根据起重机试验规范，以及很多操作者的实际经验，可确定表的三种工况，作为轻型汽车起重机的典型工况。设计液压系统时要求各系统的动作能够满足这些工况要求。
表汽车起重机典型工况表
序号
工况
一次循环内容
特点
基本臂相应的工作幅度
吊重起升-回转-下降-起升-回转-下降
中间制动一次
起重吨位大，动作单一。很少与回转等机构组合动作
全长臂相应的工作幅度
卷扬起升-回转-下降-卷扬起升-回转-下降
中间制动一次
运用较多的情况，能满足小吨位的工作
最长臂；主臂加副臂相应的工作幅度
起升+回转-变幅-下降-起升+回转-下降
中间制动一次
起重吨位小，一般在
1一2吨之间
二:汽车起重机对液压系统的要求
根据汽车起重机的典型工作状况对系统的要求主要反映在对以下几个液压回路的要求上。
起升回路
（1） 能方便的实现合分流方式转换，保证工作的高效安全。
（2） 要求卷扬机构微动性好，起、制动平稳，重物停在空中任意位置能可靠制动，即二次下滑问题，以及二次下降时的重物或空钩下滑问题，即二次下降问题。
回转回路
（1） 具有独立工作能力。
（2） 回转制动应兼有常闭制动和常开制动（可以自由滑转对中），两种情况。
变幅回路
（1） 带平衡阀并设有二次液控单向阀锁住保护装置。
（2） 要求起落臂平稳，微动性好，变幅在任意允许幅值位置能可靠锁死。
（3） 要求在有载荷情况下能微动。
（4） 平衡阀应备有下腔压力传感器接口，作为力矩限制器检测星号源。
伸缩回路
本机伸缩机构采用三节臂（含有两个液压缸），由于本机为轻型起重机为了使本机运用广泛，实现各节臂顺序伸缩。各节臂能按顺序伸缩，但不能实现同步伸缩。
控制回路
（1） 为了使操纵方便总体要求操纵手柄限制为两个。
（2） 操纵元件必须具有45°方向操纵两个机构联动能力。
支腿回路
（1） 要求垂直支腿不泄漏，具有很强的自锁能力（不软腿）。
（2） 要求前后组支腿可以进行单独调整。
（3） 要求支腿能够承载最大起重时的压力，并且有足够的防倾翻力矩。
（4） 起重机行走时不产生掉腿现象。
三：汽车起重机液压系统的工作原理总成
1支腿收放回路
由于汽车轮胎支撑能力有限，且为弹性变形体，作业时很不安全，故在起重作业前必须放下前、后支腿，用支腿承重使汽车轮胎架空。在行驶时又必须将支腿收起，轮胎着地。为此，在汽车的前、后两端各设置两条支腿，每条支腿均配置有液压缸。如图前支腿两个液压缸同时用一个三位四通手动换向阀7控制其收、放动作，而后支腿两个液压缸则用另一个三位四通手动换向阀11控制其收、放动作。为确保支腿能停放在任意位置并能可靠地锁住，在支腿液压缸的控制回路中设置了双向液压锁。
当三位四通手动换向阀7工作在右位时，前支腿放下，其油路为：
进油路：过滤器2—液压泵3—手动换向阀5左位—手动换向阀7右位—前支腿液压缸上腔。
回油路：前支腿液压缸下腔一液控单向阀一手动换向阀7右位一支腿回路安全阀T油箱。
当三位四通手动换向阀7工作在左位时，前支腿收回，其油路为：
进油路：过滤器2—液压泵3—手动换向阀5左位—手动换向阀7左位—前支腿液压缸下腔。
回油路：前支腿液压缸上腔一液控单向阀一手动换向阀7左位一支腿回路安全阀T油箱。
后支腿液压缸用三位四通手动换向阀11控制，其油路流动情况与前支腿油路类似。
2吊臂变幅回路
吊臂变幅是通过改变吊臂的起落角度来改变作业高度。吊臂的变幅运动由变幅液压缸驱动，变幅要求能带载工作，动作要平稳可靠。本机为小吨位吊车采用单个变幅液压缸变幅方式。为防止吊臂在停止阶段因自重而减幅，如图在油路中设置了平衡阀15，提高了变幅运动的稳定性和可靠，性。吊臂变幅运动由三位四通手动换向阀14控制，在其工作过程中，通过改变手动换向阀14开口的大小和工作位，即可调节变幅速度和变幅方向。
吊臂增幅时，三位四通手动换向阀14右位工作，其油路为：
进油路：过滤器2-液压泵3-手动换向阀5右位-手动换向阀14右位-平衡阀15中的单向阀一变幅液压缸下腔。
回油路：变幅液压缸上腔T手动换向阀14右位T手动换向阀19中位T手动换向阀20中位—电磁阀33左位—油箱。
吊臂减幅时，三位四通手动换向阀14左位工作，其油路为
进油路：过滤器2—液压泵3—手动换向阀5右位—手动换向阀14左位—变幅液压缸上腔。
回油路：变幅液压缸下腔-平衡阀15-手动换向阀14左位-手动换向阀19中位—手动换向阀20中位—电磁阀33左位—油箱。
3吊臂伸缩回路
吊臂由基本臂和伸缩臂组成，伸缩臂套装在基本臂内，由吊臂伸缩液压缸驱动进行伸缩运动。本系统是利用各油缸有效面积差控制伸缩顺，即I号伸缩油缸活塞面积大，II号伸缩油缸活塞面积小。各活塞腔是