中卫职业技术学校2014—2015学年度第一学期
《汽车构造》教学计划
机械化工部 王良海
一、课程性质、地位及作用
《汽车构造》课程是汽车运用与维修专业专业基础课。主要研究汽车发动机、底盘的功用、结构和工作情况，以及车身及附属设备的组成与功用。通过本科程的学习，使学生获得汽车构造的系统知识，为学习后续课程和正确地使用、管理、营销汽车，以及从事道路交通事故防治和道路交通安全和网络监控等工作打好基础。二、课程基本要求
1、知道汽车的基本组成；整车和各系统的发展方向；常用汽车的主要特点以及汽车主要
总成的分类方法、编号规则、功用及布置形式。2、了解整车及各总成的常用术语、主要性能指标、结构参数。3、熟悉汽车主要总成的工作原理及防差错安装标记；满足主要总成性能的要求和结构特点。
刘海平《汽车构造》教学设计
一、教学内容
1、课 题：第三章 配气机构 2、课 型：新课
3、使用教材：中国劳动出版社出版《汽车构造》 4、授课教师： 5、教学重点：
（1）配气机构主要零部件的功用和结构特点；
（2）配气相位和气门间隙的作用；
（3）气门间隙的检查与调整； 6、教学难点：
（1）配气相位分析；
（2）气门间隙的两次调整法； 7、教学课时：2次课
二、教学对象分析
教学对象是高技7班和中技10班以及中11班的汽车运用与维修专业学生，该班大部分学生学习积极性很高，对专业知识的求知欲很强，上课比较认真，基本都能达到每个项目的实训要求。
三、教学目标 1、认知目标
（1）了解配气机构的功用和型式；
（2）了解配气机构主要零部件的结构特点；
（3）了解配气相位的概念；
（4）了解气门间隙的作用和技术标准； 2、能力目标
（1）掌握气门间隙的检查与两次调整法；
（2）掌握使用塞尺检查气门间隙的技巧；
（3）掌握确定发动机第一缸活塞处于压缩行程上止点的方法；
（4）掌握多缸发动机点火顺序的判别方法。
四、教学方法
理论与实操相结合的一体化教学、模块化教学
五、教学过程和教学活动
（一）复习旧课
复习：发动机的工作原理（即进气、压缩、做功、排气四个行程）
（二）导入新课
从发动机工作原理中的进、排气门开启和关闭现象引入配气机构的概念。篇3：汽车构造与维修授课计划
四川汽车职业技术学院
sichuan automotive vocational and techical college 学期授课计划
2013-2014 学年度 第 1 学期
科 目 汽车发动机构造与维修
任课教师
杜炬辉
2013 年 8 月
日制定 系(部)主任 年 月 日审查 教务处处长 年 月 日审核 教学副院长 年 月 日审批
学 期 授 课 计 划
适用于 汽车装配与制造 专业 班级 1-6班
学期授课计划编写说明
授 课 计 划 表 篇4：汽车底盘构造教学计划
编号
教 学 进 度 计 划
第学期
课程名称： 任课教师： 专业与班级： 学 制： 总 学 时： 采用教材：
汽车底盘构造与维修 课堂教学： 郭文洋
汽修09 三年 96 汽车底盘构造与维修
实 验：习题：
机 动： 66 30 学时 学时 学时 学时 学时 学时 73% 27% % % % % 本学期合计： 96 审 批 栏
大连海洋大学职业技术学院
教 学 进 度 计 划 篇5：汽车发动机构造与维修教学计划
汽车发动机构造与维修教学大纲
一、课程的任务
通过本课程的学习，掌握汽车发动机维修的基础理论知识、基本操作技能；掌握汽车检测技术在发动机维修过程中的具体运用；掌握发动机维护的作业内容和作业方法；熟悉发动机主要零部件的修复方法；能运用正确的方法熟练排除汽车发动机常见故障。
二、课程的基本要求 1．熟悉发动机主要机构总成的基本构造、工作原理、主要功能和相互间的连接关系。2．掌握发动机维护的基本技能，熟悉发动机各总成、零部件的拆装工艺、技术要求、调整内容、调整部位及有关注意事项。3．掌握发动机检测技术必备的基础知识，熟悉发动机主要性能的检测方法和技术要求。4．掌握发动机各种常见故障的现象、原因、判断及排除方法。5．熟悉发动机主要零部件的修复方法、技术要求。
6．遵守安全技术操作规程，培养学生良好的安全文明生产习惯。
课时分配表
四、课程的要求与内容
第一单元总论 知识要求 1．掌握汽车发动机的一般构造、常用术语。2．熟悉发动机的工作原理。3．了解检测诊断的方法、类型。4．了解发动机维护工艺规范。5．掌握发动机维修、检测有关的安全知识。6．了解国内外汽车发动机发展趋势。技能要求
1．掌握各种汽车发动机维修常用工具的使用方法及注意事项。2．能够安全使用发动机维修、检测设备。教学内容
课题一 发动机总体构造 一、发动机工作原理及分类 二、发动机总体构造与主要功能 三、新型汽车发动机
课题二 发动机检测与维修基础知识 一、发动机维修常用工具及设备的使用 二、发动机故障诊断基本方法 三、发动机大修工艺流程 四、发动机维修安全知识
第二单元 曲柄连杆机构 知识要求 1．掌握发动机曲柄连杆机构的结构、工作原理、主要作用，以及各部件的主要技术参 2．掌握发动机曲柄连杆机构维护作业内容、作业方法、主要技术要求及安全操作规程。3．掌握曲柄连杆机构常见故障现象、原因分析。4．了解曲柄连杆机构的检测、诊断技术。5．熟悉曲柄连杆机构主要零配件的修复方法。技能要求 1．能按要求完成发动机曲柄连杆机构各组件、机构的拆装，掌握缸体、缸盖平面度检验及修理方法，掌握气缸修理尺寸、连杆大头轴承与曲轴主轴承修理尺寸的确定方法，掌握连杆小头活塞销衬套的更换和修配方法及技术要求。2．能按规定完成发动机曲柄连杆机构有组件和机构的维护工作。3．能按规定对发动机曲柄连杆机构进检测、诊断和故障排除。教学内容 理论部分
课题一 机体组 一、机体组的基本组成 二、机体组拆装 三、机体组维修
课题二 活塞连杆组 一、活塞连杆组的构造 二、活塞连杆组拆装 三、活塞连杆组维修 四、活塞连杆组故障诊断与排除 课题三 曲轴飞轮组 一、曲轴飞轮组的构造
二、曲轴飞轮组拆装 三、曲轴飞轮组检修 课题四 内燃机的支撑
课题五 综合故障诊断与排除 操作部分 1、缸盖拆装检修 2、活塞连杆组拆装检修 3、曲轴飞轮组拆装与检修 4、量缸、量轴 第三单元 配气机构 知识要求 1．机构的结构、工作原理、主要作用。2．掌握发动机配气机构维护作业内容、作业方法、主要技术要求及安全操作规程。3.掌握配气机构常见故障现象、原因分析。4.了解配气机构的检测、诊断技术。5.熟悉发动机的点火顺序和配气相位有关知识。6.熟悉配气机构主要零配件的修复方法。1.能按要求完成发动机配气机构各组件、机构的拆装。2．能按规定完成发动机配气相位的检查与调整、气门。3．能按规定对发动机配气机构进行检测、诊断和故障。教学内容 理论部分
课题一 气门组 一、气门组构造 二、气门组拆装 三、气门组检修 课题二 气门传动组 一、气门传动组的构造 二、气门传动组拆装 三、气门传动组检修 课题三 配气相位 一、进气门的配气相位 二、排气门的配气相位 三、气门叠开
四、配气相位的检查与调整 课题四 综合故障诊断与排除 操作部分 1、气门拆检
2、配气正时检查与调整 3、凸轮轴拆检 第四单元 柴油机燃料供给系 知识要求 1．熟悉柴油发动机燃料供给系统的作用、组成和基本工作原理。2．掌握柴油发动机燃料供给系统维护的主要作业内容、技术要求及安全操作规程。3．掌握柴油发动机常见故障现象、原因分析。4．熟悉柴油燃料供给系统检测技术的基本知识。5．熟悉柴油燃料供给系统主要零配件的修复方法。6．了解新型柴油发动机的基本结构、工作原理。技能要求 1．能按要求完成柴油发动机燃料供给系统各组件、机构的拆装、维护工作。2．能按规定对柴油发动机燃料供给系统进行检测、诊断和故障排除。
刘海平《汽车构造》教学设计
一、教学内容
1、课题：第三章 配气机构
2、课型：新课
3、使用教材：中国劳动出版社出版《汽车构造》
4、授课教师：
5、教学重点：
（1）配气机构主要零部件的功用和结构特点；
（2）配气相位和气门间隙的作用；
（3）气门间隙的检查与调整；
6、教学难点：
（1）配气相位分析；
（2）气门间隙的两次调整法；
7、教学课时：2次课
二、教学对象分析
教学对象是高技7班和中技10班以及中11班的汽车运用与维修专业学生，该班大部分学生学习积极性很高，对专业知识的求知欲很强，上课比较认真，基本都能达到每个项目的实训要求。
三、教学目标
1、认知目标
（1）了解配气机构的功用和型式；
（2）了解配气机构主要零部件的结构特点；
（3）了解配气相位的概念；
（4）了解气门间隙的作用和技术标准；
2、能力目标
（1）掌握气门间隙的检查与两次调整法；
（2）掌握使用塞尺检查气门间隙的技巧；
（3）掌握确定发动机第一缸活塞处于压缩行程上止点的方法；
（4）掌握多缸发动机点火顺序的判别方法。
四、教学方法
理论与实操相结合的一体化教学、模块化教学
五、教学过程和教学活动
（一）复习旧课
复习：发动机的工作原理（即进气、压缩、做功、排气四个行程）
（二）导入新课
从发动机工作原理中的进、排气门开启和关闭现象引入配气机构的概念。
总论
一.国内外汽车工业概况
1.世界上第一辆汽车的发明人是：卡尔.本茨（德国）；
二.汽车类型
按用途分类，运输汽车主要有：
（1）轿车(7)：按发动机排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中级：1.6-2.5；中高级：2.5-4高级：大于4（2）客车(6)：9个以上座位（包括驾驶员座位）。客车可按长度（m）分级
微型：小于3.5
轻型：3.5-7；
中型：7-10；
大型：10-12；
特大型：大于12（铰接式）；10-12（双层）
（3）载货汽车(1)：按其总质量(t)分级 ：微型：小于1.8； 轻型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽车(2)：可按其总质量(t)分级：轻型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽车(3)
（6）牵引汽车(4)：分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车
（7）专用汽车(5)
（8）半挂车(9)按最大总质量(t)分：轻型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.国产汽车编号规则
1.1988年我国颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。该标准规定国产汽车型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。包括首部、中部、尾部三部分内容。
首部：两或三个汉语拼音字组成，是企业名称代号。如：CA 代表中国第一汽车集团公司；BJ代表北京汽车公司等。
中部：由四位阿拉伯数字组成。左起首位数字代表汽车类型；中间两位数字是汽车的主要特征参数；最末位是产品的生产序号。
汽车型号中部4位阿拉伯数字代号的含义
首位数字表示汽车类型
中间两位数字表示汽车的主要特征参数
末位数字表示企业自产品序号
载货汽车
表示汽车总质量(t)的数值 越野汽车
2 自卸汽车
当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；
牵引汽车
当汽车质量大于100t时，允许用三位数字
以0.1.2.------依次排列 专用汽车
5 客车
表示汽车的总长度0.1m的数值；
当汽车总长度大于10m时，计量单位为m 轿车
表示年汽车发动机的工作容积0.1L的数值
8 半挂车及专用半挂车
表示汽车总质量(t)的数值
当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；
当汽车质量大于100t时，允许用三位数字
尾部：分为两部分：前部分由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号，例如：X代表厢式汽车；G代表罐式汽车；C代表仓栅式汽车等。四.汽车的总体构造
汽车通常由发动机、传动装置、行驶和控制装置、车身和电气设备等部分组成。发动机是汽车的动力装置，它的作用上使供入其中的燃料燃烧而发出动力。一般汽车都采用往复式内燃机。汽油发动机由两大机构五大系统组成（机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和启动系）；柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）。
