关注我，请点击标题下方的“专用汽车杂志”
众所周知，轿运车司机在满载驾车时对行车的安全最为注重，他们谨慎驾车以确保不出任何意外，因为一旦发生交通事故，轻则轿运车受损，重则满车商品车尽数毁掉，经济损失多以百万甚至千万元来计。实际上，尽管司机们慎之又慎，轿运车发生事故的现象依然不少。尤其是近两年中置轴轿运车这一国内新鲜事物的陆续上路运营，出现事故的概率明显上升。
那么，在发生交通事故时，什么样的中置轴轿运车的损失会最小？记者认为，车辆本身作为确保行车安全的第一道关卡，品质和设计结构不可小觑。近日，在湖南高速路段发生的一起中置轴轿运车交通事故很具有代表性。本文以此为例，也来说说中置轴轿运车的结构对行车安全的重要性。
发生了什么事故？
实际上，张师傅在下车检查后惊喜地发现，“只是所装载的部分轿车受到轻微创伤，并没有出现更严重的车损，甚至很多交通事故中最容易受损的耦合器也整体完好如初！”（注：此车配装的是“奥兰迪”耦合器）
记者采访了解到，这位张师傅是有着十几年轿运车驾车经验的老司机，见过不少突发事故，此次驾驶的是驻马店广大鸿远车业有限公司的中置轴轿运车。
张师傅告诉记者，按照他以往的经验，车辆在被撞出这么远的情况下，所载货物必将损失惨重。一般情况下，轿运车在受到这种强烈的撞击后，上层平台肯定整个坍塌，如此一来装载的所有车辆都要严重损坏，但结果出人意料，让他很是欣慰！张师傅跑这么多年车是头一次碰到这种现象。他认为，是广大鸿远轿运车的高品质保全了轿车，没有造成更大的损失。
什么样的结构更安全？
那么，针对广大轿运车司机和物流公司普遍关心的车辆安全性问题，记者就此事故采访了广大鸿远负责轿运车设计的工程师张博，他以广大鸿远的车辆结构为例，介绍了中置轴轿运车框架结构在设计中着重考虑的安全问题。
据张博介绍，广大鸿远的中置轴轿运车设计始终坚持“安全性、可靠性、便利性、适装性”十二字方针，牢固树立“车架稳固、立柱生根”的理念。 从以下几方面进行重点设计和考虑。
目前国内市场上的中置轴轿运车大体分为两种车架结构，即纵梁承载和边梁承载。其中，边梁承载的优点之一就是立柱和车架进行连接，有效避开了横梁这个中间环节，立柱直接扎根边梁，从而使得整个车架更加稳固。
二是加强了挂车悬架部位的强度。
为了确保处于车架中间位置的悬架强度，广大鸿远采用了纵梁和横梁交叉布置的框架结构，从而有效地保证了车桥上方的车架强度，避免由于中置轴轿运车装载及运行的特殊性，导致车架长期扭动带来的吃胎、轮胎偏磨等问题。
三是设计中始终贯穿车架稳固、立柱生根的理念。
因为轿运车是两层的结构，上层的载荷是通过立柱传递到车架上，因此立柱在整个车体结构中起着至关重要的作用。广大鸿远在边梁承载框架的设计中，除了对悬架部位进行了加强，还非常注意横梁的分布及连接，并在立柱与车架连接位置设计加固部件，确保立柱生根形成一个稳固的车架整体。
四是采用立体框架式结构。
车架整体设计时，广大鸿远首先通过立柱间纵撑将单侧立柱连成整体。然后，通过在立柱及上平台间设计机构，使上平台将车架两侧的立柱再连接起来。如此一来，车架、两侧立柱、上平台就形成了一个封闭的立体框架结构，确保了整体结构的稳固性。
五是耦合器的位置及固定。
通过对中置轴列车的分析，结合国内外产品的实际使用情况，广大鸿远将耦合器设置在尽量靠近主车后桥的位置，挂车行驶中的甩尾力度大幅度减小，提高车辆行驶的稳定性。另一方面，在主车耦合器的固定上，直接将耦合器固定部件与前车后立柱设计为一个整体部件，并与底盘加固连接，耐冲击，抗撕裂，防掉落，确保了耦合器连接的可靠性。
同时采用特殊设计，将主车牵引力通过牵引杆和前端横梁直接传递给两侧边梁，确保抗扭能力更强，有效避免变形。
主、挂连接处加装报警装置，可提醒司机避免前后车碰撞。并对主、挂连接处进行了优化设计，即便主、挂车夹角达到90度时，也可以有效避免对耦合器或主、挂连接部位的损伤。
六是上装与底盘的连接。
主车底盘纵梁与上装的连接，除了采用多个U型连接螺栓与抗剪铁交错分布外，另在关键部位通过连接板使上下架紧固，有效的保证了上装与底盘的浑然一体，确保整车在各种工况下运行安全。
从事故现场传来的照片来看，广大鸿远的这一结构确实在很大程度上保护了所载车辆的安全，稳固且安全是此次事故亲历者张师傅对其的高度评价。
车辆卸载后，又装载了8台轿车返程
编后语：近两年来，国内中置轴轿运车生产厂家急剧增多，针对国内的道路交通环境及其他各种因素，生产厂家在借鉴国外中置轴轿运车的基础上做出了不少的适应性改进，因此，我们也欢迎行业专业人士就中置轴轿运车的各种问题进行交流，提出好的设计思路，提出好的建议。