商用车轻量化有助于汽车产业的可持续发展。整车轻量化即减少质量，方法有很多，如选择轻质合金材料、高强度钢材、非金属材料，简化结构、合理配置等。但具体到不同车型，在保证其整车功能及安全的前提下，如何实现其轻量化，发挥其最佳性能，必须根据车辆特点有的放矢。笔者通过对数款前沿商用车产品的总结，分析了商用车产品轻量化转型的新趋势。
重型牵引车
重型牵引车可实现轻量化的部件有很多，铝合金变速器及油箱、铝合金轮辋、无内胎轮胎、高强度单层梁、少片簧或空气悬架、盘式制动器、6×2单级驱动桥、非金属材料附件，等等。在2015年国内一些重大展会上，可以了解牵引车产品轻量化的趋势。
例如，中国重汽HOWO-T7H牵引车采用德国曼轻量化发动机、6×2型单级驱动桥及相关总成，12挡铝壳变速器， 高强度单层车架，前后桥盘式制动，后桥气囊悬架带可提升桥。其可靠性、经济型、舒适性、安全性等指标达到国内领先水平，特适合物流甩挂作业。
上依红牵引车为双转向前桥，550 L铝镁合金油箱，6×2驱动形式减少1个驱动桥和2个轮胎的质量，整备质量仅为6 970 kg。
联合卡车6×2 R系牵引车, 轻量化配置前桥少片簧，中后桥空气悬架，后桥可提升，前后桥盘式制动，500 L+300 L组合铝合金油箱，适合长途运输，有较高的安全性、舒适性。
陕汽6×2驱动形式LNG 牵引车，双前转向桥，铝壳变速器，单级减速桥，配轻量化单摆鞍座及轻量化结构气瓶座。与6×4驱动形式牵引车相比减少1个驱动桥和2 个轮胎的质量，整备质量为7 500 kg。
从众多产品总结，重型牵引车主要轻量化技术如下。
多数牵引车都可选配铝合金油箱、注塑进气罩及挡泥板、铝合金踏板、子午胎等；高端配置有盘式制动器、铝合金轮辋、铝合金壳变速器、高强度单层梁等。按上述轻量化配置6×4结构牵引车比普通配置共降低质量约880 kg(同款车型)。
6×2牵引车为双前转向桥时，可减少1个驱动桥及2个轮胎质量，但是受双转向桥布置及轴距制约，很难配置500 L以上的铝合金油箱；当前为单转向桥时，后桥一般配空气悬架可提升车桥，可减少1个驱动桥质量，并能够配置500 L以上的铝合金油箱。
6×4牵引车一般为前后少片簧结构，可配置500 L以上的铝合金油箱。
半挂车
厢式半挂车、侧帘半挂车、运油半挂车等系列半挂车都采用了轻量化车架及厢体结构，材料一般为高强度铝合金(或高强度钢板)，并配置了空气悬架、铝合金轮辋、425/65R22.5轮胎；高档车型基本选择了BPW车轴带前提升桥、美铝轮辋、JOST支腿、威伯科制动阀等，具有配置高、自质量轻(小于7 000 kg)、不生锈、有效载重大、行车安全性好、环保节能等特点。车架大多采用铝合金型材(也有采用高强钢的)，采用自动焊接技术提高焊接质量，与其他部件多采用铆接或高强度螺栓连接。
例如，中集3轴侧帘半挂车配置铝合金轮辋、无内胎单胎及盘式制动器，车厢侧面帘布结构；油气悬架专利技术结构简单，安装方便，质量小，确保车辆适应全路况运行。
中集液罐半挂车，采用两节筒式结构，依靠罐体结构本身承重，贯通式半挂主车架，质心低，行车稳定性好，罐体容积更大。虽然罐体为钢结构，因采取了轻量化设计，附件为铝合金材质， 整备质量仅为8 500 kg (普通钢结构3轴液罐车自重约为11 000 kg)。
辽宁忠旺铝合金厢式半挂车采用全承载式无纵梁结构设计，车厢高度可降低100 mm，车厢板采用一次性挤压成型的铝合金板拼装，表面平滑光洁，风阻小；采用铝合金轮辋、无内胎单胎、铝合金附件等配置，质量仅为6 600 kg。
从众多产品总结，半挂车系列主要轻量化技术如下。
半挂液罐车的车架、罐体、轮辋、护栏、挡泥板、爬梯、备胎架等可采用铝合金材质；配置无内胎轮胎、空气悬架等。
半挂厢式车和侧帘车的车架、厢体框架、轮辋、护栏、挡泥板、备胎架等采用铝合金材质；配置无内胎轮胎，空气悬架；车厢配玻璃钢蒙皮、帘布等轻质材料。
钢结构半挂液罐车及半挂厢式车通过采用高强度钢板，采取优化设计手段简化结构，合理匹配轻量化的空气悬架、铝轮辋、无内胎轮胎、车厢蒙皮等，同样可达到轻量化效果。
为进一步节能降耗及减重，上述半挂车可根据不同要求配置提升桥，盘式制动器，铝合金支腿等。
