153后桥和457桥在多个方面存在显著差异。首先，从承载能力来看，457桥的轴承设计加大了承载量，使其与153桥相同，但实际参数显示457桥的承载能力更强，可达到13吨，而153桥则为10吨。在结构上，457桥使用了直径更大的被动齿轮，其分度圆直径分别为457mm、485mm及498mm，这使得其输出扭矩能够达到45000N·M。
此外，457桥的半轴螺丝数量为10颗，而153桥仅为8颗。同样，457桥的传动轴拥有8根丝，相比之下，153桥则为6根。这些细节上的差异，使得457桥在扭矩传递和承载能力方面表现出色。
然而，影响桥的承载力的因素远不止这些。还包括主被齿轮、桥壳、半轴（例如，单级桥的半轴容易断裂，因此工程车辆通常会选用斯太尔或奔驰轮减桥）等。对于153桥而言，其被动齿轮分度圆直径为435mm，这是从日产柴技术引进的，应用于东风的153车型中，因此得名153桥。
总体来说，457桥在设计和性能上均超越了153桥，尤其在承载能力和扭矩输出方面更为突出。
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153后桥与457桥在结构设计上存在显著差异，特别是在轴承和直径方面。 首先，从轴承角度来看，457桥采用了加大轴承设计，提高了承载能力，而153桥则使用了标准尺寸的轴承。具体来说，153桥的承载力为10吨，而457桥则达到了13吨。尽管承
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