根据制动系统的功能，汽车制动系统可分为行车制动（气刹车）驻车制动、应急制动、辅助制动。驻车制动器可分为中央盘式制动器和储能弹簧制动器，储能弹簧制动器俗称“断气刹”。
组成和功用
普通空气制动系统
①组成
常见的空气制动系统由制动操作机构组成、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成
其中制动操作机构包括制动踏板、踏板吊挂等；双环制动机构包括储气罐、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操作手柄、制动拉索、中央盘式制动器。
②各部件的工作原理
1、空压机
空气压缩机由曲柄连杆机构气缸体压缩弹簧进气阀和排气阀组成发动机运转时，空气压缩机旋转带动活塞下压，外界空气通过空气滤清器和进气阀进入气缸。活塞上行时，气缸内的空气被压缩，压力上升，克服排气阀弹簧的预紧力打开排气阀，压缩空气进入湿式储气罐。
调压阀
调压阀由进气口出气口进气阀排气阀压缩弹簧和膜片组成当储气罐中的气压升至0时.78¬0.在81MP时，膜片下方的空气压力足以克服弹簧的预紧力，推动膜片向下拱起，使进气阀关闭，排气阀打开，来自储气罐的压缩空气进入压缩机内的卸荷气室，使卸荷膜片4和卸荷杆下移，推入进气阀，两个气缸均向大气通风。
2、多回路压力安全阀
在多回路制动系统中，来自空气压缩机的压缩空气可以通过多回路压力保护阀给每个回路的储气罐充气。当一个回路损坏泄漏时，压力保护阀可以保证其余完好的回路继续充气。双回路保护阀有一个进气口两个出气口两个活塞阀和一个压缩弹簧平时，活塞阀在压缩弹簧的作用下分别封闭两个出气口，当压缩空气从调压阀进入进气口时，通过两侧的气道分别流入两个气腔。当两侧气室的压力分别超过0.在52MP时，两侧气室的作用力超过弹簧的预紧力，推动两个活塞门离开出气口接头上的阀座，压缩空气分别通过两个出气口进入双回路储气罐。
如果一个回路在正常充气时突然损坏漏气，即一端出气压力很低，当空压机不再继续供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，直到那个回路的活塞门没有损坏，重新打开重新充气，但充气压力很低，只能达到0.5¬0.55MP，因为超过这个数值，另一边的活塞门也会打开放气。
3、制动阀
制动阀是汽车行车制动系统中的主要控制装置。制动阀主要由上室活塞下室活塞推杆滚轮平衡弹簧和回位弹簧组成（上下腔）上腔阀下腔阀进气口出气口出气口和排气口
当驾驶员踩下踏板时，通过拉伸拉杆，拉臂的一端压下平衡弹簧，使平衡臂下移首先，排气阀关闭，进气阀打开此时，储气罐的压缩空气通过进气阀充入制动气室，推动气室膜片转动制动凸轮，实现车轮制动。
4、手动制动阀
手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动）因为不要求逐步控制驻车制动，所以控制驻车制动的手动制动阀只是一个气体开关。
手动制动阀由操作手柄压缩弹簧阀门芯管弹簧进气口出气口和出气口组成。其中，进气口与驻车储气罐相连，出气口与继动阀相连当驻车制动手柄处于驻车状态时，芯管在弹簧的作用下抵靠在操作凸轮上。此时，进气门关闭，排气门打开。出风口通过芯管和排气口与大气相通。同时，储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也通过继动阀与大气相通。此时，汽车处于驻车制动状态为了解决停车制动问题，必须操纵操作手柄来关闭排气阀和打开进气阀出气口B输出的气压作为控制信号输入继动阀，继动阀打开从驻车储气罐直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当气压超过弹簧压力时，气室推杆返回，从而解决驻车制动.
