长大桥梁智能建养与现代管理
会议议题
1. 长大桥梁建筑美学与结构设计
2. 长大桥梁灾害作用与安全防控
3. 长大桥梁智能建造技术与装备
4. 长大桥梁耐久性长效保障技术
5. 长大桥梁数字赋能及绿色低碳
6. 现代管理与平安百年品质工程
7. 跨江跨海通道建设关键技术
8. 长大桥梁智能管养技术与装备
会议日程
会议内容
主会场报告
4月1日上午&4月2日上午
分会场报告
4月1日下午
分会场三
桥梁新技术、新产品、新装备专场
1.《公路桥梁总体安全情况介绍-2021-2022》
赵君黎，中交公路规划设计院有限公司副总工程师
摘要：报告将介绍中国桥梁建设成就总体情况、近年来的总体灾损和安全情况、引发社会关注的桥梁典型灾害、应对建议和结语观点，对掌握中国桥梁的总体安全情况和应对提供借鉴和参考。
2.《UHPC梁桥规模化应用研究与探索》
孙向东，广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司总工程师
摘要：基于结构角度剖析UHPC材料的性能及底层逻辑；基于结构受力性能提炼UHPC梁桥设计概念设计并研究关键技术问题；基于受力和工艺探讨UHPC构造和工法；提出“材料-理论-设计-施工-检测-管养”一体化建造理念，推动UHPC桥梁工业化发展。
3.《大于30年耐久保障的中科院创新石墨烯锌防腐涂层技术》
刘立伟，中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所(SINANO)研究员
摘要：桥梁寿命要求和当前涂层保护年限仍然有巨大差距。中科院创新石墨烯重防腐涂层技术，利用高质量薄层石墨烯优异的不可渗透性、机械强度，和导电性，创新涂层耐腐蚀性能是传统涂层的2-3倍，增加涂层韧性，涂装施工方面，解决转角、焊缝开裂难题，减少涂层重量，以及减少首次投入和全寿命周期费用。石墨烯锌防腐涂层技术节省锌粉资源，降低能耗，并且减少碳排放。
4.《桥梁固结扩盘桩技术应用》
裴晓峰，广东磐石基础工程技术有限公司总工程师
摘要：本报告介绍了桥梁桩基础领域的创新技术-固结扩盘桩的技术理论、施工工艺及设备、检验、验收及工程实践应用，指出固结扩盘桩技术在替代传统桥梁桩基础方面有极为显著的优势，并具有极佳的经济和社会效益（混凝土可节省50%左右，钢筋节省30%左右，泥浆排放降低50%左右），尤其在绿色低碳方面表现优异（碳排放减少40%以上）。固结扩盘桩技术结束了常规扩盘型桩基础工艺因存在盘腔易塌孔的风险和技术缺陷而无法规模化应用的局面，同时也是溶洞地层成桩难的有效解决方案之一。
5.《超大跨径悬索桥核心受力部件智能制造技术研究》
陈远林，德阳天元重工股份有限公司副总工程师
摘要：天元重工为响应《中国制造2025》和《建设交通强国纲要》，在超大跨径悬索桥核心受力部件智能制造方面进行深入研究。本次报告将在索鞍数字化加工、索鞍智能化焊接、索夹智能化打磨及索夹毛坯智能化切割冒口等关键技术领域进行汇报。
6.《基于全生命周期量值溯源的结构内力测控关键技术》
伍大成，济通智能装备股份有限公司董事长
摘要：公司围绕桥梁支座、吊杆、吊索等结构关键承力构件的智能监测及全生命周期量值溯源技术进行深入研究，通过结构构造、监测原理及校准方法、物联网传输与智能控制系统集成创新，开发了一种新型内力测控装置，并通过理论研究、数值模拟、试验验证等方式验证其可靠性，有效解决了装置在承载状态下原位校准、传感元件更换等技术难题，提出了基于力-位移双约束的自适应调节理论与技术，成果在绍兴二环智慧快速路、江西大广高速、广东汕头牛田洋大桥等项目中得到应用。
7.《大流量临时保通桥研究》
柳民，兴土股份有限公司技术总监
摘要：随着社会发展，公路交通出现大量改扩建项目，为了保障改扩建项目顺利进行，需要架设临时保通桥梁。在车流量大、荷载大的桥梁使用环境下，当前常用的桁架式保通钢桥存在大量问题：桥面板脱焊、变形，连接构件松动，雨天湿滑。现有结构存在施工周期长、浪费严重，需要对现有的装配式结构进行深入研究，实现快速安拆、安全可靠、可重复使用的结构和连接方式，兴土股份经过7年的持续研究，取得了一定成果。
8.《正交异性钢桥疲劳裂纹产生机理及预防对策》
高兴，武汉锂鑫自动化科技有限公司董事长兼总经理
