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1、汽车底盘构造与维修第二章汽车传动系2-5驱动桥课题一：驱动桥一、驱动桥的功用与组成1、组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳7 1触放CA1091型汽午驱动桥示总图2-5驱动桥I 2图7-2后轮胸驱动郦主翱件1韦緞;2疣滋器養;3-飙器彳谒齿轮;4-執器半轴龌；5-翔；6主动删同；7-主觎器主动小龌2、驱动桥的作用(1) 将万向传动装置传来的动力经减速增扭后传给驱动轮;(2) 改变动力的传递方向；允许左右驱动轮以不同的转速旋转(差速作用)。2-5驱动桥3、驱动桥的结构类型按悬架结构不同，分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥釆用非独立悬架，驱动桥两端通过悬架与车架连接, 左右半轴始终在一条直
2、线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。7 1解放CA1091型汽乍驱动桥示意图1=1y 7断开式驱动桥釆用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用较链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对图7-2断开式驱动桥示意图1-桥売2半轴汩-支架丹主减速器申差速器區万向节報动轮课题二：主减速器构造一、主减速器功用与分类 功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。（减速增扭，改变动力方向） 分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。2-5驱动桥 主减速器的分类 按参加减速
3、传动的齿轮副数目有单级式主减速器和双级式主减速器。按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需 要。按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮 式。二、单级主减速器进油道 从动锥齿雜 支悴蛭柱. 差速器民7 主减速番苑0油封圜锥滚子紬承2 / / .澜整垫片2 /；/ _一一轴承座 症二回油道 隊二圆權滾子轴承3生动惟古絶圜桂滚子轴承埜速器轴承盖严、.、半轴齿鸵 二栓行3?齿鸵轴（+宇轴岡锥滚子轴乐1 -匸行圮齿轮推力垫片半轴齿絶推力堪片东风EQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成从动圆锥齿轮及差速
4、器 差速器轴承並锁片紧固螺栓主动锥齿轮训整垫片加汕螺塞主减逬壳衬垫油封总成止推垫圈后轴承 主动圆锥齿轮 油封座衬垫 油封座 紧固螺栓连接凸缘垫圈槽形螺母、差速器轴承调整螺母钠一差速器轴承锁片、支承套支承螺柱锁片开口锁 前轴承 主动锥齿轮前轴承座 主动锥齿轮前轴承隔套 调整垫片询轴承支承螺柱锁紧螺母图1-162分解后的主减速器总成主动锥齿轮从动锥齿轮 r2-5驱动桥1.结构特点(1)主动锥齿轮与轴是一体的，保证足够支承刚度。(2)从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。(3)主、从动齿轮为准双曲面齿轮。2-5驱动桥主动锥齿轮的支承形式：工动锥齿轮的支承
5、方式有跨置式和悬臂式两种。a（跨置式）b （悬臂式）c （悬臂式）图7-5主动锥齿轮的支承形式及调整装置1 主动锥齿轮啮合状况调黎垫片；2隔套；3-轴承预紧度调鏗垫片；4主动锥齿轮轴承碰；5主动锥忧轮;6凸缘义；7主减速器壳：&油封盖2-5驱动桥主减速器的调整1、圆锥滚子轴承预紧度的调整圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。2-5驱动桥（i）主动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的调整通过加减两轴承间调整垫片的总厚度来调整。调整到能以 1.01. 5N m
6、的力矩转动叉形凸缘，预紧度即为合适。如预 紧度过大，增加垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。（2）从动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的调整通过拧动两端轴承调整螺母来调整。调好后应能以15 2. 5N m的力矩转动差速器组件。若预紧度过大，向外旋出螺 母；反之，则向内拧入螺母。諭封罔推滚子轴承2进油道.从动推齿鸵 支撑*Sf 蓋速器充二 生减速器壳0调整垫片2 一抽承座回油道二|锥滾干输承3主动锥齿轮圆柱滾子铀承行那齿轮推力垫片半轴霑轮推力坚片 、半轴齿轮須栓 行星齿雜铀i十字轴丿调整垫片调整垫片1进油道从动稚齿轮支 S5f*tJ養連器売-r 主臧速器壳V、维混子轴承I轴承调整螺母3g速器轴承盪，训
7、弼蛋片2/-轴承座二-回油道k圜锥滚子轴承3主刼惟齿轮-関柱滾子轴承厅工齿轮球面垫片严、行捉齿轮推力绘片半轴齿鸵推力垫片严 、半轴齿轮 诂令行宦吿轮軸叶宇和轴承调整螺母特别指出：圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行从动圆锥齿轮及差速器 差速器轴承並锁片主动推齿轮调整犁片加汕螺塞油封总成止推垫圈主减进壳衬垫后轴承 主动例傩齿轮 油封座衬垫 油封座 紧周螺栓连接凸缘垫圈槽形螺母差速器轴承调整螺站轴丄差速器轴承 锁片开口锁前轴承士动锥齿轮前轴承座 主动锥齿轮前轴承隔套 调整垫!片询轴承支承螺柱图1-162分解后的主减速器总成紧固螺栓、支承套J支承螺柱锁片锁紧螺母2-5驱动桥2.锥齿轮啮
