汽车钣金工艺基础

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1、 汽车钣金工艺基础汽车钣金工艺基础 汽车钣金工的对象是用金属板材或各种型材通过钣金加工工艺 加工成不同形状的金属构件，钣金构件在汽车制造和汽车修理中的 运用是非常普遍的，特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成， 极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车车身修复中占有极其重要 的地位。而当一个好的钣金工必须熟悉汽车常用的各种金属材料的 性能，并且能够熟练使用钣金的常用工具及其设备 知识目标：知识目标：1了解车身材料的种类； 2掌握汽车车身金属材料的基本性能及塑性变形规律； 3了解车身常用的非金属材料的种类及性能； 4熟悉汽车钣金操作的各种工具及设备的性能。 技能目标：技能目标：1能够掌握不同材料满足

2、汽车车身的不同要求； 2能熟练使用钣金操作的各种工具和设备。 任务一任务一 车身常用材料及其性能车身常用材料及其性能 【任务分析】【任务分析】 汽车车身常用材料有金属材料和非金属材料两种，并以薄板 或型材为主。金属板材是基本的车身材料，非金属材料，如塑料、 橡胶、玻璃等也是汽车车身不可缺少的用料。了解材料的性能、规 格及适用条件，对于有效地从事车身修理是十分必要的。 【基础知识】【基础知识】 一、汽车钣金对金属材料的要求 在现代生活中，汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要 的交通运输工具之一也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。 在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、

3、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊， 因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。 （一）良好的机械性能 由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态。 所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的 韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不 损坏，以满足运输的需要。 （二）良好的工艺性能 在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的， 为了避免钣金工作的的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能。 1钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺 利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被 破

4、坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车身 冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢 板、热铆铆钉等。 2良好的可焊性，许多汽车钣金零件是通过点焊、弧焊或气 体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊 接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接 强度高、开裂倾向小。 3良好的化学稳定性 汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触， 特别像消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金 零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力 强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀、不变性。 4良好的板材尺寸精度和

5、内在质量 板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影响极大，特别是对模压 件影响更大。具体要求是： （1）板材尺寸精度高、厚度均匀、无变形。 （2）表面平整、光洁度高、无气泡、缩孔、划痕、裂纹等缺 陷。 （3）无严重锈蚀及氧化皮等附着物。 （4）组织均匀，晶体组织及硬度无明显差异。 5价格低廉，经济实用 对汽车的任何构件，在满足工作条件的情况下，都应考虑到 经济性。能用黑色金属的，不用有色金属；能用一般金属的，绝不 用贵重金属。汽车钣金件的寿命，应该与汽车其它构件的寿命相适 应。 二、车身常用的金属材料 1金属材料的性能 金属材料的性能，一般分为两类:一类是使用性能，它反映金 属材料在使用过程中所表

6、现出来的特性，包括力学性能、物理性能 和化学性能。它决定了金属材料的应用范围、安全可靠性和使用寿 命；另一类是工艺性能，它反映金属材料在加工制造过程中的各种 特性。包括铸造性能、锻压性能、焊接性能和切削加工性能等。它 决定了金属材料制造零件时的难易程度。 （1）金属材料的物理性能 金属材料的物理性能主要有密度、 熔点、热膨胀性、导热性、导电性、磁性和耐磨性。 密度 金属材料单位体积的质量称为该金属材料的密度，不 同的金属具有不同的密度。 熔点 金属由固态熔化成液态时的熔化温度称为金属材料的 熔点。 热膨胀性 它是指固态金属热胀冷缩的性能，工程上常用线 膨胀系数来表示。 导热性 金属材料传递热量

7、的能力，常用热导率表示。 导电性 金属传导电流的能力，常用电阻率来表示。所有的 金属都能导电，但导电的能力有大有小。金属中导电性最好的是银， 其次为铜和铝。 磁性 金属能导磁的性能称磁性，其特征是能被磁铁所吸引， 常用的磁性金属有铁、镍等。 耐磨性 指金属材料在工作过程中承受磨损的耐久程度。耐 磨性直接影响零件的性能和使用寿命。材料的耐磨性与其硬度、表 面粗糙度、摩擦系数、相对运动速度等有关。 （2）金属材料的力学性能 金属材料的力学性能是指金属材料 抵抗各种不同性质载荷作用的能力。它包括强度、塑性、硬度、韧 性和抗疲劳强度等性能指标。 强度 强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的一种 能

8、力。金属材料的强度越高，表示所能承受的外力越大。根据载荷 的不同，强度又可分为抗拉、抗压、抗剪、抗扭和抗弯曲等五种。 硬度 指金属材料抵抗更硬的物体压入其表面的能力。它是 金属材料性能的一个综合物理量，表明金属材料在一个小的体积范 围内抵抗变形或破坏的能力。硬度值是通过硬度试验机测定的。根 据测定方法的不同，硬度可分为布氏硬度（HBS或HBW）、洛氏硬 度（HR）、维氏硬度（HV）和显微硬度（H L）四种。汽车板料的 硬度多用布氏硬度和洛氏硬度两种方法表示。 洛氏硬度根据压头和压力不同，分别用 HRA、HRB、HRC 表示，其中HRC最为常用。硬度数值标写在洛氏硬度符号之前。 布氏硬度值和洛氏