传动装置是将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置，它包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、主减速器、差速器等部件。
行驶和控制装置是将汽车各总成及不见连接成一个整体、起到支撑全车并保证汽车正常行驶的装置。它包括制动器、转向器、悬架、车轮等部件。车身是形成驾驶员和乘客乘坐空间的装置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承载部件。轿车车身由本体、内外装饰和车身附件等组成。
电气设备是汽车的重要组成部分，它由电源、发动机点火系（汽油机）和启动系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统以及辅助电器等组成。
第一章
发动机的基本知识
一.发动机的定义.分类几特点
1.定义：发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。 2.分类：热力发动机分为：内燃机和外燃机
3.根据发动机将热能转变为机械能的主要构件形式，车用发动机可分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。
4.活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。 5.车用内燃机根据其燃料的不同分为汽油机和柴油机。二.往复活塞式内燃机的分类
对于往复活塞式发动机，每一次能量转换都必须经过吸入空气.压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，再将生成的废气排出这样一个连续的工作过程。该过程称为发动机的一个工作循环。根据每一个工作循环所需活塞行程数又可将往复活塞式内燃机分为四行程发动机与二行程发动机。若完成一个循环需要活塞往复四个行程的称为四行程发动机，完成一个循环需要活塞往复两个行程的便称为二行程发动机。三.发动机的主要性能指标与特征
1.发动机的动力性指标有：有效转矩.有效功率等。 2.发动机的经济性指标：一般用燃油消耗率来表示。
3.发动机的速度特征：是指发动机的功率.转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。
四.GB725-82主要内容简介
内燃机型号应能反映内燃机的主要结构特征及性能，它由四部分组成：
1.首部：为产品系列符号和（或）换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部或由部主管标准化机构核准。
2.中部：由缸数符号、行程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。 3.后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。
4.尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示
型号编制示例
汽油机：1E 65 F——表示单缸，直列二行程，缸径65mm.风冷.通用型。
4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸径100mm
水冷.车用。
柴油机：165F——表示单缸，直列四行程，缸径65mm，风冷。
R175——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，水冷，通用型。（这里取 R表示175的换代标志符号）。
R175ND——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，凝气冷却，发电用。
495T——表示四缸，直列四行程，缸径95mm，水冷，拖拉机用。
注：直列及单缸卧式、水冷、通用型均无符号表示。
F-风冷；N-凝气冷却；S-十字头式；Z-增压；T-拖拉机；M-摩托车；G-工程机械；Q-车用；D-发电机组。
第二章
曲柄连杆机构
一.曲柄连杆机构的功用
曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。其功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。二.曲柄连杆机构的组成1.曲柄连杆机构由机体组.活塞连杆组.曲轴飞轮组 三部分组成：（1）机体组主要包括气缸体.曲轴箱.气缸盖.气缸垫及油底壳 等；（2）活塞连杆组主要包括活塞.活塞环.活塞销.连杆 等；（3）曲轴飞轮组主要由曲轴.飞轮 等组成。2.汽车发动机多采用水冷的冷却方式。3.活塞必须具备的条件：（1）足够的强度和刚度，特别是活塞环槽区要求有较大的强度，以免活塞环被击碎；
（2）较小的质量，以保持较小的惯性力；（3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙；
（4）良好的导热性和极小免得热膨胀性，以便有较小的安装间隙；
（5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦因数。
4.活塞头切有若干环槽，用以安装活塞环。上面的2-3道槽用来安装气环，下面的一道用来安装油环。油环槽的底部钻有若干小孔，以使油环从气缸壁上刮下的多余润滑油经此流回油底壳。
5.气环的主要作用是密封气缸中的高温.高压燃气，防止其大量漏入曲轴箱，同时它还可将活塞头的70%-80%的热量传导给气缸壁。
6.油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可减小活塞及活塞环与气缸的磨损。
7.活塞环（特别是第一道气环）是发动机所有零件中工作寿命最短的。
8.活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。
9.连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。
10.曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，然后通过飞轮传递到汽车的传动系；此外，还用来驱动发动机的配气机构和其它辅助装置。11.直列四缸四行程发动机的发火顺序有两中方式（性能上没有差别），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飞轮：是一个转动惯量很大的圆盘。其主要作用是储存做功行程、的一部分能量，以克服各辅助行程的阻力，使曲轴均匀旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。此外，飞轮又作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘。
第三章
配气机构
一.概述
1.发动机配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。
2.配气机构主要分为气门配气和气口配气两种。汽车发动机一般采用气门配气机构。3.配气机构按气门的布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式；
按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式.凸轮轴上置式；
按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式.链条传动式和齿形带传动式；
分类：进气门的配气相位、排气门的配气相位、气门叠开。
三.配气机构的主要零部件：气门组、气门传动组
1.气门组包括：气门、气门导管、气门座、气门弹簧 等主要零部件，其作用是实现气缸的密封。
2.气门传动组主要包括：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆（气门顶置式配气机构）、摇臂、摇臂轴。
3.气门有由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭 气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，使废气排出气缸。4.气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。
5.气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，并接受气门传来的热量。
6.气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。 7.气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开、闭，并保证规定的开启时间和开启高度。
8.挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
9.推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传递给摇壁，它是配气机构中最易弯曲的细长零件。
10.摇壁是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆，其作用是将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆尾部使其推开气门。
第四章 汽油机燃料供给系
汽油机燃料供给系的任务是根据发动机各工况的不同要求，准确计算空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。.一汽油机燃料供给系的组成：汽油机燃料供给系一般由下列装置组成： 1.汽油供给装置
包括油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空气供给装置
包括空气滤清器 3.可燃混合气形成装置
包括化油器
4.废气排出装置
包括排气管和排气消声器
三.汽油的主要性能指标为：爆发性、抗爆性和热值。
1.评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.评定辛烷值最常用的方法有马达法（MON）和研究法(RON)3.汽油机还可按其压缩比选择汽油辛烷值。一般压缩比高的汽油机应选用辛烷值高的汽油；反之，选用辛烷低的汽油。
4.汽油的热值是单位质量（1kg）的汽油完全燃烧后所产生的热量。汽油的热量值约为44000kj/kg.四.可燃混合气成分的三种表示方法：（1）空燃比
（2）燃空比
（3）过量空气系数 四.化油器各工作系统：1.主供油系统
2.怠速系统
3.加浓系统
4.加速系统
5.起动系统 五.汽油喷射的基本概述：它是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进如的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。
六.汽油喷射系统的类型：按喷射方式的不同，可分为间歇工作式和持续工作式。七.电子控制汽油喷射系统
1.L——Jetronic系统：其主要部件有：电动汽油泵、汽油压力调节器、喷油器、空气流量计、冷启动阀、热定时器、附加空气滑阀、节气门开关、分配管、氧传感器。
第五章
柴油机燃料供给系
一.柴油机燃料供给系的组成：柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油泵、喷油器及油管等部件组成。
二.柴油的使用性指标主要是：发火性、蒸发性、粘度和凝点。
1.发火性是指柴油的自燃能力。柴油机工作时，柴油被喷入燃烧室后，并非立即着火，而要经过一段时间的物理和化学准备，这个准备时间称为备燃期。备燃期过长，在燃烧开始前燃烧室内积存的柴油过多，致使燃烧开始后气缸内压力升高过快，是柴油机工作粗暴；反之，备燃期短，会使发动机工作柔和，而且可在较底温度下发火，有利与启动。柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。
2.凝点是表示柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低3~5摄氏度。凝点过高将造成油路堵塞。