摘要：报告针对正交异性钢桥面板结构U肋与顶板，横隔板，嵌补段三个主要裂纹类型，从产生的机理分析，到对应的预防对策，通过大量的试验数据及工程应用实例，提供锂鑫的认识及解决方案。
9.《空心板梁桥铰缝损伤的移动式快速诊断方法研究》
曲春绪，大连理工大学教授、博士生导师
摘要：量大面广的中小跨桥梁随着服役年限增加，出现各种威胁桥梁结构安全的损伤，而空心板梁桥服役年限较长，存在病害较为普遍，及时发现其损伤对保障桥梁安全运营具有重要意义。本研究针对空心板梁桥典型的铰缝损伤病害问题，考虑该病害存在于梁板中，通过探究梁板动力特性进行诊断，研究移动式快速诊断方法，使桥梁病害诊断具有机动性强、效率高的特点，并且由于移动式测试导致响应测点多，可更全面把握结构动力特征，实现损伤定位。
10.《超高强钢绞线在公路桥梁中的应用》
李佩勋，北京宝维森新材料科技发展有限公司董事长
摘要：超高强钢绞线是标准抗拉强度为2160MPa、2230MPa和2360MPa的预应力混凝土用钢绞线统称，是近年研制的新型预应力钢材，与1860MPa钢绞线相比，强度提高20%，同时其它各项性能等均达到了1860MPa钢绞线要求。福州机场二高速闽安特大桥采用3×60+716+3×60独柱式双塔双索面混合梁斜拉桥，原方案纵横向均采用1860MPa钢绞线，后调整为2230MPa超高强钢绞线，减少钢绞线用量20%，提高了施工速度，保证了工程质量，减少了工程造价。报告将介绍超高强钢绞线的性能和闽安特大桥采用2230MPa钢绞线的特点。
11.《桥梁三维正向设计的探索与实践》
任浩，上海同豪土木工程咨询有限公司桥梁BIM事业部主任
摘要：从四个方面简要阐述了同豪土木开始探索并实践三维设计的原因，然后结合实际设计需求，明确三维设计必须坚持的三个原则，继而提出三维专业软件应该具备的七大功能特色：1、能够导入完整的设计资料；2、可以灵活地完成的总体设计；3、能够快速完成标准构件设计；4、能够通过图形交互的方式完成非标构件设计；5、可以导出精细的三维模型；6、能够输出整洁的二维图纸；7、能辅助完成材料数量统计。最后，展示了《桥梁BIM设计师》在某个高速项目当中的应用效果。
12.《价值驱动的桥梁数字孪生》
江安，重庆百木科技有限公司CEO
摘要：数字孪生的解决方法可以针对桥梁的不同阶段进行调整应用，横向打通了异形结构桥梁工程从产品研发、工艺设计、生产制造、交付运维等价值链环节，实现项目的全生命周期数字化管理。大幅提升设计、变更、备料等环节的效率，缩短项目周期，基于数字孪生模型，在初步设计已明确的情况下，通过结构优化、精确测算涂装面积、用钢量、优化套料排版、提升材料利用率等方法，在源头对项目进行成本控制，减少不必要的成本支出。通过数字模型的信息扩展和集成作用，由此达成上下游数据的同源传递，进而实现价值创造。
分会场四
青年论坛专场
1.《桥梁混凝土结构服役性能演化的多场多尺度分析方法与工程应用》
阮欣，同济大学土木工程学院副院长、桥梁工程系副主任
摘要：桥梁混凝土结构受荷载和环境等多种因素耦合影响，服役过程中逐步产生局部损伤、退化，并长期影响结构性能。经典分析方法的假定难以适应局部损伤随机涌现特性，传统模型和性能技术亟待升级。研究面向工程实践需求，从混凝土细观组成特性入手，结合人工智能方法，发展了一套以精细建模、快速分析为特征的新方法，探索跨越材料机理研究和结构分析尺度之间的鸿沟。目前在新建和在役桥梁工程中，已经开展了大量基础理论研究和工程应用探索，并为大型桥梁的设计、施工、运维提供技术支撑。
程斌，上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授、博士生导师
摘要：数字图像相关（DIC）技术具有非接触、全场、实时、动态、高精度等突出优势，在工程结构形变测量领域的应用前景非常广阔，但现有通用型DIC测量系统在不同应用场景下存在着测量效率、精度、有效性等方面的问题。报告将从技术创新、应用案例、仪器研发等方面，系统介绍上海交通大学团队在数字图像相关测量方向上的研究工作及成果。
3.《无人机桥梁检测智能化技术研究与应用》
刘宇飞，清华大学土木工程系副研究员
摘要：随着数字图像处理、深度学习、三维重建等技术发展，基于无人机平台、利用数字图像法进行桥梁结构外观检测成为新的选择。无人机智能桥检具有可全检、可定位、可对比、可溯源、可监督等技术与管理优势，获取桥梁结构近乎所有表面的高分辨率图像，之后基于深度学习或数字图像处理自动、高效地提取其中的裂缝、露筋、破损等病害，实现病害在三维模型中的定位并进行三维化展示表达。报告将简要介绍无人机桥梁检测智能化技术研究与应用。