9、硬度值之间没有理论上的换算关系，在生 产实践中，一般认为布氏硬度值在 200 - 600HBS（W）范围时， HRC = 1/ 10HBS（W）。 弹性 金属材料在外力作用下或多或少都要产生变形，当外力 撤除后，金属可能全部恢复或部分恢复原状。这种恢复其原来形状的 性能，叫弹性；随外力消失而消失的变形称为弹性变形。 塑性 金属材料在较大外力作用下产生永久变形而又不引起破 坏的性能，叫塑性。在外力消失后留下来的这部分不可恢复的变形称 为塑性变形。衡量材料塑性好坏的指标是延伸率（）和断面收缩率 （）。塑性可以通过拉伸试验的方法测得。 延伸率和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好， 可以进行

10、冲压和大变形量的加工。这对汽车驾驶室外壳、车箱板、油 箱、油底壳等钣金件的加工制造与维修是至关重要的。 冲击韧性 金属材料抵抗冲击载荷的能力（也称为冲击韧 度）。冲击载荷作用的速度快，应力及变形分布不均匀， 因而其对 材料的破坏作用远大于静载荷。 疲劳强度 当金属材料在无数次重复交变载荷作用下而不至 于引起断裂的最大应力，叫疲劳度。如果在交变应力作用下，材料 发生了断裂，这种现象叫疲劳破坏。 除了物理性能和机械性能之外，还有化学性能（金属材料抵 抗各种化学作用的能力，如耐酸性、耐碱性、抗氧化性等）和工艺 性能（即铸造性、可锻性、可焊性、切削加工性等）。 2金属热处理 金属热处理是工件制造过程中

11、的一道重要工序。其目的就是 利用加热再冷却的方法使金属内部的组织发生改变，从而获得所需 的机械性能，如提高材料强度、硬度、塑性和韧性等。 （1）退火和正火 退火和正火常作为一些普通铸件、焊接件及 某些不重要的热加工工件上的最终热处理工序，也可作为某些零件 的预先热处理工序，其主要目的有如下几点: 软化零件，便于切削加工； 消除残余应力，以防零件变形、开裂； 细化晶粒，改善组织，以提高零件的机械性能； 为最终热处理 ( 淬火或回火) 作好组织上的准备。 退火和正火的操作方法是将材料加热到某一温度范围，保温 一定时间，然后冷却至室温。不同点是正火冷却速度稍快，正火后 的组织比退火细，硬度和强度稍有

12、提高。 （2）淬火 将金属加热到一定温度， 保温一段时间， 然后在 水或油中急速冷却的过程叫淬火。其目的是提高工件的硬度和耐磨 性。一般淬火操作的难度较大， 这是因为快冷总是不可避免地产 生相当大的内应力，可能引起零件的变形和开裂，故淬火后通常应 进行回火处理。 （3）回火 将淬火后的零件加热到一定温度后保温，然后在空 气中或油中冷却，这种热处理方法叫回火。其目的是消除零件因淬 火而产生的内应力和脆性，改善零件的力学性能。 （4）调质 淬火以后进行高温回火称为调质。其目的是为获得 较高的强度、硬度，特别是较好的冲击韧性。 3车身常用的金属材料 金属材料分为黑色金属和有色金属两大类。生铁和钢称为

13、黑 色金属，除钢铁以外的其他金属统称为有色金属。 （1）钢的分类 钢通常分为碳素钢和合金钢两类。 碳素钢 碳的质量分数低于2.11 % 的铁碳合金称为碳素钢， 简称碳钢。 碳素钢按含碳量的多少，分为低碳钢 (碳的质量分数在0.25 % 以下) 、中碳钢 (碳的质量分数为0.25 %0.60 % ) 、高碳钢 (碳 的质量分数大于0.60 % ) 。 按钢的质量通常又可分为普通碳素钢、优质碳素钢、高级优 质碳素钢三类。 按钢的用途，可分为碳素结构钢和碳素工具钢。 合金钢 碳钢中特意加入一种或几种合金元素，使钢的力学 性能得以提高或获得某些特殊的物理化学性能，这种钢称为合金钢。 按主要用途，合金钢

14、可以分为合金结构钢、合金工具钢、特 殊钢 (如不锈钢、耐热钢、 耐磨钢等) 。 按合金元素的含量，合金钢可分为低合金钢 (合金元素总量 不超过5 % ) 、中合金钢(合金元素总量为5% 10% ) 、高合金钢 (合金元素总量大于10% ) 。 （2）钢板 镀膜薄钢板俗称白铁皮，是在冷或热轧薄钢板上镀 一层有色金属膜 (锌、 锡、铅) 而成。按镀膜不同可分为: 薄锌板、 薄锡板、薄铅板。 薄锌板通常也叫白锌板。它具有抗腐蚀性好及表面美观的特 点。这种板适合做防腐容器， 如顶棚及房屋水道管等。轿车车身通 常采用 0.8mm 左右厚度的单、双面电镀和热镀锌板。 （3）有色金属及其合金 有色金属材料具

