本篇主要内容：重型货车2023年底市场悄然“归零”，2024年1月期新品研发重启征程，河北长征-长城智卡全新平台亮相，江淮格尔发X5活用行业产品资源；2023全年BEV占优、燃气牵引 PK 柴油重卡，2024开年新品全面“气化”，东风福瑞卡12吨中卡级“小牵引”，福田戴姆勒携手玉柴联合动力，慶鈴牌康机柴油GIGA牵引车、华神HV3凹顶超限起重版，集瑞重卡挑战“联合”，远程星瀚H系18吨REEV+25吨甲醇牵引新品，2024氢能FCV遭遇“开门黑”。
重型货车2023年底市场悄然“归零”，2024年1月期新品研发重启征程
根据中汽协分析：近些年来，我国商用车市场销量跌荡起伏。2020年受国三排放产品淘汰、治超趋严以及基建投资等因素拉动，商用车市场大幅增长，产销达到历史峰值的513.3万辆；随后2021年市场需求出现下降，2022年进一步跌落谷底，达到2009年以来的最低水平。刚刚过去的2023年，受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖因素影响，加之各项利好政策的拉动，商用车市场谷底回弹，实现恢复性增长，全年产销整体回归400万辆规模，多项指标创下历史新高，成为拉动工业经济增长的重要动力。
根据中汽协数据统计，2023年12月份重型货车市场共销售5.21万辆，同比略降3.5%、结束了2023年的“十连红”战绩，环比则下降26.7%、整个四季度均在走低，且年底销量堪比年初水平、同为全年倒数单月战绩，可谓“兜兜转转，重新开始”。其中：半挂牵引类2.65万辆、同比增速24.4%，环比则连续第三个月走低、达到全年第二低谷期；重卡类（载重/自卸/专用类）2.56万辆、同比下降21.7%，同为全年倒数第二成绩。由此可知，2023年重型货车在Q4转入下行期，正在通过节奏调整和需求积累，为再启征程的2024年做好准备。
累计来看，2023年1-12月份重型货车共销售91.11万辆、同比增速35.6%，较2022年的67.19万辆有了明显进步，但与历史上的年销百万辆尚有一定差距。作为三年疫情防控转段后经济恢复发展的第一年，重型货车能有如此表现实属不易，且下半年开启的“燃气狂飙”，以及全年销量新高的电动化，都为行业注入增长活力，共同成为2024年的最大期待。
1月15日晚间，工信部发布2024年1月期第379批新品公示，即今年的第一批公示文件。经识别包括34款牵引类（整车口径）和39款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计73款新品，环比、同比分别下降15.9%和4.0%，对比历年可知行业已步入Q1调整期。2023全年来看：重型货车新品合计891款，同比2022年的972款稍降8.3%，其中牵引类和重卡类分别为394和497款，同比分别增长15.2%和下降21.1%，可知是“牵引大年、重卡小年”；均值来看，前者为32.8款、而后者则为41.4款——二者如此鲜明的交叉走势与终端销售结构也保持一致，体现出“产品研发符合市场需求”的特征。同时，今年1月期的二者数量与2023全年均值相比一升一降，保持“牵引旺季、重卡淡季”势头。本月期的“特殊车型”仅有一款，即徐工汽车上月期申报的XG2系XGA4257BEVWC2A换电式纯电动半挂牵引车。
河北长征-长城智卡全新平台亮相，江淮格尔发X5活用行业产品资源
河北长征2021年成为长城控股集团旗下公司，在相继推出新款“长征一号”牵引车和工程车后，长征汽车在2024年首批申报了CZ4250SX46HEV混合动力半挂牵引车，采用长城智卡全新平台，成为开年以来的首款明星车型。
该车采用全新外观，大量运用圆弧倒角与过渡元素，亦可窥得长城二度进军重型商用车的自信与决心（早年有大中客经历）。该车采用双幅横向长圆孔镂空前部面板、整体上掀式，左右转角装饰有动感的数字点阵元素；纵列前大灯+雾灯组合整体集成在黑色宽幅中网框体内，同时“镶嵌”在浅色前保险杠中，也是独特的设计方式；前保险杠最下部集成两个脚踏窝，便于擦拭前风挡等登高操作；驾驶室前风档、侧门板玻璃、侧围盲窗以及后窗玻璃均采用圆角矩形风格，辨识度极高；驾驶室钣金后围全新开模，左侧高位进气，顶部冲压有如果科技的“双F”logo，也是内嵌物理标识的身份证明。