4.《曲线钢-混凝土组合结构桥梁的高效计算模型和关键设计理论》
朱力，北京交通大学土木建筑工程学院博士生导师，桥梁工程系教授
摘要：曲线钢-混凝土组合梁广泛应用于高速公路匝道桥中，具有典型的弯扭耦合受力特性。本项目首先确立了曲线多箱多室组合桥梁梁格杆系模型的建模策略，得到了曲线组合梁不同箱室的内力分布结果，进而针对单梁结构提出了考虑约束扭转、畸变、界面双向滑移、剪力滞、大曲率几何特性和时变效应的高效精确有限梁单元模型，之后基于梁单元模型开展参数分析，提出了曲线组合梁考虑各种复杂受力效应的基于有效宽度的简化分析方法，最后研发了曲线组合梁负弯矩区混凝土组合抗裂技术。该成果应用于韩庄运河特大桥、大行山高速枢纽等工程中，取得了一定的经济效益。
5.《三塔空间缆悬索桥的设计与创新》
汪继平，广西交通投资集团容梧高速公路有限公司副总经理、总工程师
摘要：苍容浔江特大桥是梧州-玉林-钦州高速公路（苍梧至容县段）在梧州市藤县境内跨越浔江河的一座特大桥。主桥采用主跨2×520m三塔空间缆悬索桥。报告将介绍苍容浔江特大桥的总体设计及设计创新；结合本项目空间缆特点，吊索设计采用骑跨式钢丝绳+平行钢丝吊索组合创新技术，可实现在横桥及纵桥两个方向的自适应大角度调整；锚碇基础首次采用大直径桩基+铣接头方案，桩基与二期槽形成剪力墙结构，实现了锚碇基础免开挖施工。本项目建成后将成为世界上最大跨径三塔空间缆悬索桥。
6.《基于全寿命周期理念的支座设计、评估与再制造利用技术研究》
李冲，中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司新产品事业部总工程师
摘要：报告将重点介绍桥梁支座全寿命周期（设计、施工、运维）中病害、服役性能演化规律，以及现场监、检测及评估现状，并介绍支座损伤对大跨度桥梁整体和局部损伤的影响。同时，基于支座易损构件的识别，进行支座服役性能提升和易损构件可更换、再制造技术的研究。将传统支座更换“以旧换新”变成“翻新提升”，从而实现降本增效、节能减排的绿色高品质发展。
7.《基于多指标概率分析的大型桥梁运营状态异常识别研究》
许翔，东南大学交通学院桥梁工程系硕士生导师
摘要：基于传感器监测数据的冗余性，提出了多指标概率分析的大型桥梁运营状态异常识别方法。鉴于桥梁结构的对称性和区域协同变形，传感器监测数据存在较高的冗余性和相似性。基于此，研究多指标的桥梁异常识别方法。考虑数据采集、数据处理过程中的不确定性，建立异常识别概率模型。在概率识别的基础上，运用决策级融合算法，推理出更加可靠的识别结论，以此区分传感器故障和运营异常，为大型桥梁的安全运营与养护提供决策信息。
8.《桥梁约束关键构件全寿命周期的RAMS探索与应用》
刘海亮，成都市新筑交通科技有限公司副总工程师
摘要：报告将从桥梁可靠性设计原则规定中的安全性、实用性和耐久性需求方面，阐述桥梁的关键约束装置对桥梁结构的重要性，探索桥梁约束构件的RAMS设计的关键技术；最后介绍服务于桥梁全寿命周期构件和展望。
9.《钢桥疲劳预防性养护技术研究与工程应用》
傅中秋，河海大学教授、博士生导师
摘要：随着我国钢桥数量增多，疲劳已成为桥梁行业面临的养护难题之一。传统养护大多侧重裂纹的发现和维修，但由于成因复杂、隐蔽性强、类型多样，实桥裂纹检测和处治效果仍有待提升。通过钢桥开展预防性养护，可实现被动养护向主动养护转变。报告将根据多座钢桥实桥疲劳数据统计和跟踪分析，提出了钢桥疲劳预防性养护技术体系，包括重点部位、检查制度、评估方法和预防措施及工艺。通过编制地方标准并实桥应用，大幅提升了钢桥养护的效率。
10.《高地震烈度寒区桥型方案及其韧性评价》
熊治华，西北农林科技大学副教授、博士生导师
摘要：报告对多年冻土区预应力混凝土梁桥和钢-混凝土组合梁桥的地震易损性进行了对比分析，采用机器学习算法，得到了不同季节的地震易损性曲线。针对钢板-混凝土组合梁桥，引入一种可综合考虑工程经济性和整体刚度的评价指标—活载结构效率指数；并考虑桥梁灾变全过程，构建了高地震烈度寒区钢-混组合梁桥震前功能损失函数，合理地评估桥梁结构震后剩余功能和抗震韧性。从结构安全、全寿命周期投入等多维度综合评估高地震烈度寒区桥梁结构方案。