15、有许多特殊的物理、 化学和机械性能， 是现代汽车工业中不可缺少的重要材料。汽车 上一些零件必须用有色金属材料来制作，以满足某些特殊要求（如 耐磨性、导热性、抗蚀性和导电性等），而这些性能是钢和铁所不 及的铝及铝合金 工业纯铝用 (L) 、铸铝 (代号ZL) 、防锈铝 (LF) 、 锻铝 (LD) 、硬铝(YL) 、超硬铝 (LC) 、特殊铝 (LT) 。 常用薄铝板的厚度有 0.5、0.6、0.8、1.0、1.2、1.8mm 等几 种规格。 铝是银白色的轻金属，密度小、熔点低，并具有良好的塑性、 导电性、导热性和耐蚀性。所以，工业上常用铝板来制造不承受较 大载荷的零件，如制作耐蚀容器、油箱等。

16、 铝的化学性质很活泼，它和氧的亲合力很大，暴露于空气中 时，表面上容易形成一层氧化薄膜，它能保护薄膜下的金属不再继 续氧化，所以铝对大气的耐腐蚀性很强。 在纯铝中加入镁、锰、硅、铜及锌等合金元素而成的铝合金， 除了具有纯铝的一系列优良性能外， 其强度得到显著提高。这类 铝合金及其板材在汽车上得到了越来越广泛的应用。汽车车身上常 用铝板来作车身的蒙皮，以代替钢板蒙皮。 铜及铜合金 纯铜呈紫红色，故亦称紫铜，其熔点为 1083，相对密度为8.9g/ cm3 。它具有很好的导电性、良好的塑 性和延展性所以，纯铜很适合于压力加工。其抗拉强度较低，但经 加工硬化后，强度可以显著提高。纯铜还具有良好的耐大

17、气、海水 及一些化学药品腐蚀的性能。因此，工业上广泛用于制造电缆、散 热器、冷凝器以及热交换器等。 为了进一步改善铜的性能， 在铜中加入了一些其它的合金元 素， 这就形成了铜合金。常用的铜合金有黄铜，(黄铜用代号H表 示，如H68、H62 等）、青铜中的锡青铜、铅青铜等。青铜用代号 Q来表示。 黄铜比纯铜价格便宜，强度较高，塑性好。黄铜板适合于各 种压力加工。薄铜板有冷轧纯铜板和黄铜板两种，钣金件常用的厚 度有 0.4 、0.45、0.5 、0.6、0.7、0.8、0.9 、1.0、1.1 、1.2、 1.35、1.5mm 等多种。 三、车身常用的非金属材料 随着材料工业的迅速发展和新型材料的

18、不断开发，现代汽车 上正越来越广泛地采用非金属材料，以减轻汽车的质量，节约金属 材料，提高汽车的经济性、安全性和使用性能。尤其是在汽车车身 方面，不但用非金属材料制造一些较小的零件或受力的构件，而且 还用来制造整个车身。 1塑料 塑料是以天然树脂或人造树脂(合成树脂)为基体，加入填充 剂、增塑剂、润滑剂、着色剂等而制成的高分子化合物。 塑料具有许多其它材料没有的优良性能。如质量轻，吸水率 小；化学稳定性好，一般塑料对酸、碱、盐和有机溶剂有良好的抗 腐蚀性能；对比强度(指强度b和密度的比值)相当高；良好的电 绝性能；优良的耐磨、减摩性能和自润滑性；优良的吸震性和消声 性。塑料件多采用挤压、压铸、

19、压制等成型方法，一般不需采用机 械加工方法(如车、铣、刨、磨、钻) 。但塑料也存在机械强度、硬 度比金属材料低，耐热性也低于金属材料以及导热性差、易老化等 不足之处。 （1）一般结构零件用塑料 这类塑料有聚苯乙烯、低压聚乙烯、 ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯) 、聚丙烯(PP) 、有机玻璃(聚甲基 丙烯酸甲酯)等。 （2）一般耐磨传动零件用塑料 这类塑料有各种尼龙、聚甲醛、 聚碳酸酯、线性聚酯等。 其中聚碳酸酯是近几十年内发展起来的新型热塑性工程塑料。 它具有良好的透光能力，收缩率、吸水率低，良好的耐热、耐寒性 能，优良的电绝缘性、尺寸稳定性及耐化学腐蚀性等优越的综合性 能。同时，耐冲击性是热塑性

20、塑料中最好的一种，所以它常用来制 造汽车上的整体外壳、分电器外壳，还用来制造车身中的仪表板、 附加板、翼子板等。 （3）减摩零件用塑料 这类塑料有聚四氟乙烯和各种填充的聚 四氟乙烯，用聚四氟乙烯填充的聚甲醛、低压聚乙烯等。 （4）耐高温零件用塑料 这类塑料有氟塑料、聚苯醚(PPO)、 聚酸亚胺及增强塑料等。 （5）一般隔热、减振零件用塑料 这类塑料有聚氨酯泡沫塑料、 聚氯乙烯泡沫塑料等。它们都具有相对密度小，导热系数低等特点， 聚氨酯泡沫塑料还具有隔热防振的特性。聚氨酯泡沫塑料用于汽车 上需隔热、隔声、防振的地方，如驾驶室顶盖内饰板、塑料底垫等； 聚氯乙烯泡沫塑料常用作汽车上的地毯、密封条、垫