该车仅有高顶驾驶室可选、准乘2人，可选前2、后3片板簧或空气悬挂，准拖40/39.82吨挂车。该车采用柴油/电混合动力方案，匹配福田康明斯12.9L、560马力柴油机，搭载如果科技180kW电驱系统，惠州亿纬单体、重庆云宸CCPT成组NCM动力电池，三电系统整体布置在轴间，可选一体式封闭侧裙板、单/双腔油箱等配置，最高120或限速89km/h，油耗33.5L/100km。由于该车采用非插电模式，因此属于“已触电”的节能型汽车，对于一些充电不便的客户仍有较大吸引力（如充电设施未普及，或劳动强度大、不适于长期充电等工况），也是各大车企聚焦的一个特殊领域，笔者在统计时也有意放大口径、将其纳入NEV新品范畴，请读者周知。
该系列驾驶室采用行业成熟产品资源，在东风畅行X7和厦门金龙、佛山飞驰等车型上都可得见。首先是HFC4251P4N8E38S牵引汽车，准乘2人，LNG动力、驾驶室背置单气瓶方案，可选七组板簧悬挂，准拖40/39.2吨挂车，匹配玉柴12.94L、500/460马力气体机，最高100或限速89km/h。该系列亦有柴油动力版HFC4251P4K8E33S，可选配置进一步丰富，以满足不同区域客户的需求。
该系列同时申报了载货版，即HFC5181XXYP4N4A70S厢式运输车底盘，准乘2/3人，LNG动力、轴间底置气瓶方案，轴距7150mm，可选八组板簧悬挂，匹配康明斯6.7L、280马力气体机。该底盘与厢运/翼开XYK版整车同期申报公告，全长均为12米、属“大单桥”车型，货箱长9.4-9.8米。以厢运版为例，额定载质量8.6-9.27吨、载质量利用系数1.09/0.95，最高100或限速89km/h。
2023全年BEV占优、燃气牵引PK柴油重卡，2024开年新品全面“气化”
对2023年891款重型货车新品做燃料类型的进一步细分，折算后得到牵引类404组和重卡类499组燃料方案，可知：
牵引类的BEV一家独大，合计152款、37.6%占比，电动化特征尤为突出；燃气动力的CNG和LNG分别为27和68款，合计占比23.5%，明显超过柴油动力的19.3%；另FCV的67款也初露锋芒，在氢能产业加速布局的背景下具极具潜力。此外还有两款不多见的柴油/LNG双燃料新品登场，均由潍柴系企业申报，也是一种替代燃料的解决方案。
重卡类的柴油和BEV新品数量相仿，分别为218和206款、占比43.7%和41.3%，前者是整个重型货车谱系中的数量Max，也是当前柴油车型留守的重点阵地。余下仅有15%份额，不论FCV/HEV还是燃气动力均只是调剂口味的补充型选手，可知重卡类新品依然是相对传统的领域（尤其是公路长途运输）。
以下为2024年1月期的新品情况。分吨位看：本月期共有九个细分GVW级别，且出现了12吨的中卡级“小牵引”。牵引类25吨合计27款，连续12个月期保持行业领跑；重卡类的31吨和18吨相差不大、分别为14和11款，而25吨六款和16吨五款也不相上下，后者延续“中卡专用化”的惯性。
分燃料看：牵引类的LNG动力合计12款，甚至盖过BEV动力十款的风头，顺理成章成为最热门方向，而柴油动力仅有七款新品，逐渐将焦点让位于前两者。受燃气牵引市场爆红的影响，重卡类也快速跟进“气化”，本批折算有十款LNG和四款CNG新品。同时，重卡类的柴油16款和BEV 12款也有不错表现，在工程氛围浓重的专项作业领域，此两类动力方案各有拥趸，新品争夺也很激烈。值得注意的是：本月期仅有一款FCV新品，而氢能“急剧退烧”在过去较长时间内都很罕见，至于是阶段性调整还是偶发事件有待后续批次观察。
