不过随着时间推移和治超力度加大，许多地区开始禁止这种超载行为，入口称重后超过行驶本总质量的车辆将被处罚、劝返。近日，针对两轴蓝牌车是否能18吨拉绿通并享受高速减免这一热门话题，河南省给出了官方答案，不能！
这意味着，蓝牌轻卡车货总重超过4.5吨，将不能再享受到绿通过路费减免政策，对于驾驶蓝牌货车跑绿通的卡友来说，绝对是一个重磅消息、影响极大。不过据了解，两轴蓝牌货车仍然是可以18吨驶入高速，但如果想要走绿色通道减免的话，那么车货总重就不能超过行驶证上的总质量，否则将不能享受高速费减免政策。
其实从我们了解到一些信息来看，很多地方早已开始执行这项规定，但也并不是全国统一在执行，部分地区还是存在着执行不严的情况。从卡友那里得知，有些地段高速口，蓝牌车拉10吨左右的绿通货物同样也能享受高速减免。
如果开始严格实施的话，那么蓝牌货车大概率就与绿通运输无缘了，为何这么说？大部分高栏轻卡自重多在2.8吨-3吨多，按照行驶上的4.495吨来看，仅拉1吨多的货物，运输量实在太少，很难满足当下运输需求，费事又不省力，得跑多少趟才能拉完。而且这种少批量的货源很难找，不足2吨的运输量大多都是在城内、郊县转运。
如此来看，用蓝牌车跑绿通似乎成为了一个伪命题，而原本被这类超载轻卡所侵占的一部分绿通市场，也会逐渐向中卡车型传递。如果想要继续绿通作业且享受到高速减免的话，那么选择容积更大、装载量更高的黄牌货车或许才是更聪明的解决方式。
到底拉多少货、怎样拉才能享受绿通减免？在评论区里好几个卡友争论了起来，那么这里就不得不提到运输绿通货物的规范标准了。这里我们简单说一下该装多少：所载鲜活农产品应占车辆核定载质量或车厢容积的80%以上，且没有与非鲜活农产品混装等行为。
举个例子，20方的货箱，必须达到80%以上，也就是需要装载鲜活农产品达到16方以上才能享受绿通减免。如果驾驶的是蓝牌轻卡，车辆额定载质量为1.8吨，要达到80%以上的话，需要装载量达到1.44吨以上，这样才能满足绿通减免条件。
无论是货厢容积还是核定载质量，这两个条件只要有任意一项满足80%以上，就能享受绿通减免政策。
另外这位卡友还提到了一个有意思的点，返空时如果放几包白菜放车上，是不是就能享受高速减免了？我们来分析一下他的问题，白菜属于绿通货物，而“几包白菜”这个设定无论是重量还是方量应该都达不到80%这个要求，很显然是不能享受绿通减免。
为什么很多果蔬批发市场更青睐蓝牌轻卡？以昆明某地果蔬市场为例，从卡友那里了解到，货车想要进出市场拉货就必须先缴纳入场费用，蓝牌200元，而黄牌则要600元，翻了三倍之多，首先这里就得多交出400元，对于精打细算的商人来说，能省则省。
其次蓝牌车也能18吨上高速，装载能力和黄牌车有的一拼，关键运价还更低、能进城，这就造成了果蔬市场老板更偏爱蓝牌车，而黄牌车则货源逐渐吃紧。
● 编后语：
从整体趋势来看，蓝牌车无论是拉绿通还是普货，后续将会越来越难，治理只是时间问题。同时我们也要明确一点，虽然现在蓝牌轻卡可以18吨上高速，但这绝对不是合法合规的运输行为，如果车辆在高速路上发生交通事故，保险公司可能会以超载为由而拒绝赔付，届时将会造成不小的损失！
并且，在省道、城市道路、高速出口等地方，依然会按照轻卡行驶证上标明的4.495吨总质量来治超，不要因小失大、得不偿失。（文/龚弋新）