21、条等。 2橡胶 橡胶是一种有机高分子弹性化合物，它的最大特点是具有良 好的柔顺性、易变性和复原性，并具有不透水性、不透气性、耐酸 碱性和电绝缘性等良好的综合物理机械性能。因此，汽车上使用很 多的橡胶零件。 橡胶根据原材料来源可分为天然橡胶和合成橡胶两大类。合 成橡胶又有丁苯橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶、顺丁橡胶、 氟橡胶、乙丙橡胶等等多种橡胶制品在使用和贮存保管过程中，它 的机械性能(如弹性、机械强度、硬度、抗溶胀性能及绝缘性能)会 发生变化，出现橡胶变色、发粘、变硬、发脆及龟裂等现象，以致 失去使用价值，这就是橡胶的老化。老化现象主要是橡胶由表及里 的氧化过程所致。 为了防止橡胶零件的

22、老化，提高使用寿命，一般的橡胶零件 应避免与酸、碱、油类接触，也不能用开水、热水、碱水或肥皂水 长期浸泡，更应避免在阳光下曝晒。汽车车身上的橡胶零件，主要 是门窗密封条。密封条多采用耐老化橡胶(如氯丁橡胶、乙丙橡胶) 制成，因这类橡胶具有良好的耐天候老化和耐臭氧老化的性能，同 时还具有优良的不透气性。 3复合材料 复合材料是多相材料。凡是两种或两种以上不同化学性质或 不同组织结构的材料，以微观或宏观的形式组合而成的材料，均可 称为复合材料。复合材料在性能上突出的优点是:能克服单一材料的 某些弱点，在性能上具有取长补短并保持各自的最佳特性，从而获 得优良的综合性能效果。例如玻璃纤维树脂复合材料，

23、既提高了 树脂的强度和刚度，又改善了玻璃纤维的脆性。 汽车车身方面采用的复合材料，主要是玻璃纤维增强的复合 材料。 玻璃纤维增强塑料或玻璃钢(FRP)，在汽车中用作一部分结 构件及车身。 玻璃钢是一类具有各种特性的高强度、低密度结构材料， 也 是目前应用最广的高分子复合材料。 4粘结剂 粘结剂一般又称粘结密封剂，粘结密封是车身修理中一种不 可缺少的工艺，用来组装连接、填隙密封，还可以代替铆焊，以减 轻汽车的质量、降低消耗，提高汽车和车身的耐用性和可靠性。 用于车身的粘接密封剂有合成橡胶型、合成树脂型和混合型 等，现已有定型的汽车用粘结密封剂产品和标准。 用于车身的粘接密封剂有: （1）点焊密封

24、胶 冲压钣金件点焊前涂敷在接缝处的一种密封 剂。点焊后和油漆一起烘干，形成密封层，防止水分和灰尘的侵入。 它多为聚氯乙烯合成橡胶(如丁苯橡胶)类。 （2）焊缝胶 是点焊后对焊缝进行密封时用的。它主要有聚氯 乙烯型塑料溶胶、还有双组分聚硫橡胶型 (如JLC-6 密封胶)、沥青 型、改性环氧型和聚氨酯型胶等。 （3）折边粘接剂 用于轿车车门、发动机罩和行李箱盖折边的 粘接密封，能起防水、防锈的作用。这种粘接剂可分为单组分环氧 型和聚氯乙烯塑料溶胶型，它们均随油漆烘干而固化。 （4）风窗玻璃粘接剂 将风窗玻璃直接粘接在窗框上。常用的 有聚硫橡胶型粘接剂、丁基胶带、聚氨酯密封胶三类。 （5）密封条粘接

25、剂 用于汽车车门、发动机盖和行李箱盖的涂 漆钢板上粘接各种橡胶密封条，以防止雨水、尘土的侵入。 （6）内饰件粘接剂 用于汽车内饰件，如顶盖衬里、仪表板、 车门护板、侧护板、遮阳板、座垫、靠背和地毯等的粘接，以达到 安全、舒适的目的。常用的有氯丁酚醛胶和丁腈橡胶、聚异丁烯 橡胶为主体材料的各种胶型以及水基型顶棚粘接剂等。 任务二任务二 汽车钣金常用工具及设备汽车钣金常用工具及设备 【任务分析】【任务分析】 汽车钣金常用的工具及设备包括手动工具、动力工具以及专 用设备，手动工具是汽车机械技师和车身技师都要用到的通用工具， 其中包括扳手、旋具、钳子以及其他常用的工具。手动工具可用于 拆卸零件、翼子板

26、、车门和类似总成。动力工具是利用气压、油压 或电能进行修理工作，汽车钣金维修的动力工具包括气动工具和电 动工具两类。 【基础知识】【基础知识】 一、手动工具 车身修理的手动工具包括：通用工具、金属加工工具和车身 表面加工工具，对于通用工具在此不述，主要针对后两种工具。 （一）钣金锤 钣金锤指在钣金维修中使用的各种规格和样式的锤子。每一 种锤子都有其特有的用途，不能用在非车身维修场合，否则会影响 维修效率和维修质量。各种钣金锤如图3-1所示。 (a)橡皮锤 (b)铁锤 (c)圆头锤 (d)尖锤 (e)鹤嘴锤 (f)轻头锤 图3-1 各种钣金锤 1橡皮锤 橡皮锤能柔和地锤击薄钢板而不会损坏漆面。它

