明米轨铁路的实际情况及当时的战备需要而设计制造了C30型米轨敞车。1979年3月初完成设计，4月完成样品车试制，同年投入批量生产。
主要技术规格：
制造厂——齐齐哈尔车辆厂
制造年份——1979年
自重——14.6吨
载重——30吨
容积——43.2m³
每延米重——4.1吨
轴重——11.15吨
车辆长度——10,908mm
车辆宽度——2,680mm
车辆最大高度——3,198mm
转向架——米轨30吨铸钢转向架（QCZ27）
车钩——2号（上作用）
缓冲器——3号
制动缸——φ254×305mm
三通阀——K2
构造速度——80km/h
通过最小曲线半径——80m（低速）
限界——能通过481-6014昆明窄轨车辆限界
用途：
主要供原昆明铁路局管内米轨铁路装运煤、砂、矿石等散粒货物，也可装运木材、钢材、机械设备等货物。
C31型米轨敞车
概述：
为解决我国米轨运用车不足和部分老、旧车辆的更新，确保行车安全，根据铁道部科技司与眉山车辆厂签订的铁道部科技发展计划安全项目合同，眉山车辆厂设计制造了C31型敞车。
主要技术规格：
制造厂——眉山车辆厂
制造年份——1991年~1995年
自重——16吨
载重——31吨
容积——43.2m³
每延米重——4.27吨
轴重——11.64吨
车辆长度——10,908mm
车辆宽度——2,692mm
车辆最大高度——2,960mm
转向架——米轨控制型三大件结构转向架，滚动轴承轮对
车钩——2号（上作用）
缓冲器——2号
制动缸——φ254×254mm
三通阀——K2或104
构造速度——80km/h
通过最小曲线半径——80m
限界——符合开远《米轨铁路技术管理补充规程》规定的机车车辆限界
用途：
装运不怕雨雪的散装货物，如煤、砂石、钢铁、木材、机器等
C65型敞车
概述：
1965年，齐齐哈尔车辆厂设计了两辆样品车。
1966年，株洲车辆厂在保持样品车外观和尺寸的情况下，对其结构部分做出了较大改进，经上翻车机试用后，于1967年投入大批量生产，1967年~1970年共生产约4,500辆（此为老C65型敞车）。
1970年，株洲车辆厂以减轻自重为主要内容修改设计，1970年~1971年约生产了3,345辆（此为新C65型敞车）。
1969年，齐齐哈尔车辆厂也生产了一批C65型敞车，根据生产条件，其结构有所变更，1969年~1970年共生产了2,307辆（这是齐厂C65型敞车）。
总之，C65型敞车共有以上三种，以下数据为株洲厂老C65型敞车的数据
主要技术规格：
制造厂——株洲车辆厂
制造年份——1967年-1970年
自重——19.3吨
载重——65吨（后改为60吨）
容积——75m³
每延米重——6.07吨
轴重——21.08吨
车辆长度——13,938mm
车辆宽度——3,190mm
车辆最大高度——3,267mm
转向架——转8A
车钩——13号（上作用）
缓冲器——2号或MX-Ⅰ
制动缸——φ356×254mm
三通阀——GK
构造速度——100km/h
通过最小曲线半径——145m
限界——能通过GB146-59机车车辆限界，能通过机械化驼峰
用途：
主要用于装运散装货物，如煤、焦炭、矿石、砂石和成包货物，此外还可以装运原木、机械、集装箱等。
CF型高边敞车
外照：
该车在网上找不到图片，所以我将书上印的图片通过拍照放到这里
概述：
随着我国冶金和煤炭工业的迅速发展，在一些大的厂矿企业中采用翻车机卸货的日益增多，但铁路现有的通用车辆却不能适应翻车机的卸货要求，凡经过翻车机卸车后的车辆都破损的很严重。为此，株洲车辆厂于1967年设计试制了载重60吨的高边敞车，定名为CF型。次年在北京焦化厂对这种CF型敞车进行了运用实验，通过几个月的实验，焦化厂及有关单位认可CF型敞车适合翻车机的作业要求，可以在有成组专列使用的条件下投入运用。
CF敞车前后有3种图纸。第一种图纸，1967年株洲车辆厂设计，1968年试制了两辆，1970年批量生产了70辆；第二种图纸，1976年株洲车辆厂设计，1977年生产300辆。第三种图纸由戚墅堰机车车辆厂设计制造。
以下数据为第二种图纸的CF型敞车。
主要技术规格：
制造厂——株洲车辆厂
制造年份——1977年
自重——20.4吨
载重——60吨
容积——68m³
每延米重——6吨
轴重——20.1吨
车辆长度——13,442mm
车辆宽度——3,180mm
车辆最大高度——3,034mm
转向架——转8A
车钩——13号（上作用）
缓冲器——2号
制动缸——φ356×254mm
三通阀——GK
构造速度——100km/h
通过最小曲线半径——145m
限界——能通过GB146-59机车车辆限界，能通过机械化驼峰
用途：
供煤矿、电厂装运原煤、水洗煤的专用车辆。它可以编成专列以适应机械化装车或用翻车机卸货。
C16型低边敞车
外照：
概述：
C16型低边无门全钢敞车是株洲车辆厂于1966年设计，1967年试制并小批量生产的。其载重为65吨，全钢焊接结构。1967年投入使用后发现部分地方强度较弱，变形严重造成厂、段修时换修率高，并普遍提前厂修。地板排水口太小，易堵，易积水。为此，株洲和齐齐哈尔车辆厂先后进行较大改进。
以下数据为1973年修改设计后的C16型敞车
主要技术规格：
制造厂——株洲车辆厂
制造年份——1973年
自重——19.8吨
载重——60吨
容积——50m³
每延米重——5.9吨
轴重——20吨
车辆长度——13,142mm
车辆宽度——3,190mm
车辆最大高度——2,484mm
转向架——转8A
车钩——13号（上作用）
缓冲器——2号或MX-Ⅰ
制动缸——φ356×254mm
三通阀——GK
构造速度——100km/h
通过最小曲线半径——145m
限界——能通过GB146-59机车车辆限界，能通过机械化驼峰
用途：
供冶金企业装运矿粉的专列编组的专用车辆。适合机械装车、翻车机卸货。
————————告一段落————————
敞车篇（二）就先写这么多吧。我用了两个晚上才编写完以上内容。这一篇专栏中介绍的敞车除C31米轨敞车外，都是70年代以前的敞车，基本已经淘汰，所以网上资料不多。绝大多数内容都是我看着书中的文字，再一个字一个字敲到电脑上的。很多配图也是对着书拍摄的。
参考资料：
一、国产铁路货车（修订版）上册，葛立美主编，中国铁道出版社1997年6月第二版