8、合的调整调整必要性：主减速器主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最佳工作 位置，对其使用寿命和运转平稳有决定性作用。锥齿轮啮合的调整包括齿面啮合印迹调整和啮合间隙调整。2-5驱动桥（i）锥齿轮啮合印迹的调整 在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉和润滑油的混合物）,然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作 面上便出现红色印迹。正确的啮合印迹位于齿高的中间偏于小端, 并占齿面宽度的60%以上。正确啮合的印迹位置可通过移动主动锥齿轮的轴向位置而实现。2-5驱动桥(2)齿轮啮合间隙的调整齿轮啮合间隙应在0. 15040mm范围内。可通过改变从动锥齿轮的 轴向位置来实现。若间隙过大，应使从
9、动锥齿轮靠近主动锥齿轮， 反之则离开。为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一 端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。4.准双曲面齿轮(1)釆用准双曲面齿轮优点 1)轮齿的弯曲强度和接触强度高。 2)结构紧凑，啮合平稳，噪声小。2-5驱动桥三、双级主减速器双级主减速器：釆用两对齿轮传动，增大了传动比，又不减小汽车的最小 离地间隙。结构特点：第一级传动：由一对曲线齿锥齿轮副 第二级传动：由一对斜齿圆柱齿轮副 主动锥齿轮与轴制成一体，釆用悬臂式支承。AI 双级主减速器主二锥齿暮从动锥齿縱中间轴、戏Ml圆弋 柱齿轮V主:动圆 !壬百轮2-5驱动桥课题二：差速器构造 一、差速器功用
10、及分类1、差速器的作用当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的 转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。2.差速器分类轮间差速器（同一驱动桥两轮之间） 差速器Y轴间差速器（驱动桥之间）厂强制锁止式齿轮差速器 高摩擦自锁差速器 防滑差速器牙嵌式自由轮差速器 托森差速器粘性联轴差速器按两侧的输出转矩是否相等：对称式（等转矩式），用做轮间差速器或由平衡悬架联系的两驱 动桥之间的轴间差速器。不对称式（不等转矩式），用做前、中、后驱动桥之间的轴间差 速器。2-5驱动桥二、齿轮式差速器 1.齿轮式差速器类型- 齿轮式差速器有圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。目前，汽车上广泛应用的是对称式锥齿
11、轮差速器.2-5驱动桥2-5驱动桥对称式锥齿轮差速器零件分解桑塔纳轿车差速器2-5驱动桥2.对称式锥齿轮轮间差速器的组成(1)组成：由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴(十字轴)、圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。差速器壳由用螺栓紧固的左壳和 右壳组成。2-5驱动桥（2）结构特点：主减速器的从动齿轮用柳钉或螺栓固定在差速器左壳的凸缘上。十字形的行星齿轮轴的四个轴颈嵌在差速器壳两半 轴端面上相应的凹槽所形成的孔内，每个轴颈上浮套着一个直齿圆 锥行星齿轮，它们均与两个直齿圆锥半轴齿轮啮合。(3)动力传递路线:主减速器主动锥齿轮（4）两侧车轮运动关系：当两侧车轮阻力相同时，行星齿轮绕半轴轴线转动公转。两半轴齿轮带
12、动两侧车轮以相同转速转动。当两侧车轮阻力不同时,行星齿轮在作公转运动的同时，还绕自身轴线转动自转，两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。傳動軸小齒輪軌主動小齒輪差速器框差速器箱車軸外殼差速器小齒輪小齒輪軸PLAY J齒圈車軸軸心側齒輪WWW3.差速原理左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍,而与行星齿轮的转速无关。(1)当任何一侧半轴车轮的转速为零时，另一侧半轴车轮的转速为差速器壳转速的两倍。(2)当差速器壳转速为零(例如用中央制动器制动传动轴时)，若一侧半轴车轮受其他外来力矩而转动，则 另一侧半轴车轮即以相同转速反向转动o4.转矩分配结论：无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总
13、是平 均分配的。差速器的工作原理视频动画请点击图片观看该图片对应的教学动画三、强制锁止式差速器在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，称为强制锁止式差速器。当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。2-5驱动桥课题三：驱动桥拆装、调整一、主减速器及差速器的分解二、主减速器及差速器主要零件的检修1.主减速器主、从动圆锥齿轮轮齿应无裂纹及明显的剥落现象,齿端缺损不得超过齿长的1/10或齿高的1/5。否则，应成对更换主、 从动圆锥齿轮。2.行星齿轮和半轴齿轮应无裂纹、齿面疲劳剥落面积应不大于15%,齿厚磨损量应不大于0. 20mm,齿轮背面不得有明显的磨损否则，应更换。3.行星齿轮轴轴颈与行星齿轮内孔的配合间隙大于0. 40mm,或 与差速器壳体承孔配合松动，应更
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