27、经常与吸盘 配合用于“塌陷型”的凹陷上。当用吸盘将凹陷拉上来时，用橡皮 锤围绕着高点进行圆周状轻打。当高点落下及低部位弹回到原来外 形时会发生劈拍的声音。如图3-1(a)所示。 2铁锤 铁锤用来进行大强度的钣金加工。例如，用来校正和拉直质 量较重的车身内部结构，以及校正车架、横梁、重型车身和保险杠 支架等。如图3-1(b)所示。 3圆头锤 圆头锤也叫球头锤，有多种质量和尺寸规格。该锤由一个圆 形平面锤头和一个球形锤头组成。球形锤头用来敲击和校正金属部 件，以及敲平铆钉的头部。如图3-1(c)所不。 4尖锤 尖锤也叫锻工锤，它一头为圆形平面锤头，另一头为尖头锤 头。尖头锤头可以用来校直直角的车架

28、元件、保险杠、保险杠托架 等直条状结构件。如图3-1(d)所示。 5鹤嘴锤 鹤嘴锤也叫镐锤，属于精修锤，如图3-1(e)所示。锤头一头 为圆形平面，另一头为尖形。尖头即鹤嘴，鹤嘴头有各种形状和规 格，如尖的、圆的和扁的。有的鹤嘴较长，可伸到车身板后面，可 用在如前挡泥板等这些操作不方便的部位。鹤嘴头用来消除车身的 小凹痕，其平端头与垫铁配合作、世可以去除微小的凸点和波纹。 6轻头锤 轻头锤也叫精修锤，它的形状与重头锤一样，但锤面较小。 如图3-1(f)所示。锤面拱起的锤头适于修平表面微小高凸点和波纹的 顶端。一般用来进行金属精加工，即用重头锤去除凹陷之后，用精 修锤精修外形。如在车门处折边等。

29、轻头锤有双圆头锤、收缩锤等。 （二）垫铁 垫铁是一种手持的铁砧，由高强度钢制成，通常与钣金锤配 合进行维修作业，用在粗加工和锤击加工中。车身钣件的线型很多， 所以要利用各种形状的垫铁才能有效地快速修复。 常用的垫铁有通用垫铁、足跟形垫铁、足尖形垫铁、卷边垫铁和 楔形垫铁等。各种垫铁如图3-2所示。 1通用垫铁 通用垫铁也叫万能垫铁，可以用来粗加工挡泥板的拱起部分 和车身的相同形状表面；校正挡泥板凸缘、装饰条和轮缘；修正焊 接区。如图3-2(a)所示。 （a）通用垫铁 (c)足跟形垫铁 (d)足尖形垫铁 (f)楔形垫铁 图3-2 各种垫铁 2足跟形垫铁 足跟形垫铁因形状像足跟而得名。用来在钣件上

30、形成较大形 状的凸起，校直高拱起或低拱起的金属板、长形结构件和平面钣件。 如图3-2(c)所示。 足尖形垫铁是一种专门设计的组合平面垫铁，用来收缩车门 板、挡泥板裙板、柱杆顶部和汽车各种盖板，也可以用来在挡泥板 的底部形成卷边和凸缘。该垫铁的一个面非常平而另外一面微微拱 起，特别适合于加工还没有精加工过的金属钣件。如图3-2(d)所示。 4楔形垫铁 楔形垫铁也叫逗号垫铁，用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘 上生成拱起，也可以用来加工与支架或其他车身内部构件形成一个 封闭结构的钣件；在柱杆顶部粗加工出一些小的凹痕，特别是在顶 盖梁和横杆的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。如图3-2(f)所 示。

31、（三）匙形铁 匙形铁，也叫修平刀，是一种非常有用的车身修整工具，有 时用作锤子，有时又用作垫铁。如整修表面空间受到限制，不易使 用垫铁时，匙形铁就可以代替垫铁。匙形铁有很多种形状和尺寸， 以满足各种不同形状车身板的需要。如图3-3所示。 图3-3 各种匙形铁 匙形铁的工作面一般有平面形、弧形和双钩形三种。匙形铁的工作 面一般有平面形、弧形和双钩形三种。 1平面形匙形铁 在处理汽车表面的皱折和凸脊，或因划伤而产生的微小拱起， 将平面形匙形铁贴紧于待修表面，再锤打匙形铁，对待修表面恢复 原状特别有效。因为匙形铁的平滑表面可以把锤击力分散到较大的 面积上3-4所示。 2弧形面匙形铁 弧形面匙形铁用在

32、有弹性的反向拱起表面的维修，也可以用 在修理低凹的金属面。 3双钩形匙形铁 双钩形匙形铁也叫双钩修边器，修边器的两端均为钩状，一 端用来直接进行拉、撬动作，另一端用来进行错位拉、撬或弯曲工 作。该工具的优点是可以防止在金属面边缘进行修理时划伤边缘面， 常用来修理挡泥板、车门、发动机罩和后备箱盖等钣件的开口凸缘。 图3-4 匙形铁分散作用力 图3-5 典型撬棍 （四）撬棍 撬棍类似于匙形铁，用以进入有限的空间。撬棍只用作撬起 凹点，它们有不同的长度和形状，大多数有一个作为手柄的U形末 端。典型撬棍如图3-5所示。比如不用对钣件进行拆卸，就可以把 车门、后翼子板和其他封闭式车身板的凹陷撬平。 损坏