杨东辉，大连理工大学副教授、博士生导师，土木学院结构诊治研究所副所长
摘要：斜拉索作为斜拉桥的关键传力构件，对其受力状况进行在线评估是保证桥梁服役安全的重点。报告提出了一种群索索力时空相关性变异指标，以期实现对拉索异常的识别和定位。该方法基于群索索力时空分布特征，构造了群索索力异常敏感特征指标；其次，建立了基于k‑NN规则的索力状态在线无监督评估模型，实现了群索索力的在线状态评估和异常预警，且对环境、噪声等干扰因素具备较强的鲁棒性。以某在役斜拉桥为例进行了实例分析，证明该方法可成功应用于实际斜拉桥的群索索力异常的监测评估。
12.《装配式简支转连续刚构桥关键节点抗震性能与设计方法》
程钊，东南大学至善博士后
摘要：装配式简支转连续刚构桥具有刚度大、伸缩缝少、施工便捷等突出优势，预制构件连接节点是保证其抗震性能的关键。报告将聚焦预制梁墩梁固结节点和预制桥墩承插式连接，介绍其抗震性能与设计方法系列研究成果。量化了剪摩擦效应对墩梁固结节点抗弯性能的增强机理，建立了墩梁固结节点承载力解析计算方法；揭示了承插式连接内力非线性分布规律与损伤演化机理，提出了定量考虑插孔约束效应等参数影响的墩柱承插深度设计方法。
参会人员
1.特邀嘉宾；
2.桥梁设计、施工、监理、科研及管理等方面的领导和专家；
3.中国公路学会桥梁和结构工程分会全体理事或理事代表；
4.各省、市、自治区桥梁设计单位、施工单位、监理单位、科研单位，质量监督站，桥梁管理、养护、维修公司的管理人员及工程技术人员；
6.学术论文作者。
报名方式
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特别提示：参会人员须提前报名，不接受现场注册
会议组织
中国公路学会桥梁和结构工程分会
广东省交通集团有限公司
广东省公路学会
广东省公路建设有限公司
协办单位
黄茅海跨海通道管理中心
深中通道管理中心
保利长大工程有限公司
中交第二公路工程局有限公司
中铁大桥局集团有限公司
中交路桥建设有限公司
中交第二航务工程局有限公司
中铁十一局集团有限公司
中铁十二局集团有限公司
中铁十四局集团有限公司
中铁宝桥集团有限公司
中铁山桥集团有限公司
上海振华重工（集团）股份有限公司
武船重型工程股份有限公司
江苏法尔胜缆索有限公司
上海浦江缆索股份有限公司
中铁宝桥（舟山）有限公司
广东省交通规划勘察设计院有限公司
成都市新筑交通科技有限公司
江苏绿材谷新材料科技发展有限公司
中交公路规划设计院有限公司
中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
东南大学
《桥梁》杂志社
其他事项
1.会议不安排接送站，请自行前往。
2.秘书处联系人：
过 超 18701531461
冯良平 13901109319
黄茅海跨海通道和深中通道工程简介
（一）
黄茅海跨海通道
项目地处珠江西入海口，连接广东珠海市和江门市，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的重点项目。项目全长约31公里（其中海域段长度14km），设计车速100km/h，采用双向六车道高速公路标准。其中黄茅海大桥为主跨2×720米三塔斜拉桥，高栏港大桥为主跨700米双塔斜拉桥。项目位于台风正面登陆多发区，超大跨三塔斜拉桥分体式钢箱梁抑振问题是工程面临的重大挑战。项目解决了多塔斜拉桥刚度控制、分离箱涡振和独柱异形塔建造等多项关键技术难题。项目预计2024年建成通车。
（二）
深中通道
项目全长24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级超级工程，是国家重大工程。项目桥梁长17公里，其中伶仃洋大桥主桥跨径组合为580+1666+580米，创造离岸海中悬索桥跨径、海中锚碇规模、通航净高等多项世界之最，在合理结构体系、风致灾变控制、超高强耐久主缆新材料、工业化及智能建造、钢桥面板U肋顶板全熔透焊接接头等方面已取得丰硕成果，预计全桥2023年合龙，全线2024年通车。
联系人：李天颖
稿件投递
联系人：裴小吟
联系人：黎伯阳
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