自2023下半年牵引市场掀起新一波燃气热潮后，NG动力重新成为各大车企在内燃机新品领域的聚焦对象，甚至堪舆电动化相媲美。或是受到“正向波及”，2024年首月期的重卡类新品也快速“气化”，其中NG动力占比高达1/3，顺利登顶历史最高点，也是近三年的单月期首次来到两位数。本月期共有五家车企的十个产品谱系采用NG动力，包括上文的江淮格尔发X5，以及福田戴姆勒欧曼银河/行星/昆仑、一汽解放J7/JH6/JK6、东风柳汽乘龙H5和陕重汽德龙L5000/陕商用德御翼3S系列。以下仅举两例：
一汽解放J7系列主要定位于高端旗舰牵引车型，上次申报载货版还是2022年1月期第352批公示的CA1320P77K24T4E6平头柴油载货汽车底盘。本月期该系列申报了第二款载货底盘，即CA1310P77M25T4E6平头天然气载货汽车底盘，NG动力、轴间底置气瓶方案，准乘2/3人，双导向前桥2片、后4片板簧悬挂，匹配一汽13.2L、530马力气体机，与仓运版整车同期申报公告，全长12米、高4米，货箱长9.4/9.5米，额定载质量17.225-18.52吨、载质量利用系数1.51/1.28，最高120或限速89km/h。
福田戴姆勒申报了BJ1251L6HPS-01载货汽车底盘，LNG动力，也是其当下唯一的载货版新品（另有两款混凝土搅拌运输车，一般认为是工程性质），采用欧曼行星系列驾驶室，车宽2510mm、准乘2/3人，小三轴驱动形式、轴间底置气瓶，可选四组板簧悬挂，匹配玉柴6.87L、260马力气体机，与畜禽运输CCQ版整车同期申报公告，额定载质量14.6-15.57吨、载质量利用系数1.68/1.57/1.45，限速89km/h。
东风福瑞卡12吨中卡级“小牵引”，福田戴姆勒携手玉柴联合动力
1月期牵引类柴油动力覆盖150-660马力九个马力段，除却相对特殊的Min和一款两轴新品外，三轴牵引覆盖460-660马力，平均中位数为520马力（已做就近圆整），较此前的460-490马力有了明显提升。
牵引类柴油动力Max=660马力/485kW，即潍柴15.33L的WP15H660E62A柴油机，由重汽济南卡车ZZ4257Z324HF1H牵引汽车采用，豪沃TX系列驾驶室、准乘2/3人，可选豪沃TH7造型和七组板簧悬挂，准拖37.3吨挂车，最高110或限速89km/h，油耗39.2L/100km。
牵引类柴油动力Min=150马力/110kW，即云内2.5L的D25TCIF1柴油机，由东风股份EQ4120S8CDC牵引汽车采用，福瑞卡系列驾驶室，车宽2165mm、准乘3人，前/后轮距为1745/1640mm，属大轻卡规格的“小牵引”。该车全长5.4米、轴距3390mm，GVW=11.9吨，前8、后10+7片板簧悬挂，准拖11.7吨挂车，最高限速89km/h，油耗27.8L/100km。目前存在一些11-11.5吨左右的专用半挂车，另对于工厂内部的通行狭窄工况也确有“小牵引”需求。
载货类柴油动力Max=560马力/418kW，即东风康明斯13.48L的Z14NS6B560柴油机，由东风商用车DFH1320C1载货汽车底盘采用，天龙KX系列驾驶室、准乘2人，双导向前桥2/3/9片板簧、后空气悬挂，GVW达到单节车辆上限，与载货/厢运/仓运版同期申报公告（底盘“一变三”整车），额定载质量分别为20.37/19.17/19.37吨，最高110或限速89km/h，油耗34.0L/100km。
载货类柴油动力Min=165马力/121kW，即玉柴2.97L的YCY30165-60柴油机，由程力集团CL1183LDJ6载货汽车底盘采用，采用东风D912系列排半驾驶室资源，车宽2.1-2.4米、准乘2/3人，轴距3.4-4.5米，可选11组板簧悬挂，亦可选装玉柴4.156L、200马力柴油机。该底盘加装液压举升机构后，与自卸版整车同期申报公告，额定载质量10.8-11.07吨、载质量利用系数1.64/1.57，最高89km/h，油耗28.01/26.21L/100km。从专用结构角度而言，1字头底盘的适应范围最广，而3字头底盘除了自卸类整车外，还有部分采用Z自卸结构的5字头专用车（如自卸式垃圾车ZLJ）。