33、的车身钣件已经经过校正、拉直等粗加工后，如果表面 仍存在一些小的不规则的麻点或小凹点，而用常规的手动加工工具 如鹤嘴锤不能去除时，应选用撬棍进行精加工。 不要小看撬棍这种小型工具，它的作用非常大。在汽车制造 厂的许多次品车身就是靠它来修复才得以成回正品；在日常使用的 汽车因小物件的撞击而产生的一些凹陷，通过用撬棍来修理，可能 很快就能修好，而且不伤及漆面。 根据汽车的不同品牌和型号，需要的撬棍形状千奇百怪，种 类繁多，也可以从自己实际需要来制作。 （五）车身锉 在金属精加工或最终维修时常用到车身锉。在变形钣件已经 被敲击或拉回等粗加工后，锉削可以显露出钣件上任何需要再加以 处理的高点和凹点，也

34、可以用在经精加工去除钣件面上所有的凸、 凹点后，最后磨光滑金属板面。经锉加工后，再进行打磨机的最终 打磨，就可以完成金属精加工的全部工作。 车身维修中常用到的锉有三种。如图3-6所示。 图3-6 各种车身锉 1挠性把柄车身锉 挠性把柄车身锉的挠性把柄可以调整锉片的弯曲度，无论板 面是平面、凸起面或是凹低面，他可以让锉的形状很好地配合板面 的形状。但是不要让锉片过度弯曲，防止把锉片折断。如图3-6(a) 所示。 2固定式锉刀 该锉刀包括一把直的，坚硬的木质把柄，是锉平平的金属板 和拱起金属板的理想工具。如图3-6(b)所示。 3弧形锉 即曲面锉，主要用来检查较窄的拱起面、折边和装饰条的平 直程度

35、。如图3-6(c)所示 （六）冲头和錾子 冲头和錾子是钣金维修人员常备的工具，十分有用。冲头和 錾子的种类如图3-7所示。 图3-7 冲头和錾子的种类 图3-8 用扁冲校直角线 1冲头 冲头用于造型和起出零件和校准零件等操作。根据任务不同， 形状也不同。 扁冲可以与锤子配合使用，在车身钣件和车架上重新成型凸 缘、凸起、直线边缘和弯折等。用扁冲校直角线如图3-8所示。尖 头冲头，也叫样冲，用于开始冲出一个孔痕或对部件做记号，冲出 的凹痕将引导钻孔位置。起始冲头，有一个渐细的冲杆，可以将销 钉、轴和杆推出孔外。起出冲头，它的冲杆是直的，常与起始冲头 一起使用。工作时先用起始冲头，再用起出冲头，将把

36、杆、轴等完 全冲出孔外。校准冲头，冲杆长而渐细，用于对准车身板和他部件， 比如将车身板上的孔和保险杠对准。 2錾子 錾子用于某些手工切削操作比如去铆钉头或分割金属板块。 常见的錾子有平头冷錾（也叫扁錾，狭錾，菱形錾和圆头錾。 汽车钣金维修上最常用的是扁冲和扁錾，样子和形状没有太 大的区别，一般认为刃口锋利的为錾子，刃口钝口的为扁冲，可以 自己制作。 （七）金属切割工具 大多数车身修理技师应至少有一个金属切割工具，即金属剪。 金属剪用来将饰板和金属板件剪到要求的尺寸。 1手剪刀 手剪刀是手工剪切薄钢板的常用工具。在使用时应注意，根 据不同材料和不同需要选择。比如一般低碳钢板可以用常用的铁皮 剪刀

37、，但不锈钢等硬金属应用专业的金属切割剪。如图3-9所示。 2脚踏剪板机 在钣金维修中，脚踏剪板机是一个相当好的帮手，可以满足 一般薄金属板料的剪切工作。如图3-10所示。 图3-9 手剪刀 图3-10 脚踏剪板机 （八）铆枪 铆接是车身维修作业不可缺少的工艺，特别是在铝车身钣金 维修中。铆接时，先将铆钉组件插入被连接的工件通孔中，然后用 铆枪将外伸的铆钉杆拉断，铆接即告成功。如图3-11所示。 图3-11 铆枪及其铆接原理 （九）凹陷拉拔工具 1凹陷拉拔器 凹陷拉拔器，即传统的惯性锤，通常带一个螺纹尖头和一个 钩尖，一般情况下要求在皱折处钻出或冲出一个或多个孔。拉拔时 将螺纹尖头拧人所钻的孔，

38、用滑锤轻轻敲打手柄，慢慢把凹陷拉平。 如图3-12所示。现在的惯性锤带有许多附件，如钩头、螺钉和螺栓 连接器等，配合车身修复机可以不用钻孔就能整平凹陷，使用更加 方便，更加高效。 图3-12 凹陷拉拔器的使用 2拉拔杆 拉拔杆有一个弯曲的头。同凹陷拉拔器一样，把它插进钻出 的孔里，用一根拉拔杆即可把较小的凹陷或皱折拉平，而要拉平较 大的凹陷，就要同时用三根或四根拉拔杆。拉拔杆可与钣金锤一起 使用，同时敲击和拉拔使车身钣件恢复到原来的形状，而造成金属 延展的危险较小，如图3-13所示。 3真空吸盘 真空吸盘是一种简单工具，它可以迅速拉起浅的凹坑，只要 凹坑不是处在皱折的钣金件上。作业时只需将吸盘