二.目前柴油机可燃混合气的形成方法基本上有两种：（1）空气雾化混合（2）油膜蒸发混合1.根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段：
（1）备燃期
（2）速燃期
（3）缓烟期
（4）后燃期
2.柴油机燃烧室按结构形式分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。
四.输油泵的功用：是保证低压油路中的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油，输油量应为负荷最大供油量的3~4倍。五.喷油泵：又称为高压油泵，其功用是根据发动机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压柴油。喷油泵的分类：（1）柱塞式喷油泵；（2）喷油泵—喷油器；（3）转自分配式喷油泵。喷油泵的一个显著特点是：在油量调节拉杆位置不变的情况下，供油量会随曲轴转速的变化而变化。
六.调速器：作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。
现在柴油机上应用最广泛的是机械离心式调速器。按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。
七.喷油提前角：是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。它是由喷油泵的供油提前角来保证的。
1.联轴节：又称连接器，它是用来连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴的。
2.喷油提前角自动调节器：它位于联轴节和喷油泵之间，它能随发动机转速的变化自动改变喷油提前角。 八.喷油器：其功用有两个：（1）使一定数量的燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧；
（2）使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。
1.喷油器应满足的要求：1）它应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷雾锥角和喷雾质量；
2）停止喷油要迅速，不发生燃油的滴漏，以恶化燃烧过程；
3）最好的喷油特性是在每一循环的供油量中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。
2.喷油器中最关键的零件是：针阀和针阀体，两者合称为针阀偶件。它们是不能、互换的。
十.废气涡轮增压器：它主要由涡轮机和压力机（增压器两大部分组成。涡轮机将柴油机排出的废气能量转变为机械能。压力机则利用涡轮输出的机械能，把空气的压力提高，然后送至气缸内，以达到增压的目的。
1.柴油机增压是将进入气缸内的空气利用一种装置先进行压缩，以提高其密，并在燃料供给系统的良好配合下，使更多的燃料及时获得充分燃烧，从而提高平均有效压力和功率，同时还可以提高柴油机的经济性，改善排放性能。
1.燃油喷射量控制；2.怠速控制；3.燃油喷射正时的控制；4.进气节流控制；5.自诊断与故障保护。
第六章 发动机冷却系
一.冷却系的作用：使发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。
分类：按冷却介质的不同，分为：水冷系、风冷系。
二.水冷系的主要部件：1.散热器；2.水泵；3.风扇；4.节温器；5.风扇离合器和温控开关；6.百叶窗。三.冷却水：应是清洁的软水，如雨水、自来水等。（井水、河水、海水等因含有大量的矿物质而称为硬水）
四.防冻剂的作用：降低冰点、提高沸点。
第七章
发动机润滑系
润滑系的功用：是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘沙、积炭等杂质；润滑油还能吸收摩擦面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。
一.润滑方式：（1）压力润滑；（2）飞溅润滑。二.润滑系的组成：（1）油底壳；（2）机油泵；（3）限压阀和旁通阀；（4）机油滤清器；（5）机油散热器；（6）机油压力表、温度表和机油标尺。
1.机油泵：它的作用是将一定数量的机油建立起压力并输送到各摩擦表面。常用的有齿轮式和转子式。
2.滤清器：为了保证滤清效果，使用多级滤清器：集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。
三.润滑剂的种类：润滑油和润滑脂。
评定润滑油品质的主要指标是粘度1，通常用运动粘度来表示。四.曲轴箱通风的方法有两种：（1）利用汽车行驶的风扇所造成的气流，使与曲轴箱相连的出气管口形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外的所谓自然通风法；一般多用于柴油机。
（2）利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸的所谓强制通风法。
第八章
汽油发动机点火系
目前汽油机应用的点火系有：蓄电池点火系（被称为传统点火系）、磁电机点火系及晶体管点火系。
一.点火提前角：是从发出点火花到活塞到上止点间的曲轴转角。二.蓄电池点火系的主要部件：1.分电器；2.点火线圈；3.火花塞
三.无触点点火系：其基本特点是利用传感器来代替触点触发和控制点火系的工作。
无触点点火系按触发方式的不同分为：磁感应式（磁脉冲式）、光电式和霍尔效应式等。
四.微机控制的半导体点火系的基本结构主要有：传感器、电子控制器（ECU）、掉货电子组件、点火线圈等。
第九章
发动机起动系
一.发动机的起动：发动机由静止状态到工作状态，需用外力转动曲轴，在外力作用下曲轴从开始转动到发动机开始自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动。二.汽车发动机常用的起动方式有：人力起动和电动机起动。
三.汽、柴油机冷起辅助装置有：电热塞、进气加热器和电火焰预热器等。四.起动机一般由三部分组成：直流电动机、操纵机构和离合机构。
1.直流电动机的作用：将电能转化为机械能；
构造：由电枢、磁极和换向器等部分组成。2.操纵机构的操纵方式有两种：直接操纵式和电磁操纵式。
3.离合机构的作用是：发动机起动是，使起动机的动力通过飞轮传给曲轴；发动机起动完毕后，立即切断动力传递路线，避免发动机通过飞轮驱动起动机高速旋转。
目前，常用的起动机离合机构有三种形式：滚动式、摩擦片式和弹簧式。
《汽车构造之底盘部分》 1.汽车指以下三种车辆：
A—由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载货或载人；牵引车辆、特殊用途。
B—与电力线相连的车辆，如无轨电车。C—整车整备质量超过400kg的三轮车辆。2.汽车分为：乘用车和商用车两大类。
定义：乘用车——在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内不超过9个座位。
商用车——在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，乘用车不包括在内。如货车、客车、牵引车等。3.汽车的整体结构主要由：（1）发动机及附配件系统;（2）底盘;（3）汽车车身;（4）汽车电器和电子设备;（5）附属设备组成。4.底盘主要由：（1）传动系（2）行驶系（3）转向系（4）制动系 组成 5.发动机的一个工作循环包括：（1）进气冲程（2）压缩冲程（3）作功冲程（4）排气冲程 6.发动机排量指发动机各气缸工作容积之和。
工作容积指活塞从上止点运动到下止点所扫过的气缸容积。
7.发动机的主要性能指标与特性有：1)有效转矩2)有效功率3)燃油消耗率4)发动机外特性5)发动机万有特性
8.发动机的附配件系统主要有：（1）进气系统 （2）排气系统（3）冷却系（4）燃料供给系统（5）起动系统等。
9.进气系统的功能：向发动机各工作气缸提供新鲜、清洁、密度足够大的空气。
10.排气污染物主要包括：
（1）HC碳氢化合物
（2）CO一氧化碳
（3）NOX氮氧化合物
（4）PM微粒
11.传动系的构成部件有： （1）离合器及操纵机构、（2）变速箱及操纵机构、（3）万向传动轴、（4）驱动桥。12.传动系的功能：（1）减速和变速（2）实现汽车倒驶（3）必要时中断传动（4）差速作用
将发动机发出的动力传给驱动车轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。13.离合器的功能：（1）切断和实现对传动系的动力传递，将发动机与传动系平顺地接合，保证汽车平稳起步。
（2）换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击。（3）限制传动系所承受的最大扭矩。
（4）有效降低传动系的振动和噪声。
14.摩擦离合器可分两大类：（1）膜片弹簧离合器
（2）螺旋弹簧离合器。15.变速箱的功能：（1）改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车在各种工况下都能在最有利的工况范围（功率较高而油耗较低）内工作。
（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
（3）利用空档中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，便于变速器换档或动力输出。
16.传动轴的功能：在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。 17.后桥总成的功能：（1）承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
（2）增大由传动轴或变速器传来的转矩。（3）将动力合理地分配给左右驱动轮。
18.行驶系的构成部件有：（1）车架
（2）悬架
（3）车桥
（4）车轮与轮胎。19.行驶系的功能：（1）接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，保证整车正常行驶。
（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。（3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性。（4）与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车的操纵稳定性。20.车架的功能：（1）支承连接汽车的各零部件：车架是全车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
（2）承受来自车内外的各种载荷
21.悬架的作用有：（1）传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩。把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。
（2）缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平性。
（3）保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性。
22.悬架可分两大类 ：非独立悬架和独立悬架。23.简述非独立悬架和独立悬架的优缺点。非独立悬架的主要优缺点：
优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠
缺点：（1）由于整车结构的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度，刚度较大，平顺性较差。
（2）簧下质量较大。
（3）不平路面行驶时左右车轮相互影响，并使车辆倾斜。独立悬架的主要优缺点： 优点：（1）由于弹性元件只承受轴向力刚度较小,使车身振动频率降低,改善了汽车的行驶平顺性。
（2）簧下质量小。
（3）左右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，在起伏路面能获得良好的地面附着力。
缺点：结构复杂，成本较高，维修困难。24.前轮定位参数有：（1）主销后倾角