自卸类柴油动力Max=530马力/390kW，即玉柴联合12.94L的K1353-60柴油机，由福田戴姆勒BJ3319Y6GRL-C5自卸汽车底盘采用，欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人，可选九组板簧悬挂，亦可选同系族490马力方案，亦是二者间的首款合作车型。形成整车后额定载质量15.37吨、载质量利用系数1.00，最高限速89km/h，油耗40.0L/100km。
自卸类柴油动力Min=220马力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04220-66柴油机，由湖北三环STQ3255L07Y3D6自卸汽车底盘采用，创客Trucker系列驾驶室，车宽2.25米、准乘2/3人，大轻卡规格，整备质量仅有7.5吨，小三轴驱动形式、“2+1”结构，可选两组板簧悬挂，形成整车后额定载质量17.3/17.37吨、载质量利用系数2.33，最高85km/h，油耗37.3L/100km。
慶鈴牌康机柴油GIGA牵引车、华神HV3凹顶超限起重版，集瑞重卡挑战“联合”
对2023全年进行GVW吨位细分，可知：
牵引类的三轴25吨合计339款、占比86.0%，在全系重型货车中也是Max存在、旗舰车型本色不改；两轴18吨合计48款、占比12.2%——二者大致维持9:1份额。另有五款26吨新品均为福田戴姆勒的国产化Benz Actros，以及两款东风系12吨“小牵引”——这也正在成为东风的特色业务。
重卡类覆盖14-58吨的23个细分吨位，由于有超限、多轴的特种类底盘车存在，产品结构也更加多元化。具体而言：四轴31吨、两轴18吨和三轴25吨依然是绝对领跑的热门车型，分别占比43.1%、26.8%和13.9%、合计超八成份额。其中：31吨的电动化更突出，油电比约为1:3，从自卸类到载货类（尤其是混凝土搅拌运输车GJB）都有上佳表现；18吨则以柴油为主、BEV为辅，油电比约为4:3，同时也是创富型个体车主对于电动化保持观望态度的真实写照；25吨则处于中间地位，油电比约为2:1、同样偏重于柴油动力，同时小三轴39款多于大三轴29款，提升桥技术仍有很大发展潜力。
对本批重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：
牵引类的三轴6×4合计27款，连续第12个月期领跑重型货车新品，上次被逆转还是2022年1月期，彼时三轴牵引以19款落后于四轴重卡的23款。
重卡类三强恢复2:2:1格局，两轴4×2以15款稍微领先于四轴8×4的14款，前者重于载货、后者自卸大于载货的格局不变；同时“小三轴”六款明显优于“大三轴”两款，且依然以载货性质为主，可知“经济性”车型更为个体车主钟爱。
庆铃汽车本批申报了采用慶鈴牌商标的巨咖GIGA系列QL4250VCNH半挂牵引车，而非此前的合资公司使用的五十铃牌，由此也采用了新的动力总成，匹配康明斯12.5L、480马力柴油机，可选3055mm标顶或高顶带导流罩驾驶室、准乘2人，可选两组板簧悬挂，准拖40吨挂车，最高110或限速89km/h，油耗33.5L/100km，较五十铃发动机版本的39.0L/100km级大幅优化。目前采用“慶鈴牌”的牵引车型仅有新能源版本，本次向内燃机领域扩展也意味着庆铃汽车“不把鸡蛋放在一个篮子里”。
东风集团本批申报了华神HV3系列DFD5183JQZL6DJ汽车起重机底盘，或是尝到此前与安徽柳工合作DFD5166JQZL6DJ的甜头（亦可能是更多尝试），同样采用了凹式顶盖驾驶室结构，规格较前期的华神DV3系再大一圈，基础车宽2420mm，同时GVW=18.5吨属超限底盘，可搭载更大规格的U型起重臂，可选六组板簧悬挂，匹配玉柴4.3/4.58L、220马力或4.156L、200马力柴油机，动力性较前款更好，最高88km/h。
联合重工在资本重组后，也开始与车企和供应商们紧密协同，努力拓宽产品线，切实践行“联合”品牌的创始初衷。
首先是新款QCC1313D666Q-E载货汽车底盘，采用行业成熟驾驶室资源，与东风锦程V6、北奔蓝剑等总成通用，准乘2人，可选11组板簧悬挂，匹配玉柴6.44L、300马力柴油机，与搅拌版整车同期申报公告，额定载质量19.37吨，罐体搅动容量8.0立方米，最高89km/h，油耗34.82L/100km。