39、附着在凹坑的中 心并拉起，凹坑就可能恢复正常形状而不损伤油漆，也不需要再作 表面整修。这是一种使用简便的工具并可进行简单的修理。然而， 有时凹坑定位后还需要用锤子和顶铁来整平钣金件。真空吸盘有单 盘和多盘选用。如图3-14所示。 图3-13 拉拔杆 图3-14 真空吸盘 （十）夹具 在钣金维修中，对部件拆边等工作，需用到各种夹具，如手 虎钳，C形夹具和大力钳。特别是大力钳，也叫虎钳扳手，可以非 常迅速地夹持金件。当把钣金件夹持就位后，就可以解放双手。该 工具是冲，焊，铆接，钻等工作理想的夹持工具，在车身焊接和定 位时经常使用。大力钳有许多种形式，方便选择使用。如图3-15所 示。 (a)手虎钳

40、 (b)C形钳 (c)大力钳 图3-15 各种夹具 二、动力工具 （一）气动工具 气动工具是汽车维修行业中应用最为广泛的工具。 1气动扳手 气动扳手有两种基本形式：一般气动扳手和气动棘轮扳手。 利用压缩空气驱动气马达带动棘轮机构旋转而成的扳手即时气动棘 轮扳手，气动棘轮扳手的特点是扳手向一个方向旋转，依靠棘爪作 用，带动螺母旋转；反方向旋转时，棘爪空套不起作用，此时螺母 不会旋转。只有调节正反方向杠杆才能改变螺母旋转方向。如图3- 16所示。 2气动钻 气动钻是用压缩空气作动力驱动气动马达旋转达到钻孔的目 的。要切开焊点时，可以加上专门用来去除焊点的气动钻附件，如 图3-17所示。使用时气动气

41、动钻应固定在焊接的地方，利用钻头将 焊点切除。 图3-16 气动扳手 图3-17 去除焊点的气动钻 3气动旋具 即气动螺丝刀，可用于各种螺钉(机制螺钉、塑型自攻螺钉、 钣金螺钉、复合金属板自钻孔螺钉、精密装配件上的精密螺钉)的旋 紧。如图3-18所示。 图3-18 气动旋具 4气动打磨机 气动打磨机一般用于金属磨削，切割，油气层的去除，腻子 层的打磨等工作。气动打磨机有盘式打磨机，轨道式精打磨机及砂 带机等。盘式打磨机又有复合作用打磨机与单一运动盘式打磨机两 个类型，适用于粗打磨。轨道式打磨机用于精加工。当要打磨窄小 的位置时，可以用砂带机。如图3-19所示。 (a)盘式打磨机 （b）轨道式打

42、磨机 （c）砂带机 图3-19 气动打磨机 5气动切割锯和气动剪两者都用于切割钣件。如图3-20和图3- 21所示。 图3-20 气动切割锯 图3-21 气动剪 图3-22 气动砂轮 6气动砂轮 气动砂轮用于粗磨金属表面或者切割钣件。如图3-22所示。 7气动锉 气动锉用于精加工车身钣件切割后要对接的位置。如图3-23 所示。 图3-23 气动挫 图3-24 气动錾 图3-25 气动打孔 机 8气动錾 气动錾也叫气动凿，用于分离钣金件非常方便，也可以通过 更换附件进行切割和其他工作。如图3-24所示。 9气动打孔机 主要用于在车身钣金件更换，为了便于用气体保护焊塞焊方 法连接钣件时，在新钣件上

43、进行打孔。如图3-25所示。 （二）电动工具 前面提到的各种气动工具也可以用电动机为动力，形成电动 工具。电动工具在我国使用更普遍。汽车钣金维修厂中最常用的电 动工具有手电钻、角磨机等。 1手电钻 手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，如图3-26所示。使 用手电钻时，应注意用电安全，同时在钻孔过程中，手电钻应持牢。 2角磨机 角磨机，即手提砂轮机，主要用来磨不易在固定砂轮机上磨 削的零件。如发动机罩、驾驶室、翼子板及车身蒙皮等经过焊修的 焊缝，可用手提砂轮机磨削平整。如图3-27所示。 图3-26 手电钻 图3-27 角磨机 三、液压设备 汽车钣金维修车间常用的液压设备有千斤顶、举升机、车身

44、校正仪的拉伸矫正装置等。 1千斤顶 常用的千斤顶有立式千斤顶、卧式千斤顶和分离式千斤顶。 如图3-28所示。 （a）立式千斤顶 (b) 卧式千斤顶 (c) 分离式千斤顶 图3-28 液压千斤顶 分离式千斤顶在车身修复中作用非常重要，它可以与相应的附件 组合成车身修复所需要的各种设备，如推力装置、拉力装置、扩张 装置和夹紧装置等。 2液压举升机 汽车维修车间少不了液压举升机，常用的有双柱举升机、四柱 举升机和剪式举升机，动力就是液压泵或气动泵。液压举升机种类 如图3-29所示。 图3-29 各种液压举升机 四、车身修复机 车身修复机也叫介子机或车身整形机，通过外接不同的焊接 工具，可以实现单面点