（2）主销内倾角（3）前轮外倾角
（4）前轮前束
25.前轮定位参数的功能是：
保证汽车稳定的直线行驶,使转向轮具有自动回正作用。当转向轮在遇外力作用发生偏转时,在外力消失后,应能自动回到直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮定位参数来保证实现的。
26.简述车轮总成的功能： （1）支撑整车的质量；（2）缓和由路面传来的冲击力；（3）通过轮胎与路面间产生的附着力来产生驱动力和制动力。
（4）通过轮胎产生自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向。
（5）越障提高通过性。27.轮胎的发展趋势：子午线化、无内胎化、扁平化。28.请说明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L轮胎规格代号的含义？
（1）7.00-16 12PR
7.0—轮胎名义宽度为7英寸;__——表示斜交胎;16——所配轮辋的名义直径为16英寸;12PR——层级
（2）7.00R16 12PR
R——表示子午线胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR
9——轮胎名义宽度为9英寸;R——表示子午线胎;
22.5——表示无内胎轮胎，所配轮辋名义直径为22.5英寸;14PR——层极
（4）205/75 R17.5 122/120L 205——轮胎名义宽度为205mm;75——扁平系数，轮胎断面高度/轮胎断面宽度＝75%;R——子午线胎
17.5——表示无内胎子午线胎，所配轮辋名义直径为17.5英寸;122——单胎负荷指数;120——双胎负荷指数
L——速度级别，120Km/h
29.选择轮胎的两个关键指标是什麽？是如何定义的？如何应用？ 两个关键指标是：轮胎的负荷指数和速度级别。
定义：负荷指数——轮胎在速度级别表明的速度下行驶时的最大负荷能力。
速度级别——轮胎在负荷指数对应的负荷下行驶时所允许的最高车速。应用：汽车所有轮胎的负荷能力之和不应低于汽车满载时的总质量参数。前轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时前轴质量参数，后轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时后轴质量参数。
轮胎的速度级别不应低于汽车的最高行驶车速。30.请说明5.5F-16和17.5×6.0轮辋代号的含义？
（1）5.5——轮辋名义宽度为5.5英寸； F—轮辋轮缘代号；——表示为多件式轮辋；16—轮辋名义直径为16英寸
（2）17.5——轮辋名义直径为17.5英寸；×——表示为一件式轮辋；6.0——轮辋名义宽度为6英寸。
31.与斜交轮胎相比，子午线轮胎有何优缺点？ 优点：（1）子午线轮胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能较斜交胎提高60-120%）。
（2）子午线轮胎的滚动阻力小（降低油耗）。
（3）子午线轮胎牵引力和刹车性能好。
（4）子午线轮胎的转弯能力大，方向盘很敏感，汽车的操纵稳定性好。（5）子午线轮胎的噪音小。
（6）子午线轮胎的舒适性好。
（7）子午线轮胎生热小（即高速安全）。（8）子午线轮胎的高速性能好。
（9）子午线轮胎耐机械损伤性好。缺点：（1）抗超载能力较斜交胎差。
（2）对路况要求较为苛刻。
（3）对车型要求也较斜交胎严格。
（4）比斜交胎生产、储存、运输难度大。
32.转向系的功能是：保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
33.转向系分为两大类：机械转向和动力转向。 34.制动系的功能：（1）以适当的减速度降速行驶直至停车。（2）在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速。（3）使汽车可靠地停在原地或坡道上。
35.蓄电池的选用原则：首先选起动型，然后根据起动机要求的电压和容量选择蓄电池型号。确认发动机的起动系统为12V还是24V（在起动机上有标示），为12V则配一只蓄电池，为24V则配两只蓄电池。然后选择蓄电池的容量，蓄电池所能提供的冷启动电流必须大于发动机所需要的冷启动电流，当没有发动机所需的冷起动电流数据时，按经验公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄电池容量，式中P为起动机功率，U为起动机电压。36.6—A—120蓄电池的代号含义：6—表示蓄电池由6个单格串联，额定电压为12V;
Q—表示为起动型蓄电池;
A---表示为干荷电蓄电池
120—额定容量为120Ah，即完全充足电的蓄电池，当电解液温度为25度时，以6.00A的电流连续放电20h后，端电压由12V下降到10.5V时所输出的电量。
37.汽车的动力性:指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力所决定的所能达到的平均行驶车速。
38.动力性的评价指标有:
（1）最高车速
（3）最大爬坡度
39.汽车的行驶阻力有: （1）滚动阻力
（2）空气阻力
（3）上坡阻力
（4）加速阻力 40.汽车的燃油经济性: 指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
41燃油经济性评价指标有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽车在满载时，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。
（2）循环行驶工况百公里油耗——以典型的循环行驶工况来模拟汽车的实际运行状况测得的百公里燃油消耗量。
42.汽车的制动安全性是指：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。 43.制动安全性的评价指标有：（1）制动效能：制动距离与制动减速度。
（2）制动效能的恒定性：抗热衰退性能。
（3）制动时汽车的方向稳定性：不发生跑偏、侧滑、失去转向的能力。
44.制动跑偏是指： 汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车有自动向左侧或右侧偏驶的现象。
45造成制动跑偏的原因主要是：（1）汽车左右车轮、特别是转向轴左右车轮制动力不相等造成的。
（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，发生杆系间的运动干涉，致使转向轮偏转发生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通过正确设计可以避免。
46.汽车的操纵稳定性是指：在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定运行的能力。
47.汽车的平顺性：指保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒适性的影响在一定界限之内。
48.汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
49.汽车通过性的评价指标有：（1）最小离地间隙（2）接近（3）纵向通过角（4）离去角（5）最小转弯直径
50.汽车的主动安全性：指汽车防止事故发生的能力。包括汽车的照明、前后视野、制动与操纵稳定性等
51.汽车的被动安全性：指汽车发生事故时，保护乘员的能力。汽车的被动安全性成为碰撞安全性，它取决于结构安全性与乘员约束保护系统。
52.汽车的噪声源主要有（1）发动机噪声：机体、进气、冷却风扇。（2）传动系噪声：齿轮
啮合激振；（3）排气系统噪声：（4）轮胎噪声；（5）制动系噪声；（6）车身噪声。
53.控制排气污染主要方式有： （1）机内净化
（2）排气后处理
55.被评为中国汽车工业50年最有影响力的底盘产品是： HFC6700。
56.底盘有：HFC6560、HFC660
1、HFC6700、HFC6730、HFC678
2、HFC6820、HFC68
32、HFC6880、HFC6100等。 57.按用途不同，底盘分为：（1）公交客车底盘；
（2）营运客车底盘（中短途、长途客运）；
（3）旅游用客车底盘。
58.按产品定位不同，底盘主要分为两大系列：（1）超越系列——高档客车底盘;（2）财运系列——中低档客车底盘
59.目前江淮底盘车架结构形式有哪几种？
直大梁、弯大梁、高地板、低地板等。
60.试举例几款江淮为公交市场开发的底盘？
HFC6100、HFC6880、HFC6832等。
《汽车构造》教学反思
本学期，我教09汽修（1）和09汽修（2）的《汽车构造》。在教学过程中，我本着能让学生多学一些知识的原则，积极运用现代化的教学手段，设计合理的教学过程，时间分配合理，按时下课。可就是这样，在实际教学过程中也遇到了很多问题，值得我深深反思。
首先，我上课要求学生秩序良好，认真听讲。由于学生基础比较差，学习习惯不到位，甚至有一部分学生抱着混的态度。他们认识不到学习理论知识的重要性，总想着天天去实习，可真正实习，也还是不认真。在这样的状态下，一部分学生上课的课堂秩序不太好。因为我兼任09汽修（2）班班主任，因此上课时秩序良好，而09汽修（1）班的秩序就不如09汽修（2）班了。另外，当我问一个问题时，尽管运用了启发式来让学生思考，比如：发动机水温传感器装在什么地方？学生中一片寂静，鸦雀无声。基础好的学生怕说错，基础差的学生不会说。尽管我旁敲侧击，学生还是没有反映。等我将答案公布出来后，认真思考的学生这才恍然大悟，而没有认真思考的学生则是一脸茫然。通过这个例子，让我感觉到，向学生提问时，不但要考虑学生的接受能力，还要考虑学生的反应能力，正确估计学生的不足之处，再设计问题。
再次，我比较喜欢学习优秀的学生，总是让他们回答课堂问题。对于学习不好的学生，我很少提问。时间一长，这部分学生就有意见，认为老师不关心他们，岐视他们，这部分学生本来基础就不好，这下就更不愿意学习了，产生厌学情绪。在课堂上，这部分人就会搞一些小动作，干扰老师的正常教学。我感到应该多关注这部分学习困难学生，多找他们谈心，让他们意识到学习理论知识的重要性。对于他们不理解的问题，要手把手地教会他们，让这部分学生也能感受到老师的深切关爱，感到我是他们的朋友。
通过以上三个例子，我感到要充分了解学生的实际情况，做到知己知彼，才能备好课，上好课，多吸取经验教训，多听听反馈易见，多进行教学反思，才能成为一名好教师。
汽车构造复习参考内容
1、2、国产汽车的编号规则。 四冲程发动机的工作原理，排量、压缩比等概念及计算，爆燃、早燃的原
因及后果。
3、4、5、6、发动机总体构造。 曲柄连杆机构受力分析，缸体、缸套、缸盖的形式及特点。活塞、活塞环结构分析。曲轴类型、结构、工作循环表，曲轴扭转减速器原理，飞轮结构。例：做
出太脱拉T-928发动机工作循环表，并标出各缸间作功重叠角，发火间隔角，已知该发动机是一台气缸中心线夹角为75°，采用四曲拐在同一平面内的镜像对称曲轴的V型八缸发动机，发火次序为1 6 3 5 4 7 2 8
7、配气机构组成及各零件结构原理。
如：气门冷却方法，汽油机、柴油机进、排气座问题，液力挺杆原理
及特点，气门间隙等问题。
如：进、排气包角、重叠角，同名、异名凸轮轴夹角（综合题）。
例：已知六缸机α=20° β=56° γ=39° δ=21 求第一气缸在压缩上止点时各排气门已打开的角度。
9、汽油机供给系组成，汽油使用性能。
10、电控汽油喷射系统的工作原理(汽油供给、空气供给和电子控制系统)。
11、柴油机供给系组成，柴油使用性能。
12、喷油器工作原理，直列柱塞泵工作原理及油量供油提前角调整。
13、柴油机调速器的必要性，类型及结构特点。
14、水冷系冷却方式调节及调节装置工作原理（画图）。
15、润滑系作用及油路。
16、汽车传动系的组成及各个组成的作用。
17、离和器要求、类型、组成、特点、18、离合器自由行程，及调整。
19、变速器的功用和组成，机械式变速器的各档位工作原理。
20、同步器的作用，基本工作原理，分动器的操纵原则。
21、汽车电控自动变速器的组成，液力变矩器的组成。
22、万向节的分类，十字轴式万向节的特点，等速条件。
23、驱动桥的组成和作用，主减速器的组成及啮合调整，普通差速器的工作原
理（差速不差扭的特性分析），及动力传递路线。
24、汽车行驶系的组成及作用。
