在物流运输行业中，经常听到一个词：绿通。顾名思义，“绿通”指的是专门给整车装载、无超限现象、证照齐全有效的鲜活农产品运输车开通的绿色通道，在收费公路上可以免费通行。
按道理来讲，节省了高速通行费，就等同于减少了用车成本，对于车主来说应该是件好事。可实际上，很多车主却对绿通望而却步，更有不少老司机在车主论坛中呼吁：能不拉绿通就别拉绿通。这是为什么呢？
从上图中看，常见的新鲜蔬菜、水果、鲜活水产品、活禽畜、新鲜肉蛋奶等都属于绿通的范畴。可是在实际执行中的划分却并不明确，好多原来算在内的货物，现在都不符合了，还有的是带着条条框框的，比如鲜玉米算，干苞米穗就不算，樱桃算，车厘子就不算，母鸡不算，鸡仔就算，大白菜算，娃娃菜就不算，鲜花生算，表皮干一点的花生就不算，等等，搞得像猜谜一样，车主很容易搞错。
除了货物类型不明确以外，还有很多其它的问题，咱们接下来详细说说看：
1、各区域绿通执行标准不一。
同样一件货物，到底算不算绿通，各省份的标准是不一样的，有的甚至还受到季节的限制。比如说，在四川省儿菜属于绿通货物，但是其它省份就不是；再比如甘蔗，在广西省内某些季节可以按照绿通货物认定，但其它季节就算普通货物。
除了货物类型上标准不一，在限高、限重上也存在区域差异，这也是跨省绿通的一大难题，一旦某省的标准变动，车主们不得不自掏腰包交费，不过随着全国限高限重标准的逐步统一，这种情况或许能慢慢改善。
2、运输时效要求特别高。
由于绿通货物的特殊性，运输时效等同于金钱，如果在路上耗费的时间太多，车上的货物很可能就会变质甚至是腐烂，直接影响运费。如果车主没能按照指定的时间到达交货地点，则可能会被货主克扣运费。
与运输时效相挂钩的，就是运输超速和疲劳驾驶，这也是绿通车辆事故率居高不下的原因，安全性大打折扣。
3、货主催促太闹心。
4、收费站检查标准太主观。
与执行标准不统一相对应的，是收费站工作人员的检查工作主观性太强。有车主反映说，同样一车红辣椒，收费站工作人员心情好的话，就直接放行，心情不好的话，就找各种理由不算绿通，比如说上面一层风干了蔫了，就不算绿通了；还有车主表示，一次自己将篷布卷好跟车上的水果放在一起了，收费站工作人员就说属于货物混装，不算绿通，像这样的案例不胜枚举。
5、执法人员验货太暴力。
根据车主反映，一些执法人员在检验车上货物是不是绿通时，要用一米多长的大探针查验车内是否都是水果，很容易导致水果被损坏，这些货损最后还是车主买单，更有甚者隔着篷布就往里钻，弄坏了车主的篷布。
6、压车扣钱成潜规则。
选择拉绿通，就要做好到市场压车的准备。虽然绿通车主都希望能遇上一个好说话的货主，但是实际中刁钻的货主也不在少数，找各种各样的理由克扣运费，遇上蛮不讲理的就更不好说了，没有任何理由就是不支付运费，强行压车的情况也是屡见不鲜。
7、运费低、利润少。
看了上边那么多条条框框，是不是以为绿通的运费会高一些？错了，用车主的话说：自从有了绿通车，运费一降再降。绿通几乎是货运中运费最少的一种了，不过在当前运费低迷的行业大背景下，利润少也是没办法的事情。
那么，有没有什么经验，能让绿通一路通呢？以下是老司机的几条经验：
1、安全问题，安全问题，安全问题。不管货主怎么催，路上累了困了一定要休息，哪怕晚点扣运费也千万要休息，毕竟货损和运费克扣事小，出现事故可就是大问题了，为了这点运费完全不值当的。另外，如果确定是晚上跑车，那车主要充分利用好装车时间好好休息准备夜战，如果是前边已经通宵跑车的，后一天决不能继续跑车。记住，只要是确保住行车安全，就是赚钱。
2、装车前确认好发货时间和到货时间，看一下要求的运输时效，综合各项因素确定自己是不是能按时到货，避免到货晚点克扣运费。如果说路上出现了应急情况，及时跟货主联系并保存证据，随时保持联系通畅方便与货主联系。
3、尽量找熟悉的货主，因为彼此间较为熟悉，即使出现晚点或者别的小问题也不会克扣运费，沟通起来比陌生的货主更具优势。
4、拉绿通最常见的压车问题，遇上了千万不能上火，因为一着急上火就容易矛盾激化，更不好处理，切记心平气和地好好沟通。
5、如果是跨省绿通，一定要先了解路通政策，不懂的话就提前跟高速公路服务电话联系，咨询好，因为各个省份对于重量、高度、是否按照绿通免费的标准不一样，提前了解清楚为好。
俗话说“磨刀不误砍柴工”，运输绿通货物不易，选对合适的车型或配件，才能事半功倍。
尤其是绿通货物比普通货物更金贵，稍微有些磕磕碰碰就容易出现货损，因此选择盘式车桥和空气悬挂比较合适，如果经常走山路或者说车型较大，可以在盘刹和空悬的基础上加装液力缓速器或ABS/EBS系统。
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