公路散装货车是大宗物流常见的运输方式。这种运输方式的特点是液压悬挂，使车辆具有很大的承载能力和液压提升功能，无需起重设备即可完成货物的装卸。车辆一般由拖拉机驱动，运输速度为30 ~ 60 km\\u002Fh，可适应长途运输。目前市场上公路重载运输车辆种类繁多，很多都是专门为特定设备运输而制造的产品类型，主要包括液压模块车、液压拖车、桥梁运输车、笨拙运输车、凹型运输车、移动变电站运输车和风电设备运输车等。
液压模块车作为液压平板车和液压拖车的组合产品，在液压拖车结构的基础上加装动力系统，每个悬架都改为独立悬架。结构形状标准化、模块化，根据货物质量连续拼接轴线。它集计算机、微电子技术、液压技术、无线通信技术于一体，实现无线智能操作。由于其紧凑的结构和标准化的模块组装，它可以机械拼接或柔性拼接。理论上，模块化车辆可以拼接到1万吨的承载能力，但在实际应用中，使用实例已经超过1万吨。随着以空间换时间思想的不断推广，大型设备在工厂内进行组装焊接。与现场安装相比，既保证了工程质量，又能使多个部件同时工作，节省时间，模块车是这种装配方式的运输基础。因此，模块化小车在海上平台、变电站、船体、大型工程建筑等超大型构件的整体搬运中具有良好的应用前景。因为它通常运输超大型物体，所以它的速度设计一般都很慢，基本速度控制在5 km\\u002Fh以内。公开资料显示，意大利某厂商曾生产过一款载重量3600吨的模块车，由电子计算机控制，通过发射器可以反映出汽车质心的运动和道路每时每刻的变化。特点是有1152个轮胎，载重30t以上，是世界上轮胎多的车辆。目前液压模块车的总运输质量为15000t，因为可以搭配使用，增加了很多传奇色彩。
大件运输车液压模块车
液压大件运输挂车 作为一个大件物流企业运输服务行业的基本实现车型，液压挂车是大多数都是大件运输车的设计理论基础。液压挂车通过采用传统液压悬挂和整体发展牵引转向，液压系统控制成本升降，三点或四点支承，全轮牵引或控制管理转向，全轮制动。因而具有货台高度低，轮轴荷载作用均匀、转弯半径小、转弯灵活安全可靠等特点。平板计算机网络箱型主梁车架，模块化生产制造，可按货物的长度和重量可以进行数据拼接，横向、纵向分析任意一种组合。拼接快捷、加装方便，操作方法简单易行，并具有中国一定的自装自卸能力。在上下坡道或者斜坡上行驶时，在一定时间范围内可调整车身平面，保持经济水平相对位置。除此之外，液压挂车配备液压鹅颈，可组成液压半挂车使用，适合在我国高速铁路公路上高速长途汽车行驶。
大件运输车液压挂车
桥梁大件运输车是公路重载运输领域新开发的300 ~ 500吨级车辆。货车全长70m，宽5.5m，高4.4m，载重量230t，其中桥梁载重量120t，最多可承载500t货物。该桥设有自动转向系统和独立升降系统，可实现桥梁自动转向或手动转向升降，可用于大型变压器、化工设备等运输。
在罐体装备的运输过程中，越来越多地采用螺旋桨式卡车。其结构与其他车辆有所不同，不是液压悬挂，而是安装在车架结构和车辆连接处的升降液压装置。整个凹形框架结构分别连接在前后车上，前车连接在拖拉机上，故称为混合车。这比液压轴车便宜多了。但是，由于缺乏液压悬架来调整每个悬架的承载能力，其承载能力是有限的，目前的承载能力一般为200ー350t。
大件运输车狼狈运输车
凹板运输车 的凹板运输车承载管理能力在50～300t范围 。这种车在前后两列车之间，增加一个凹型板结构，主是是为了能够降低汽车行驶高度。由于中国列车与凹板连接不同部位的结构以及限制，其承载能力分析不能没有太大。整车运输时，凹板可以同时通过使用液压悬挂的升降系统功能，使之贴近地面，有效方法降低行驶高度。
大件运输车场内大件运输车
重型载货大件运输车是重型载货汽车运输领域的重要组成部分，其拥有属性吨位相对较大，速度小于30公里/小时，通常具有自身的动力。由于这类车辆在大多数情况下只能在码头、大型厂房的场地运输，所以对外界缺乏足够的重视。由于货物运输的多样性，堆场运输车的使用较多，如液压模块车、船厂液压平车、横梁运输车等。