本系列专栏在前面已经对一部分敞车进行了详细介绍。
本篇专栏中给大家介绍C5D型敞车，C64型敞车，C64K型敞车，C64H型敞车，C64T型敞车，C64A型敞车，C76型敞车，C76H型敞车。
C5D型敞车
外照：
概述：
为探索我国重载货车发展新途径，按铁道部科技发展计划安排，株洲车辆厂进行了5D轴高边敞车的研制。1989年，1990年，株洲车辆厂完成了两辆样车的试制，并两次通过了由铁道部科学研究院主持的动力学试验（包括过驼峰试验）、制动溜放试验和静强度试验。1990年11月，该车通过了铁道部科学技术审查。同年年底，株洲厂生产了20辆交呼和浩特铁路局包白线作运用考验。在经受了包白线恶劣条件下的运用考核后，1992年6月，铁道部下达计划，由株洲厂新造300辆，由山海关车辆段用C62B型敞车改造60辆5D轴高边敞车。以上总计382辆在北京铁路局作扩大运用试验。该批车投入运用3年多来，情况基本良好。5D轴高边敞车由于不增加轴重而提高了载重，可在不需加固线路和更换重轨，不延长站线长度的条件下，使单位列车运能提高25%，可为铁路运输创造良好的经济效益。
C5D型敞车的中央轮对（第三位轮对）装置采用带滚动轮的构架和轴箱弹簧悬挂结构。轮对为RD2型。左、右两导框组焊成一体结构，支承在轴箱弹簧上，并由轴箱导框定位，滚轮装在构架的四角上。该中央轮对装置借助自身所装滚轮的作用，可相对车体自由横动，使得该车能顺利通过平面曲线；中央轮对装置采用了较两端转向架更柔软的弹簧，以使中央轮对承担起额定的垂直载重，并留有足够的强度储备，满足该车通过驼峰等竖曲线的安全要求。
C5D型敞车已获得我国发明专利。
主要技术规格：
制造厂——株洲车辆厂
制造年份——1990年，1992年
自重——25.6吨
载重——75吨
容积——79.5m³
每延米重——7.4吨
轴重—— ≤21吨
车辆长度——13,438mm
车辆宽度——3,180mm
车辆最大高度——3,283mm
转向架——基本形式同转8A型，但摇枕弹簧采用转8A（中改）方案改用外簧定位
车钩——13号（上作用）
缓冲器——2号
制动缸——φ356×254mm（密封式）
分配阀——103型
构造速度——100km/h
通过最小曲线半径——145m
限界——符合GB146.1-83《标准轨距机车车辆限界》，能通过机械化驼峰
用途：
装运煤炭、砂石等散装货物，能适应翻车机卸车。
P.S.
关于C5D型敞车中央轮对装配制动梁的情况说明
1992年新造的300辆C5D型敞车的中央轮对都装配了制动梁，其中60辆C5D的中央轮对采用了复式制动，240辆采用了单式制动。1990年制造的20辆及1992年山海关车辆段用C62B型敞车改造的60辆C5D型敞车，中央轮对未装配制动梁。
经运用考验表明，中央轮对未装制动和装复式制动的，中央构架导框磨耗较小；装单式制动的，导框磨耗较大，需装耐磨磨耗板。
C64型敞车
外照：
概述：
C64型敞车是齐齐哈尔车辆厂根据铁道部安排，于1985年研制，取代C62B型敞车的产品。C64型敞车于1987年6月完成图纸设计，1988年1月完成两辆样车试制及车体静强度试验，经厂验双方鉴定，出厂后送部观摩，并安排在包头铁路分局包白线运用考验。1989年第四季度小批量试生产了40辆。该批40辆车出厂后安排在大秦线继续进行运用考验。1990年C64型敞车通过部级鉴定，同年转入批量生产，并成为我国铁路主型通用敞车。至1994年已生产约15,000辆。
C64型敞车是在C62B型敞车的基础上设计而成，为保证各厂生产的继承性及主要零部件的通用互换，利于制造和检修，该车主要结构与C62B型敞车类似，车体采用耐候钢全钢焊接结构，对端侧墙、车门做了较大的改进和加强，基本满足翻车机卸货的要求。制动装置采用引进消化国外及国内研制的新制动技术，转向架采用了改进过的转8A型转向架。
C64型敞车全车主要配件可与C62B型敞车通用互换。
主要技术规格：
制造厂——齐齐哈尔车辆厂
制造年份——1989年
自重——22.5吨
载重——61吨
容积——73.3m³
每延米重——6.2吨
轴重——20.9吨
车辆长度——13,438mm
车辆宽度——3,242mm
车辆最大高度——3,142mm
转向架——转8A
车钩——13号（上作用）
缓冲器——2号或MX-Ⅰ
制动缸——φ356×254mm（密封式）
分配阀——103型
构造速度——100km/h（在现有制动机和800米制动距离的条件下最高速度80km/h）
通过最小曲线半径——145m
限界——符合GB146.1-83铁路机车车辆限界，能通过机械化驼峰
用途：
装运煤炭、矿石、钢材、木材、机械设备、成包件物品及集装箱等货物
P.S.