25、承载式车身的特点。
26、车桥的类型，车轮定位的定义、转向定位角组成及其作用。
27、轮胎的分类，及轮胎的国际标准规格标志，各参数的含义。
28、悬架的定义、组成、作用。各弹性元件的特点。减震器的工作原理。能识
别各类独立悬架。
29、转向系的组成和作用，转向轮偏转角的理想关系式，转向系统角传动比，转向盘自由行程。转向轻便、转向灵敏。转向器的类型、组成，逆效率和路感的关系。
30、转向传动机构的组成，转向传递路线。
31、汽车制动系的组成、作用，根据书中304页图说明制动系统的工作原理。
32、制动器的类型。鼓式制动器的组成、类型及特点。盘式制动器的组成。
前悬: 汽车前轮的悬挂装置,前轮中心与车前端的水平距离
离去角就是车辆在满载时，水平面与后轮轮外边缘之间最大的夹角。
地隙车辆在进行支撑的过程中，由于平面与车辆中间区域内最低点的距离。整备质量 指汽车按出厂技术条件装备完整,各种油水添满后的重量。
发动机行程指的是活塞从上止点运行到下止点之间的距离。压缩比:汽缸的总容积除以燃烧室的容积。
离合器自由间隙 离合器接合时,分离轴承前端与分离杠杠端头之间间隙，转弯半径 方向盘转到极限位置时,外侧前轮轨迹圆半径
发动机型号 195 490
问：汽车底盘各个系统的组成及功用？？
答：传动系统 组成 发动机 离合器 变速器 传动轴 驱动桥 万向节
功用：1 将发动机发出的功率传给驱动车轮 2实现汽车减速增矩 3实现汽车变速 4实现汽车倒车 5必要时中断传动系统的动力传递 6应使车速具有差速功能 行驶系统 组成 车身 副车架 前悬架 后悬架 前轮 后轮
功用 1接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附着作用。产生路面对驱动轮的驱动力，保证汽车正常行驶。2支持全车。传递并承受路面作用用于车轮上各向反力及其所形成的力矩。3尽可能缓和不平路面的时车身造成的冲击，并衰减其震动，保证汽车行驶平顺性
4 与转向系统协调配合工作。实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性
转向系统 组成 转向器 转向传动装置 转向助力装置
功用：保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶 制动系统：组成 供能装置 控制装置传动装置制动器
功用1使行驶中的汽车减速或停车2下坡行驶的汽车的速度保持稳定3已停止的汽车保持不动 问：万向传动装置用在什么场合？？
答;变速器与驱动桥之间 变速器与分动器之间 转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间 用于功力输出装置和转向操纵机构
差速器的速度特性
1）行星齿轮只随行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起作用，半轴角速度等于差速器壳的角速度。
2）行星齿轮除公转外，还绕行星齿轮轴自转时，左右两半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。即： n1 +n2 =2 n0
·差速器的转矩特性
1）行星齿轮没有自转时，将传来的扭矩M0平均分配给左右两半轴齿轮： M1=M2=M0/2
2）当两半轴齿轮转速不同时，产生自转，摩擦力矩方向与自转方向相反，附加在两半轴齿轮上:
M1=1/2M0—1/2Mr M2=1/2M0+1/2Mr
汽车构造课程教学大纲
课程名称：汽车构造
时：64学时 课程类别：必修 课程性质：专业基础课
材：《汽车构造》
马卫平主编
科学技术文献出版社
一、课程的性质及任务
汽车构造是车辆工程和交通运输专业重要的专业基础课。本课程主要讲授汽车构造方面的基本理论和基本知识，包括发动机、底盘的各机构系统及其主要总成的功用、组成、基本工作原理和检查调整方法。通过该课程的学习，为后续专业课学习打下坚实的专业知识基础。
二、课程内容及学习方法
1、总论
汽车在国民经济中的作用，国内外汽车工业发展概况；汽车的类型，国产汽车编号规则；汽车总体构造；汽车行驶基本原理。
２、发动机总体构造及工作原理
发动机分类、四行程、二行程发动机工作原理；发动机总体构造；发动机主要性能指标与特性；内燃机产品名称和型号编制规则。
３、曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的运动与受力分析；气缸体组、活塞连杆组及曲轴飞轮组的组成、功用、工作条件、要求及构造；活塞环的密封机理，曲轴的轴向定位，曲轴曲拐的布置及发火顺序。
4、配气机构
配气机构的功用与要求，配气机构的布置与传动；气门组、气门传动组零件的功用、工作条件、要求、材料及构造；凸轮轴轴向定位，配气相位，气门间隙检调原理及方法。
5、汽油机供给系
汽油机供给系的功用、组成；简单化油器的工作原理；汽油喷射系统的类型，典型汽油喷射系统的组成、工作原理。
6、柴油机供给系
柴油机供给系的功用、组成，柴油机的燃烧室；喷油器的功用、类型、构造与工作原理；柱塞式喷油泵的功用，基本要求、构造及工作原理，供油量和供油正时的调
整；调速器分类、功用、工作原理及调整；转子分配泵的构造与工作原理。
７、发动机排气的净化
排气净化的目的；汽油机排气净化措施及装置；柴油机排气净化简介。
8、发动机冷却系
冷却系的功用、组成、冷却方式；水冷却系组成、水路，主要部件的构造及工作原理；风冷却系。
９、发动机润滑系
润滑系功用、要求、类型与组成；润滑剂的种类与牌号；润滑油路，主要部件构造及工作原理，曲轴箱通风。
10、汽车传动系
汽车传动系的组成、功用及布置形式。
11、离合器
离合器的功用、要求和类型；摩擦式离合器的构造及工作原理；各种典型离合器（周布弹簧式、膜片弹簧式）的构造、工作原理与调整；离合器操纵机构。
12、变速器与分动器
变速器的功用和类型；普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理；同步器的功用、构造及工作原理；变速器的操纵机构；副变速器与分动器。
13、液力机械传动
液力机械传动；液力耦合器、液力变矩器的构造与工作原理；液力变矩器的特性及其效率；典型液力变矩器；液力机械变速器简介；行星齿轮式变速机构变速原理；典型行星轮变速机构。
14、万向传动装置
万向传动装置的功用与组成；十字轴式刚性万向节的构造及工作特性；准等速万向节及等速万向节的构造与应用；传动轴与中间支承。
15、驱动桥
驱动桥的功用与组成；主减速器的功用、类型、构造及调整；齿轮式差速器的作原理及特性；防滑差速器；半轴支承形式与桥壳。
16、汽车行驶系
行驶系的功用、组成和结构形式；车架的类型，边梁式车架，中梁式车架；车桥的类型，转向桥和转向驱动桥构造，转向轮定位；车轮、轮胎的构造，轮辋轮廓类型与规格代号，轮胎规格标记方法；悬架的功用、组成和类型，悬架的弹性元件和减振器，各种非独立悬架和独立悬架的构造，多轴汽车的平衡悬架。
17、汽车转向系
转向系的功用、组成、基本工作原理，对转向系的要求；转向器的类型，典型转向器的构造、工作原理与调整方法；转向传动机构的组成和布置形式，主要零部件的构造；动力转向装置的组成的工作原理，整体式动力转向器与转向加力器。
18、汽车制动系
制动系的功用，基本组成及工作原理，制动系的类型及基本组成，各种制动器的构造、特点、工作原理及调整方法；各种制动系统的组成、工作原理，其中主要总成、零部件的构造、工作原理及调整；制动力调节装置的作用、类型、工作原理，汽车制动防抱死装置简介。
三、课程的教学要求
1、总论
了解汽车在国民经济中的作用、国内外汽车工业发展概况；掌握汽车的类型、国产汽车编号规则、汽车总体构造和汽车行驶基本原理。
2、发动机总体构造及工作原理
了解发动机分类、内燃机产品名称和型号编制规则。掌握四行程和二行程发动机工作原理、发动机总体构造和发动机主要性能指标与特性。
3、曲柄连杆机构
掌握曲柄连杆机构的运动与受力分析；气缸体组、活塞连杆组及曲轴飞轮组的组成、功用及构造；了解活塞环的密封机理，掌握曲轴的轴向定位、曲轴曲拐的布置及发火顺序。
4、配气机构
了解配气机构的功用与要求，掌握配气机构的布置与传动；掌握气门组、气门传动组零件的功用、材料及构造；掌握凸轮轴轴向定位，配气相位，气门间隙检调原理及方法。
5、汽油机供给系
掌握汽油机供给系的功用、组成；了解简单化油器的工作原理；掌握汽油喷射系统的类型，典型汽油喷射系统的组成、工作原理。
6、柴油机供给系
掌握柴油机供给系的功用、组成，了解柴油机的燃烧室；掌握喷油器的功用、类型、构造与工作原理；掌握柱塞式喷油泵的功用，基本要求、构造及工作原理，供油量和供油正时的调整；掌握调速器分类、功用、工作原理及调整；了解转子分配泵的构造与工作原理。
7、发动机排气的净化
了解排气净化的目的、汽油机排气净化措施及装置和柴油机排气净化简介。
8、发动机冷却系
掌握冷却系的功用、组成、冷却方式；掌握水冷却系主要部件的构造及工作原理；了解风冷却系。
9、发动机润滑系
掌握润滑系功用、要求、类型与组成；掌握润滑剂的种类与牌号；掌握润滑油路、主要部件构造及工作原理、曲轴箱通风。
10、汽车传动系
掌握汽车传动系的组成、功用及布置形式。
11、离合器
掌握离合器的功用、要求和类型；掌握摩擦式离合器的构造及工作原理；掌握各种典型离合器（周布弹簧式、膜片弹簧式）的构造、工作原理与调整；掌握离合器操纵机构。
12、变速器与分动器
掌握变速器的功用和类型；掌握普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理；掌握同步器的功用、构造及工作原理；掌握变速器的操纵机构；了解副变速器与分动器。
13、液力机械传动
了解液力机械传动、液力耦合器、液力变矩器的构造与工作原理、液力变矩器的特性及其效率、典型液力变矩器、液力机械变速器简介；掌握行星齿轮式变速机构变速原理；掌握典型行星轮变速机构。
14、万向传动装置
掌握万向传动装置的功用与组成；掌握十字轴式刚性万向节的构造及不等速工作特性；掌握准等速万向节及等速万向节的构造与应用；了解传动轴与中间支承。
15、驱动桥
掌握驱动桥的功用与组成；掌握主减速器的功用、类型、构造及调整；掌握齿轮式差速器的工作原理及特性；掌握防滑差速器；了解半轴支承形式与桥壳。
16、汽车行驶系
掌握行驶系的功用、组成和结构形式；了解车架的类型，边梁式车架，中梁式车架；了解车桥的类型，转向桥和转向驱动桥构造，掌握转向轮定位；掌握车轮、轮胎的构造，轮辋轮廓类型与规格代号，轮胎规格标记方法；掌握悬架的功用、组成和类型，悬架的弹性元件和减振器，了解各种非独立悬架和独立悬架的构造，多轴汽车的平衡悬架。
17、汽车转向系
掌握转向系的功用、组成、基本工作原理，对转向系的要求；了解转向器的类型，掌握典型转向器的构造、工作原理与调整方法；掌握转向传动机构的组成和布置形式，主要零部件的构造；掌握动力转向装置的组成的工作原理，整体式动力转向器与转向加力器。
18、汽车制动系
掌握制动系的功用，基本组成及工作原理，了解制动系的类型及基本组成，掌握各种制动器的构造、特点、工作原理及调整方法；掌握各种制动系统的组成、工作原理，其中主要总成、零部件的构造、工作原理及调整；掌握制动力调节装置的作用、类型、工作原理，了解汽车制动防抱死装置简介。
四、课程习题要求
在每一章后安排1～2道思考题，用以巩固和消化所学知识。思考题中既考虑对汽
五、课程的实验内容与要求
1.实验教学内容
1）发动机总体构造认识。2）曲柄连杆机构结构认识与拆装。3）配气机构结构认识与拆装。4）汽油机供给系结构认识与拆装。5）柴油机供给系结构认识与拆装。6）润滑系、冷却系结构认识与拆装。7）传动系、离合器结构认识与拆装。8）变速器结构认识与拆装。
9）万向传动装置、驱动桥结构认识与拆装。10）行驶系，重点：悬架、减振器结构认识与拆装。11)转向系，重点：转向器结构认识与拆装。
12)制动系，重点：气压制动系、制动器、制动阀结构认识与拆装。
2、实验教学要求
1）、掌握发动机总体构造，掌握发动机各机构，系统的基本组成和工作原理；掌握各部主要零件、机构和总成的构造、调整、维护方法。
2）、掌握汽车总体构造和汽车底盘各系统的组成、功用和工作原理，掌握底盘系统中主要总成、机件的构造、工作原理、调整、维护方法。
3）每次实验后，学生要写出完整的实验报告。
汽车构造试题
汽车构造试题
一、填空题
往复活塞式柴油机一般由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统 和 起动系统组成。