另款为U系QCC1312H6-EV7换电式纯电动载货汽车底盘，搭载湖州蜂巢282.62度LFP动力电池、驾驶室背置方案，苏州绿控405kW电驱系统，与自卸版同期申报公告，货箱长5.6/5.8米，额定载质量11.87-13.37吨，最高88km/h，续航180公里。目前蜂巢电池SVOLT悄然成为商用车圈新宠，包括长城旗下的长征、南京金龙、苏州金龙/重汽海西-前晨等货车新品都有采用，并可为Pack成组提供单体服务，可给予更多关注。
远程星瀚H系18吨REEV+25吨甲醇牵引新品，2024氢能FCV遭遇“开门黑”
本批BEV重型货车新品的储能系统折算后共计25组，均为LFP体系。其中：宁德系合计16款，连同为郑州深澜提供的一组单体，占比达2/3，近期开始启用全资子公司的福鼎时代名义配套；吉利旗下的湖州智芯携手合肥国轩，为华菱汉马配套、达到四款；另外苏州融储携手兰钧新能源，为集瑞联合和大运N8V系列配套。
本批BEV+FCV重型货车新品的电驱系统折算后共计23组，本月期的内/外配套关系11:12、整体趋于平衡。前者的西安智德持续领跑，吉利系和一汽解放则已迎头赶上、不容小觑——隐约让人想起一句话：大型汽车集团只是“未到发力时”；后者包括苏州绿控六组，法士特、特百佳各两组，涵盖主流供应商。
南京金龙本批申报了创维牌NJL4250KEJFCEV1燃料电池半挂牵引车，采用新一代产品平台，搭载上海风氢扬132kW燃料电池+盟固利LMO动力电池，浙江盘毂180kW×2电驱系统，最高85km/h，续驶390公里。该款车型也是本月期重型货车新品唯一的FCV基型车，这在过去三年中也属极为罕见的现象，2024年的氢能新品遭遇“开门黑”。
三江航天万山特车本批申报了WS1311BEVJ/1两款换电式纯电动载货汽车底盘，采用新款造型的驾驶室，MAN式分体前大灯，前中网和保险杠采用组合式V字型镂空，也是时下流行的装饰元素，例如福田戴姆勒欧曼银河、东风柳汽乘龙H5/7V、重汽豪沃NX MATE版等车型。该系列搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，法士特410kW电驱系统，与自卸版整车同期申报公告。
吉利华菱去年8月期申报了前期亮相的概念重卡——远程星瀚H系列产品，初步覆盖三轴6×4的BEV和非插电HEV（醇电）两款车型。今年1月期则继续完善产品线，申报了首款两轴4×2插电式REEV（醇电）和三轴6×4甲醇单一燃料新品，2024年全速推进SOP。
首先是HN4180MX44D4SHEVY甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，也是该系列首款PHEV新品、跨入新能源车辆范畴。该车全长7米、轴距4.4米，仅有高顶配置、准乘2人，可选前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖33.07吨挂车，匹配华菱5.91L、245马力甲醇机，匹配吉利旗下江苏利信117.50度LFP动力电池，浙江远程智芯440kW电驱系统，醇耗76L/100km，最高限速120km/h。另，江苏利信ETPL原名江苏力信，成立于2016年6月、位于镇江新区，也是经历过第一轮新能源热潮的动力电池老兵，曾为福田、申龙、中通、亚星等多家客车企业提供配套，目前隶属于吉利科技集团，本次系“内部配套”。
另款为HN4250MX51C9M6Y甲醇半挂牵引车，是该系列首款内燃机动力的单一燃料车型，准乘2人，轴距可选3.9/3.4+1.35米，车长对应为7.6/7.1米，准拖40吨挂车，匹配华菱13.67L、540/510/480马力甲醇机，醇耗90L/100km，最高限速110km/h。（完）
文图：C3
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