渣土自卸车
时下，渣土自卸车普遍采用了高强度耐磨钢板、U型货厢、前顶液压举升机构、动力密封篷布盖等。与传统渣土自卸车比较，上装自质量可降低20％～ 40％，质心降低20％以上，体现了高效安全、稳定可靠的优越性能及绿色运输理念。
从众多产品总结，渣土自卸车主要轻量化技术如下。
主体为高强度耐磨钢板，在保证强度的前提下，板厚减薄，车厢可减30%以上的质量，提高了载质量利用系数。铝合金材料车厢受到硬度小、抗冲击能力低等指标制约，国内还未得到有效推广。
U型车厢截面形状，与矩形厢比较受力均匀分散，厢体无底板框架，取消车架下纵梁及边板加强梁，质心降低100 mm左右，行驶稳定性更高。
动力篷布密封盖，重量只有硬顶钢板结构盖的20％，且噪声低，环保不生锈， 操作安全。
前顶式液压缸布置，无中顶式液压举升机构及举升支架，质心降低，自质量减小，安装维修方便，配套更专业化。
其他附件如挡泥板有厂家采用整体橡胶板，固定在支架上，自质量小，耐腐蚀；侧护栏用薄钢板与挡泥板做成一体式，美观又减重；侧护栏也有可做成铝合金材料。
厢式货车
轻量化的厢式货车一般为4×2或6×2驱动形式，厢体及蒙皮多为铝合金或玻璃钢结构，四周用铝型材包边铆接，匹配铝合金轮辋及侧护栏。例如， 江淮、东风的厢式车将侧护栏、挡泥板与车厢侧面做成一体式结构，整体外形美观、协调、风阻小、安全性好。特适合物流业对运输车辆轻量化、速度快、车厢容积大、出勤率高、油耗低的要求。
从众多产品总结，厢式货车主要轻量化技术如下。
4×2型厢式车可前后桥配少片簧，无内胎轮胎，铝合金油箱、储气筒、轮辋、侧护栏等。
6×2型厢式车若配置为单前转向桥，后桥可配置单驱动桥带提升桥，可有效降低轮胎磨损；若配置前为双转向桥，后桥可配置为单驱动桥，可少配2个轮胎。同样前后桥可配少片簧，无内胎轮胎，铝合金油箱、储气筒、轮辋等。
轻量化车厢一般采用铝合金或更轻的玻璃钢材料，用铝合金结构框架及蒙皮时，比钢板结构车厢轻15%以上；用铝合金结构框架及玻璃钢蒙皮时，比钢板结构车厢轻26%以上。
冷藏厢蒙皮一般用玻璃钢成型板，夹层为聚氨酯保温材料，周边用铝型材包边，外蒙皮也有用铝合金板的。厢体具有强度高、质量轻、耐腐蚀，保温性好、环保无毒等特点。
纯电动商用车
随着国家大力发展清洁燃料汽车和新能源汽车，纯电动商用车也越来越多，目前市内运输及作业车辆如公交车、环卫车、厢式车等产品都有纯电动车。纯电动汽车具有零排放、驾驶操作简单、起步快、维护方便、质量小等特点，不过它最大不足就是续驶里程短，要想提高纯电动车动力性及续驶能力，轻量化是其重要的一条途径。
从众多产品总结，纯电动商用车主要轻量化技术如下。
应深入研究电池组与驱动结构的轻量化技术，提高tkm能耗值；改变传统后桥驱动方式及关联结构，推广采用电驱动方式。
因纯电动车不使用燃油发动机及油箱，电池组安装位置灵活，结合车身结构优化及电驱动方式的应用，可与底盘实现一体化式结构，减轻车辆整备质量。
将现有成熟的轻量化配置应用在纯电动车上，如铝合金结构车体、车厢、轮辋、护栏、少片簧悬架、无内胎轮胎等。
总之，商用车轻量化是一个系统工程，我国商用车轻量化技术与发达国家相比，其应用比例还是较低的。只有国家政策扶植，人才及创新能力的持续培养，新装备制造技术提升，现代化管理、服务水平的全面协调发展， 才能有效推进。
首先是政策方面，在工信部《产业关键共性技术发展指南(2015)》中，确定优先发展的汽车产业关键共性技术为：节能与新能源汽车(第九节)，含轻量化技术，底盘电动化技术、噪声控制等。
其次，我国科研人员从不缺乏发明及创造的能力，企业应以尊重知识、尊重人才，以人为本的出发点，以宽松的环境，激发其自主创新能力及热情。另外， 企业应根据自身条件，充分发挥其研发、制造、管理和营销优势，积极开发轻量化车型并推向市场。同时要合理进行商用车轻量化结构优化及配置，不可因轻量化结构而降低整车性能，且要符合国家相关标准法规。
对车辆使用者而言，应该充分发了解量化商用车的性能特点，在转运对接、成本控制、数据化管理等方面继续创新， 可多方面达到减排节能、效率提升的目标，将轻量化商用车的优势应用得更加充分。