四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 2 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。
二冲程发动机曲轴转
1 周，活塞在气缸里往复行程 1 次，完成1 工作循环。
汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气行程、压缩行程、做功行程 和排气行程
这样一系列连续行程，这称为发动机的一个工作循环
气缸体的结构形式有 一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体三种。
曲柄连杆机构的主要零件可分为 机体组、活塞连杆组和曲轴
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飞轮组三个组。
机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫和油底壳等；活塞连杆组包括 活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等；曲轴飞轮组包括曲轴、主轴瓦、飞轮等。
活塞销与销座及连杆小头的配合有全浮式及半浮式二种形式。
油环的结构形式有 普通油环和组合油环二种。
6四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 1-3-4-2或
1-2-4-3。
7气环的截面形状主要有矩形环、锥面环、桶面环、梯形环、扭曲环 几种。
8.气缸套有 干式和湿式两种。
配气机构的布置形式分为气门式配气机构和气孔式配气机构两种。
顶置式气门配气机构的凸轮轴有 上置凸轮轴式、中置凸轮轴式、下置凸轮轴式三种布置型式。
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顶置式气门配气机构的气门传动组由 摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴等组成。
曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮式、链式、齿形带式等三种形式。
采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 反。
气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
汽油机燃料供给系一般由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置 等装置组成。
汽油供给装置包括 汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、输送和清洁。
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可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器 等零部件。
过量空气系数α＞1，则此混合气称为 稀混合气；当α＜0.4时，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为过量空气系数的火焰传播上限。
车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为 冷起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。
化油器的类型若按空气在喉管中流动的方向不同，可分为 上吸式、下吸式和平吸式三种；按重叠的喉管数目，可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式 ；
采用多重喉管的目的在于解决发动机充气量与汽油雾化的矛盾。
汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵 前汽油中的 水分、杂质和胶质，从而保证 汽油泵和化油器的正常工作。
机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀
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关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀 关、出油阀 开，汽油被压送到化油器中。
按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为 惯性式、过滤式 和综合式三种。
汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中。
排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力。
柴油机燃料供给系由
燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置四套装置组成。
柴油机燃料供给装置由燃油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器 和1回油管等组成。
柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期
和后燃期四个阶段。
4按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式 燃烧室，精心收集
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分隔式燃烧室。
孔式喷油器的关键部件由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。
喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵和 转子分配式喷油泵，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。
喷油泵由 柱塞分泵、油量调节机构、分泵驱动机构 和 泵体四大部分组成。
发动机润滑系主要有减摩、冷却、清洗、密封、防锈 等作用。
现代汽车发动机多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。
润滑系一般由机油泵装置、机油滤清器 装置、限压阀及旁通阀 装置、机油散热器装置、传感器 装置、机油压力表装置、温度表装置、油底壳 装置等部分组成。
曲轴箱的通风方式有 自然通风 和 强制通风 两种方式。
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发动机的冷却方式一般有水冷却系统和 风冷却系统两种。
水冷系冷却强度主要可通过 节温器、散热器、百叶窗等装置来调节。
发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 散热器、节温器、水泵而又流回水套,小循环时，冷却水主要由水套经节温器、水泵、流回水套。
32.汽车传动系主要是由 离合器、变速器、万向传动装置
和 驱动桥
等装置组成。
33.摩擦片式离合器基本上是由
主动部分、从动部分、压紧机构
操纵机构
四部分组成。
34.越野汽车的分动器具有 两 种
档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为
先挂前桥，后挂低速挡
；摘前桥与摘低速档之间的关系为：
先摘低速挡，厚摘前桥。
35.万向传动装置一般由 万向节、传动轴
等组成。
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36.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为 15°~20°。
37.驱动桥主要是由 主减速器、差速器、半轴
和 驱动桥壳
等组成。
38.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对 双轴面锥齿轮
组成；双级主减速器由一对 螺旋齿轮
和一对 斜齿圆柱齿轮
组成。
39.半轴的支承型式分为 全浮式半轴支撑
和 半浮式半轴支撑
两种。半轴的一端与
外花键
相连，另一端与 轮毂
相连。
40.驱动桥壳一般可以分为 整体式驱动桥壳
和 分段式驱动桥壳
两种。
41.汽车行驶系由 车架、车桥、车轮、悬架
四部分组成。
42.根据车桥作用的不同，车桥可分为
转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥
四种。
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43.转向桥由 前轴、转向节、主销
和 轮毂
等主要部分组成。
44.前轮定位包括
主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角
和 前轮前速
四个参数。
45.悬架一般由
车架、车身
和、车桥
三部分组成。
轮胎根据充气压力可分为 高压胎、低压胎
超低压胎
三种；根据轮胎帘布层帘线的排列可分为
普通斜交胎、带束斜交胎
子午线轮胎
三种。
46.汽车通过
传动系
行驶系
将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。
47.汽车按
驾驶员
所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是
汽车转向机构。
48.转向系的作用是 改变
汽车的行驶方向和保持汽车稳定的 直线
行驶。
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49.转向系是由 转向器
转向传动机构
两大部分构成。
50.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应 相交于一点。
51.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的转型半径。
52.转向轮偏转角度的大小，可通过 旋进
旋出
转向节突缘盘上的止动螺钉调整。
53.转向系的传动比，对转向系的操作
影响很大。
54.转向器包括转向盘 转向轴、转向管柱
等部分组成。
55.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式
循环球式、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。
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56.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的 左侧。
57.东风EQ1091型汽车采用的是
蜗杆曲柄双销式
转向器。
58.循环球式转向器中一般有 两级
传动副。
59.转向传动机构的作用是将
转向器
传递的力传给转向车轮，以实现 汽车的转向行驶。
60.转向传动机构一般包括转向垂臂、转向直拉杆、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和 前轴
组成。
61.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用】
整体式
和与独立悬架配用的分段式。
62.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为
后置式。
63.转向纵拉杆两端扩大的用
钢管
制成。
64.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及
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前轴构成转向梯形机构。
65.转向盘自由行程是指
转向轮
未发生偏转而转向盘所转过的角度。
66.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装 转向助力装置。
