新国标对我们验车都有哪些变化？
来个重点解读
我们先来看看
都取消了哪些不合理的老项目
动力性检测应该是之前年检的时候最为头疼、最受诟病的一项，地板油、拉高转，因此粗暴检测，将车辆损坏甚至报废的新闻比比皆是。
我自己的车买来都没踩过地板油，现在却要给别人去豁，心里多少会有点不舒服，那要是检测之后再亮个故障灯，估计会一肚子的气。
☛ 新国标删除了动力性检测，再配合最新的OBD，也就是车载自动诊断系统，意味着车主们一直担心的发动机被暴力检测的问题得到了全面解决，相信广大车主都会拍手称快。
取消车速表误差检测
动力性检测项目取消之后，车辆也不需要在滚筒上进行车速表的误差检测了。
毕竟随着技术的发展，车速表或者传感器出现失灵以及误差的情况已经很少发生，取消这个项目也算是与时俱进。
取消车内噪音检测
第三个取消的项目是车内噪音检测，这也是技术进步带来的好处，主流品牌的NVH和装配工艺都在提升。
换句话，就是新车的隔音效果越来越好，车内基本不存在明显的噪音，对于目前的家用车来说，噪音不达标的情况少之又少，这项取消也在情理之中。
取消电子手刹检测
我们接着说，关于取消电子手刹这项很多人也是完全赞同，毕竟电子手刹比过去的机械手刹复杂得多。
用传统手刹的检测方式来检测电子手刹，检测站的操作人员稍有误差，就可能导致故障或者无法过检，因此这个项目也随之被取消。
取消前照灯偏移量检测
新国标这次还取消了前照灯偏差检测，相信在不改装的前提下大多数车辆都可以放心通过，还是那句话：不做改装事，不怕车年检。
当然这次还是保留了亮度和色温检测，除非你对大灯改动过，否则过检不会有任何问题。
取消悬架检测
悬架检测也显得有点多余，只要车辆不进行激烈驾驶，悬架通常不会有影响行车安全的问题出现，况且如今主机厂对于悬架的调教技术也相当成熟。
之前那种在台架上做振动测试，光靠目测的检测方式着实有点自欺欺人。
说完取消的六个项目
我们再来划重点
新增有哪些
一共是三项
轮胎花纹深度检测
首先是新增了轮胎花纹深度检测。新国标要求在轮胎检测项目中使用轮胎花纹计测器。
轮胎的重要性相信大家都很清楚，作为汽车与地面唯一接触的部分，轮胎的状态与行车安全息息相关。
对于一般车主来说，轮胎用到什么程度更换真心没谱，因此年检增加了轮胎花纹深度检测。
比如说轮胎花纹低于磨损线，磨损严重那肯定是不行的，过不了年检的。
但少雍觉得这个的确实用，毕竟是为了我们的行车安全。
举升装置检测
第二个新增了举升检测。
*啥意思？简单来说就是把车辆举升起来，检查底盘有没有损坏，有没有漏油、磕碰等等的情况，排查可能出现的安全隐患。
对于我们车主来说，通常能够观察到车身、内饰等方面存在的问题，但底盘估计一年都看不了一次，定期地“体检”，看看底盘是否“健康“”未尝不是一件好事，对不对？
实在是有问题，我们都是可以自己先检查好，弄好了再去年检。
轴距检测
第三个新增的项目是汽车轴距检测，对于我们普通的车主关系不大，主要是为了防止个别车主对车辆进行爆改，比如说把轿车或者越野车的轴距加长，得到自己想要的效果。
新国标规定，轴距检测不超过±1%或±50mm，少雍在这里送一首凉凉给那些改装后的加长车。