一个专注于卡车市场的销售员
首先我们分析一下，为什么有车老板在明知道违法的情况下仍旧去购买这样的半挂车装货呢？一方面原因是多数都是自己的17.5米半挂车到期后，面临着自己的货源目前只能通过17.5米半挂车装货才能挣到钱，比如是国内拉家用电器的等，如果现在换上13.75米的，装载量太少，运费价格不改变的情况下，自己用短板拉货不挣钱甚至是亏钱；另一方面是目前国内对于这种超牌临牌打击力度比较小，即使是拉普货，这长车赚钱肯定是多一点，所以就购买了这种车辆。总之，我想大部分人都不愿意去铤而走险，（当然也有人愿意去干，那就是办理超牌临牌的黄牛、还有一部分非法改装厂的人，他们愿意去办理，一方面挣钱另一方面又销售了自己的非法改装车辆）。但是目前国内的运输环境决定了超牌临牌的存在，这是个矛盾点。
17.5米大板车超牌临牌，屡禁不止，存在这个的原因，无非是买卖的利益问题，没有买卖就没有伤害，但是如何去有效治理呢？今天我就来抛砖引玉，希望能够引起有关部门的重视。
一、严厉打击、针对源头，采取更加严格的措施。
无利不起早，一些黄牛总是去钻法律的空隙，拿着正规的手续到相关部门办理超牌临牌手续，回来后就冠冕堂皇的往其他车上一套就完事，然后根据超牌临牌使用期限，续办就解决问题了，一张超牌临牌正常办理费用也就是几块钱，为什么拿出来卖就卖到5000元一张？
治理这种办理正规手续后违规使用的情况，相关办理临牌的部门就一定有监督和后续使用的管理权限，只需要定期进行临牌发放使用突击检查，针对办理过的临牌进行监督管理，就一定能发现问题。而一旦发现临牌超牌的违法、套牌使用等。针对这种情况，一是将办理正规临牌超牌的这个主体运输公司列入诚信黑名单，限制其三年内不得再次办理临牌超牌的相关业务；针对办理这种业务的办理人，进行问询调查，查处利益链条，移交司法机关，数罪并罚，就能快速打击这些犯罪。另外根据在外被查处的超牌临牌车辆，追究地方办理临牌超牌的相关部门，采用警告、取缔办理权限的严厉措施，绝对从源头上能够很快杜绝这种违法行为。
针对生产17.5米这种没有公告的非法车型，这种制造厂家一般都是买卖合格证、临牌超牌、违规套牌的厂家，一旦证据确凿，针对这种非法改装厂进行停业整顿，关停等措施。这些年来，基本上上规模的改装厂，多数已经走向正轨，但是也不排除有些厂家为了销售，也会铤而走险。
二、道路严查、针对货源源头进行处罚
严厉打击使用17.5米临牌超牌车辆装载普通货物，对于在路上查处的使用临牌超牌装载普通货物的车辆，进行查封，不能只罚款了事。应该参考治理超载的相关条例，查扣车辆后，用正规车辆分装货物，超牌临牌违规车辆进行扣押处罚。且针对违法车辆进行一查到底。对于明知道是违规车辆而让车辆进行运输的货主，进行行政、经济处罚。就如山西治理煤炭超载的时候，针对发货方的超载行为进行处罚，这样让从货源源头进行控制，有效的打击超限运输，且能够使运费回归到正常合理的区间。
三、针对运输驾驶员进行处罚，吊销其资格证
以上两种治理基本上也能杜绝80%以上的非法行为，但是并不能彻底杜绝。因为总有人会铤而走险，针对此，可针对驾驶员进行一定的处罚，对于超限违法车辆，不但和驾驶证挂钩，也要和从业资格证挂钩，一旦发现超牌临牌车辆装在普通货物，针对驾驶人员进行从业资格证吊销6个月以上的行政处罚，一定会快速杜绝这种行为。
其实，行业的规范对所有的人都是公平的，大家都选择用标准车辆装载货物，那么首先会解决安全问题，其次对于运价来说，不超限运输行车也更加方便快捷，至于超牌临牌还能跑多久，我想时间不会太长了，据说交通部已经开始着手调查这件事情请了，我们拭目以待吧。（文/卡家号：草评车界）