5、继动阀和快放阀
通常，储气罐和制动气室仅通过制动阀由管道连接。通过这种方式，储气罐给制动气室充气，压缩空气被排放到大气中，而大气必须流回制动阀。当储气筒制动气室和制动阀相距较远时，这种迂回充气和排气会导致制动和解决制动的滞后时间较长，不利于及时制动和制动后及时加速。
继动阀和快放阀就是在这种情况下产生的在制动气室附近的制动管路上设有快速释放阀，可保证快速制动释放时快速排气制动时，制动阀输送的压缩空气从进气口进入，推动阀门远离进气座，压住排气阀座，使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室当制动解除时，阀门在回位弹簧的作用下回位，关闭进气阀，打开排气阀。
通常，继动阀的进气口连接到储气罐，出气口连接到制动气室。当制动踏板被踩下时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力的作用下，进气阀被推开，压缩空气不经过制动阀，直接从储气罐通过进气口进入制动气室，大大缩短了制动气室的充气管路，加快了气室的充气过程。因此，继动阀也被称为加速阀。
当松开踏板并撤除控制压力时，膜片在弹簧的作用下向下拱起，使进气阀关闭，排气阀打开，使制动气室中的压缩空气通过芯管和孔流向制动阀，并通过制动阀排气口排入大气。
1空压机 2调压阀 3湿式储气罐4排水阀5四回路保护阀6前轴储气罐7后轮轴储气罐8手动储气罐9串联双腔制动阀10继动阀11手制动操纵装置12气压计13三通阀14二通阀15快放阀16前轴制动气室17后轮轴
驾驶员通过踏板机构操作制动阀。踩下制动踏板时，拉杆带动制动阀的拉臂下移，上端以销轴为支点下压，使制动阀上移、下部两个腔体的进气口分别与腔体的出气口连通，使得储气器的前部、后腔中的空气分别通过制动阀的上部和下部、下腔进入后、前制动气室，以促进制动工作。当松开制动踏板时，制动阀向大气打开制动气室以释放制动器。以上动作可以完成整个制动过程。下面介绍驻车制动的工作原理。
Ⅱ）驻车制动一般指的是用于将停止的汽车保持在原位的制动系统。当驾驶员拉起驻车制动控制杆时，他会通过调节控制杆来拉紧驻车制动控制拉索，从而驱动制动钳来制动中央制动器。驻车制动系统必须可靠地确保汽车停在原位，并且在任何情况下都不会自动滑动。这只能通过机械锁闭方法来实现。
2）断气刹制动系统
①组成
常见的空气制动系统由制动操作机构组成、双回路制动机构、制动器、空压机等组成
其中制动操作机构包括制动踏板、踏板吊挂、手动制动阀等。
②工作原理
因为空气制动系统的制动原理和普通空气制动是一样的，所以这里主要描述驻车制动的工作原理。
首先，说明储能弹簧气室的结构储能弹簧气室是行车制动器气室和停车制动器气室的组合，行车制动器气室在底部，停车制动器气室在顶部行车制动气室的排气口焊接在驻车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的排气接头孔道平行。并且通过平行于气室轴线的孔与行车制动器气室连通。行车制动器气室的活塞组件包括活塞体、密土封皮圈、导向套筒。当应用停车制动器时，推杆仅推动活塞，而当应用行车制动器时，活塞是静止的。
汽车启动前，应将手动阀的操纵杆拉回到驻车制动释放位置，这样压缩空气就可以从驻车制动风缸充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制动活塞回到非制动位置，同时行车制动活塞也可以在回位弹簧的作用下复位。此时，汽车只有在驻车制动松开的情况下才能起步，但如果储气筒的气压没有达到最小安全值，就无法压缩弹簧，所以汽车无法起步，这就是使用储能弹簧进行驻车制动的主要优势。
当驾驶员操作手动制动阀时，芯管在弹簧的作用下紧靠控制凸轮此时进气门关闭，排气门打开，排气口通过芯管和排气口向大气排气，复合制动室内的储能制动气室也通过快放阀向大气排气。所以汽车处于驻车制动状态。
驻车制动气室推杆的最大行程通常比行车制动推杆的最大行程大10%因此，当行车制动推杆已经移动到最大行程，但制动间隙过大无法实现完全制动时，可以将驻车制动气室放气，借助储能弹簧进一步推出行车制动推杆，实现完全制动。
普通空气制动系统和空气制动系统有相似之处，但也有不同之处。主要区别如下
1）驻车制动有本质区别前者是中央盘式刹车，是手动的，后者是储能弹簧气动刹车，是动态的，其供能装置完全不同。
2）普通空气制动的驻车制动只能在汽车静止时使用，因为它的制动力矩作用在传动轴上如果在汽车行驶时使用，容易导致传动轴和后轮轴严重过载，左右车轮可能因差速器壳锁死而转向相反，导致汽车制动时跑偏甚至掉头。然而，储能弹簧制动并非如此相反，由于储能弹簧的驻车制动行程大于行驶制动行程，当行驶制动力不足时，储能弹簧还可以用于辅助紧急制动。因此，储能弹簧制动不仅可以用于驻车制动，也可以用于紧急制动。因此，与普通空气制动相比，空气制动系统在制动稳定性和安全性方面更优越。
空气制动的通俗解释：制动气室中有一个强力弹簧，在行驶时被压缩空气顶起。手刹就是把气放出来，让弹簧锁住刹车。
气刹车的概述图
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