45、焊、焊接专用螺钉，环形介子、蛇形焊线等 功能。很容易将待修的车身进行拉、拔、修、回火，加热等钣金整 形操作，是现在汽车钣金维修不可缺少的设备，主要用在车身上一 些双层或夹层的钣金上，一些无法通过垫铁和撬棍修复的地方。车 身修复机及其配件如图3-30所示。 图3-30 车身修复机及其配件 五、车身大梁矫正系统 随着汽车设计以及结构的逐渐变化，汽车钣金维修的方法和 设备也在发生变化。如整体式结构的汽车要求车地板和车身的金属 板必须同时校正，不再像过去的车架车身那样能被简单的拆下，修 复，然后再装上。以往单纯的液压千斤顶辅助修理，使用的推力点 太少，很多车身零件无法接近，不能再满足维修行业的要求。

46、现在校正车符合车架的新方法不断出现，不断完善。这些方 法促使许多的高技术高效率的校正设备出现，它们可以更容易地修 复被撞坏的汽车。 1简单式车身校正架 简单式车身校正架，即L形车身校正架，也称为推力器。它可 以校正车架和车身，并且能在任意方向施加校正力。这种推力器不 仅体积小，而且完全省去了在车辆上拆下损坏的零件再进行校正的 时间，可以在小型钣金修理厂使用。但只适合一些小碰撞的修理， 并且不能进行精确的修复。如图3-31所示。 图3-31 简易式车身校正架 图3-32 地框式校正系统 2地框式校正系统 地框式校正系统，是在建造维修车间地面时就要把地框系统 的锚孔或轨道用水泥固定在车间地板上的校

47、正设备，比较经济实用。 车辆可以直接在地框系统上或使用支架固定在地框系统上进行修理。 车辆在地框系统上校正拉伸时同样要进行固定，其紧固力必须满足 在拉力的大小和方向上保持平衡的要求。地框式校正系统除了必须 配备足够的夹具和其他附件外，也必须配有手动或气动液压泵和适 合的液压顶杆（液压油缸）。如图3-32所示。 3框架式校正系统 框架式校正系统有固定式和可移动式两种，操作方便，占地 面积小。在20世纪90年代之前，在欧洲曾广泛使用的框架式校正仪， 使用专用测量头可以快速的把车身变形点拉伸到标准位置，达到修 复的目的。但这样的车辆校正只能符合当时车辆类型比较少的情况。 现代汽车钣金在校正维修中开始

48、越来越多地应用通用型车身校正设 备，框架式校正系统只利用在一些品牌专一的，高档车的专业维修 上。如图3-33所示。 图3-33 框架式校正系统 图3-34 数控带定位夹具式大梁校正仪 4带定位夹具式大梁校正仪 数控带定位夹具式大梁校正仪是从框架式校正系统演变过来 的一种设备，它克服了框架校正只能用专用夹具的缺点，增加了许 多可以对应于不同车辆的坚固夹具和滑尺。通过所配套的车身夹具 选择图和车身尺寸图表，就可以组合成所需要的任何一辆汽车夹具 定位方式。车身维修时，把不变形地方的基准点先安装上夹具并固 定，逐渐把没有到位的基准点通过拉伸或者经过维修到位就完成了 车身的修复工作。 数控带定位夹具式大

49、量校正仪是一种比较实用的车身校正设 备，有一些修理厂已经在使用。数控带定位夹具式大量校正仪结构 如图3-34所示。 5平台式校正系统 平台式校正系统主要由台架、各种夹具、拉伸装置及动力系 统、举升装置等组成。可以用与于各种国产和进口轿车的面包车、 越野车的校正工作，这是现在的钣金维修车间看到最多的一种校正 系统。它的工作台面整体加工，精度高，确保测量精度，底盘操作 空间较大。坚固的、可沿工作台导轨做360旋转的液压双塔柱配 置，通过控制气动泵，塔柱轻易的产生10000N的拉力。有的平台 式校正系统塔柱还配有吊臂，可实现向上的拉伸矫正。 平台式校正系统可方便地配置机械式或电子式三维测量系统。 三

50、维测量精度准确、可靠。同时还配置有实用，安全的各种夹具， 辅具，可满足任何行便道校正维修。如图3-35所示。 图3-35 平台式校正系统及其配套夹具 六、车身三维测量系统 1. 机械式三维测量系统 机械式三维测量系统，常用的是米桥式测量系统，可以同时 测量车身基准点的长、宽、高尺寸。经济实用，但测量数据是依靠 人的眼睛观察读取的，难免存在读数误差；测量长度、宽度、高度 的基准调节比较困难。 2电子测量系统 因为机械式测量系统在使用上存在一些困难，使得钣金维修 人员向往一种更加方便的方法，这就是电子测量系统。电子测量系 统发展较快，正在中国汽修行业中推广与使用。在汽车钣金维修中， 电子测量系统的使用，标志着中国汽车维修行业，特别是事故车维 修全面进入了信息化、电子化时代。 电子测量系统不仅避免了人为读数和计算的误差，而且通过 计算机系统就可以确定测量的基准，进行自动对中，确保了测量的 精确度；并具有打印功能，可以把维修前、维修过程中和维修后的 测量结果打印出来，提高车主、维修企业和保险公司之间的信任程 度。有的车身电子测量系统还有蓝牙功能，即无线电通信技术功能， 更加方便了钣金维修技术人员的工作。现在的车身电子测量系统主 要有激光扫描式、超声波定位式、传感器感应式三种。 激光扫描式测量系统主要由激光源(扫

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