2001年，为适应我国铁路货车提速的发展要求，齐齐哈尔车辆厂在C64型敞车的基础上研制了采用转K2型转向架的C64K型敞车，采用转K4型转向架的C64H型敞车，采用转8G型转向架的C64T型敞车等一系列通用敞车。这三种敞车的技术规格与C64型敞车基本相同，仅更换了提速型转向架所以变更型号。在此我只给出图片，不再单拿出来详细介绍。
C64K型敞车（换装提速型转K2型转向架，最高速度120km/h）
C64H型敞车（换装转K4型转向架）
C64T型敞车（换装提速型转8G型转向架，最高速度120km/h）
C64A型敞车
外照：
概述：
1999年，眉山车辆厂通过对有关铁路局和部分路外用户，特别是山西省的一些运煤大户的市场调查得知，1997年以前，山西省每年运往天津的焦炭有70%通过铁路运输，但1998年以后逐渐下降到40%以下，大量焦炭改由公路运输。
铁路焦炭运量下降的主要原因是由于铁路主型敞车车型单一，焦炭运输只能使用C62B、C64等敞车，但焦炭密度较小，C64型敞车容积73.3m³，仅能运送45吨左右焦炭。铁路部门按标记吨位收费，C64型敞车标记载重为61吨，如果一列车以48辆编组，按每500km，每吨70元运费计算，开行一列焦炭运输专列，用户要多支付5.3万元。所以为尽量多装焦炭，不少用户采用加装围栏的方式来提高装载容积。据统计，一列焦炭运输专列加装围栏的费用是1.44万元。但围栏使用寿命较短，沿途抛洒、被盗现象也相当严重。所以需要厂家能够尽快生产出一种容积较大的敞车。
C64型焦炭运输专用敞车不仅具有主型敞车的所有功能，更适宜装运长度较长的定尺寸货物和密度较小的货物。该车容积比C64型敞车大18m³，可多装运焦炭10.8吨。
主要技术规格：
制造厂——眉山车辆厂
制造年份——1999年
自重——23.5吨
载重——60吨
容积——91.3m³
每延米重——6.0吨
轴重——21吨
车辆长度——13,948mm
车辆宽度——3,242mm
车辆最大高度——3,541mm
转向架——转8A
车钩——13号（上作用）
缓冲器——MX-Ⅲ
制动缸——φ356×254mm
分配阀——120型
构造速度——100km/h
通过最小曲线半径——145m
限界——符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
用途：
装运焦炭、煤炭及其他相适宜的货物
C76型敞车
外照：
概述：
根据1998年铁道部《25吨轴重货车及配套技术协调会》精神，齐齐哈尔车辆厂和株洲车辆厂于1998年研制并生产了200辆C76型敞车，其中C76A型100辆，C76B型80辆，C76C型20辆。2001年投入运用。（up主：该段文字中时间表述与综述中不一致，因为我参考了不同的资料，还请见谅，原文照搬未作改动。）
C76型的三种敞车要投入运用考验，在一年中运行约15万公里，运用情况良好，但也反映出来了一些问题，如轴承温升，闸瓦不易更换，列检作业空间小等。针对这些问题，齐齐哈尔车辆厂在C76型敞车的图纸统一过程中给予了充分考虑。
统一图纸方案是在三种C76型敞车的基础上，在不降低车辆性能的前提下，根据一年来的运用情况，通过将改进的结果反映到车辆上，最终确定的一种C76型敞车。统一后的C76型敞车，在保证车辆性能的基础上，结构更加合理，功能更加完善，强度裕量更加充足，从而使安全得以保障，在大秦铁路煤炭运量增加的情况下，该车将发挥其重载优势。
主要技术规格：
制造厂——齐齐哈尔车辆厂
制造年份——1999年
自重——23吨
载重——76吨
容积——82m³
每延米重——6.0吨
轴重——25吨
车辆长度——12,000mm
车辆宽度——3,184mm
车辆最大高度——3,604mm
转向架——2E中支撑低动力作用转向架
车钩——16号（转动车钩）和17号（固定车钩）
缓冲器——未知
制动缸——φ203×254mm
分配阀——未知
构造速度——100km/h
通过最小曲线半径——145m
限界——符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
用途：
大秦线运煤专用
P.S.
C76型敞车还有一种延伸型号，是C76H型敞车，外观与C76型敞车无明显区别，可能是仅因为更换转向架所以变更型号。up主找不到该车的具体数据，仅有图片供参考。根据图中显示，C76H型敞车使用的是转K5型转向架。
————————告一段落————————
敞车篇（四）就写这么多吧，写到后面没有了书里的准确描述和大量数据做参考，光靠从网上找，好费劲啊。。。
后面的敞车篇（五），我要写完最后的C70系列和C80系列，然后敞车篇完结。
完结后大家想让我写什么？棚车，罐车，还是平车？可以给我留言~
至于之前预告的关于信号、线路、编组站等科普，我可能就放弃了。。。因为这些知识每一种往详细了写都能写成一本书，确实挺复杂的。至于一些常见的问题，比如铁路上显示的信号有哪几种都是什么意思，驼峰溜放是啥，等等，大家百度即可。。。见谅。
参考资料：
一、国产铁路货车（修订版）上册，葛立美主编，中国铁道出版社1997年6月第二版