67.按转向助力装置的助力源可分为
液压式
气压式
两种。
68.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为 整体式
分置式。
69.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为
整体式。
70.反作用柱塞的作用是能将路面
阻力情况
反映到转向盘。
二、解释术语
1.上止点和下止点：上止点：活塞上下往复运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处，即活塞的最高位置;下止点：活塞上下往复运
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动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处，即活塞的最低位置。
2.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比
3.活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。
4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量
5.四冲程发动机：曲轴转两圈（720度），活塞上下往复四个行程，完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机
6.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴;曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。
7.气门间隙:通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
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9.可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响
10.过量空气系数：通用的可燃混合气成分指标是过量空气系数
11.怠速：怠速一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所做的功，只是用以克服发动机内部的阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。
16.统一式燃烧室：由凹顶活塞顶与气缸盖底面组成，几乎全部燃烧室容积都集中在活塞顶的凹下部分
17.柱塞供油有效行程：从出油阀开启到柱塞斜槽上线打开回油孔时
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柱塞移动的距离。
18.两速式调速器：两速式调速器只在柴油机的最高转速和怠速时起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。
19.全速式调速器：全速式调速器不仅能稳定怠速和限制最高转速，而且能控制柴油机在正常工作转速范围内的任何转速下稳定地工作。
20.冷却水小循环：从发动机气缸盖出水口流出的高温冷却水可以不经散热器而直接进入水泵，于是，未经散热的冷却水被水泵重新压入发动机水套内，因而减少了热量损失，此时冷却水的循环路线称为小循环。
21.冷却水大循环：这时来自气缸盖出水口的高温冷却水全部进入散热器进行冷却，之后再由水泵重新压入发动机的水套内，此时冷却水的循环路线称为大循环。
22.主销后倾：注销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象成为主销后倾。
23.主销内倾;注销安装在前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜。
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24.前轮外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜。
25.前轮前束：汽车俩个前轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，俩车轮前端略向内束。
26.D×B轮胎：高压胎
27.B－d轮胎：低压胎
28.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离。
29.正传动效率：当作用力从转向盘传到转向垂臂时成为正向传动。其相应的效率成为正传动效率。
30.转向盘自由行程：不是转向轮偏转而转向盘所转过的角度。
三、判断题（正确打√、错误打×）
由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
（√）
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多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（×）
活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。
（√）
汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。
（√）
活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（√）
活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（×）
当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
（F）
进气门头部直径通常要比排气门的头部大。
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（T）
凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（×）
挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
（√）
正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（√）
过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。
（×）
混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。
（×）
怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。
（√）
车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化
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油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。
（√）
消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。
（F）
采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。
（√）
柴油机比汽油机的经济性好。
（√）
汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（√）
一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。
（√）
速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。
（×）
孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。
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（×）
孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于预燃室燃烧室。
（√）
Ⅱ号喷油泵采用拨叉式油量调节机构。
（√）
Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。
（×）
两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。
（×）
喷油泵是由柴油机曲轴前端通过一组齿轮传动来驱动的。
（T）
润滑油路中的油压越高越好。
（×）
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加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。
（×）
发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。
（×）
风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。
（F）
任何水都可以直接作为冷却水加注。
（F）
采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100℃以上而不“开锅”。
（T）
发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。
（F）
蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。
（×）
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风扇离合器失效后，应立即修复后使用。
（F）
37)双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。
（×）
38)在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离器传递的转矩要大。
（T）
39)摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
（√）
40)离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象（×）
41)膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。
（√）
42)变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。
（×）
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43)变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
（√）
44)汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档。
（×）
45)十字轴上安全阀(溢流阀)的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。
（√）
46)车架主要承受拉、压应力。
（F）
47)有的汽车没有车架。
（T）
48)主销后倾角度变大，转向操纵力增加。
（T）
49)减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。
（√）
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50)钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。
（√）
51)转向系的作用是保证汽车转向的。
（×）
52)汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。
（√）
53)两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。
（×）
54)转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。
（√）
55)当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动。
（×）
56)可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。
（√）
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57)当转向轮为独立悬架时，转向桥、横拉杆必须是整体式。
（×）
58)动力缸和转向器分开布置的称为分置式。
（√）
四、选择题
曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）。
A、与曲轴转动方向相同
B、与曲轴转动方向相反
外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）。
A、向上
B、向下
A、3000次
B、1500次
C、750次
曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）。
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A、1∶1
B、1∶2
C、2∶1
摇臂的两端臂长是（B）。
A、等臂的B、靠气门端较长
C、靠推杆端较长
一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。
A、每隔一个气缸
B、每隔两个气缸
获最低耗油率的混合气成份应是（A）。
A、α＝1.05～1.15
B、α＝1
C、α＝0.85～0.95
柴油机混合气是在（B）内完成的。
A、进气管
B、燃烧室
C、化油器
柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（C）。
A、后燃期
B、速燃期
C、缓燃期
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喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（C）。
A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移
B、改变滚轮挺柱体的高度
C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移
润滑系中旁通阀的作用是（D）。
A、保证主油道中的最小机油压力
B、防止主油道过大的机油压力
C、防止机油粗滤器滤芯损坏
D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内
机油泵常用的形式有（C）。
A、齿轮式与膜片式
B、转子式和活塞式
C、转子式与齿轮式
D、柱塞式与膜片式
曲轴箱通风的目的主要是（B）。
A、排出水和汽油
B、排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气
C、冷却润滑油
D、向曲轴箱供给氧气
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使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A）。
A、叶轮
B、风扇
C、壳体
D、水封
节温器中使阀门开闭的部件是（B）。
A、阀座
B、石蜡感应体
C、支架
D、弹簧
冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A）。
A、水箱盖
B、散热器
C、水套
D、水泵
加注冷却水时，最好选择（C）。
A、井水
B、泉水
C、雨雪水
发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C）。
A、发动机温升慢
B、热容量减少
C、发动机过热
动机怠速不稳
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D、发
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19.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（C）。
A、不转动
B、与发动机曲轴转速不相同
C、与发动机曲轴转速相同
20.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（C）。
A、锥顶角不变
B、锥顶角为180°
C、锥顶角为反向锥形
21.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。
A、只有自转，没有公转
B、只有公转，没有自转
C、既有公转，又有自转
22.三轴式齿轮变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（B）。
A、与发动机曲轴旋转方向相同
B、与发动机曲轴旋转方向相反
23.转向轮绕着（B）摆动。
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A、转向节
B、主销
C、前梁
D、车架
24.前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（
B）。
A、主销后倾
B、主销内倾
C、前轮外倾
D、前轮前束
25.连接轮盘和半轴凸缘的零件是（A）。
A、轮毂
B、轮辋
C、轮辐；
D、轮胎
26.汽车用减振器广泛采用的是（B）。
A、单向作用筒式
B、双向作用筒式
C、摆臂式
D、阻力可调式
27.外胎结构中，起承受负荷作用的是（
A）。
A、胎面
B、胎圈
C、帘布层
D、缓冲层
28.为了适应总布置的要求，有些汽车在转向盘和转向器之间由（B）连接。
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A、轴
B、万向传动装置
29.转向盘自由行程一般不超过（A）。
A、10°～15°
B、25°～30°
30.液压式转向助力装置按液流的形式可分为（A）。
A、常流式
B、常压式
问答题
四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？
答:相同点： 四冲程汽油机和四冲程柴油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、做功和排气四个行程，柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去。不同点：柴油机使用的燃料是柴油，汽油机使用的燃料是汽油，柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机的而气体温度略低于汽油机的。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多，压缩终了时气体
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压力和温度都比汽油机高，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不像汽油机那样是在气缸外部的化油器中形成的。
简答气环与油环的作用。
答：气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体窜入曲轴箱，以及将活塞头部的热量传给气缸壁，由冷却液带走。另外气环还起刮油、布油的辅助作用。油环的作用是将气缸壁上多余的机油刮回到油底壳去，防止其进入燃烧室，并为气缸壁均匀布油。
为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？
答：发动机工作时，气门因为温度升高而膨胀，如果气门及传动件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件受热膨胀，势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，使功率下降，严重时会导致起动困难。如果间隙过小，发动机在热态时可能发生漏气；如果间隙过大，则使传动件之间以及气门和气门座之间产生撞击，发出声响并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？
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答：起动时发动机转速很低（50-700r/min），流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差，加之发动机冷起动，各部分温度低，燃油不易蒸发汽化，大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量已挥发得燃油汽化进入气缸，故混合气过稀无法燃烧。
喷油器的作用是什么？对它有什么要求？
答：喷油器的作用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布到燃烧室中。对喷油器的要求是：应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷射锥角，在规定的停止喷油时刻应立即切断燃油的供给，不发生滴油现象。
润滑系有哪些作用？
答：润滑系的作用：润滑、清洁、冷却、密封、防锈
发动机温度过高过低有哪些危害？
答：发动机的冷却要适度，若冷却不足，会导致发动机过热，从而造成充气效率下降，早燃和爆燃的倾向加大，导致发动机功率下降，运动机件间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运转，甚至卡死、损
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坏，零件因力学性能下降而导致变形和损坏，因润滑油粘度减小，润滑油膜易破裂而加剧零件的磨损。若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致进入气缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，造成发动机功率下降及油耗上升，润滑油粘度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损。因温度低而未汽化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜，同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油重又凝结而流入曲轴箱内，不仅增加油耗，且使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损增加。
* 汽车传动系的功用是什么？答：将发动机的动力传给驱动车轮，是汽车行驶。
* 离合器的功用是什么？答：1）保证发动机顺利起动和汽车平稳起步；2）保证发动机系统咋换挡时工作平顺；3）防止传动系统过载。
* 主销后倾的作用是什么？答：保持汽车直线行驶的稳定性，并力图前轮转弯后的自动回正。
* 汽车行驶系的作用是什么？答：支撑汽车的总质量；接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动车轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶；传递并支撑路面作用于车轮的各种范动力及其所形成的力矩；尽可能的缓冲不平路面对车身的冲击和
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振动，保证汽车平顺行驶。
* 对转向系有什么要求。答：1）工作可靠；2）操纵轻便灵活；3)汽车转向时，车轮应有正确的运动规律，是纯滚动而没有滑动；4）要尽量减少车轮转向轮受到的道路冲击反传到转向盘上，又要保证驾驶员有一定的路感；5）转向系的调整应尽量少而简单。