车桥作为车辆底盘的关键部件之一，直接影响车辆的运行效率。它通常可以分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥四大类。
其中，转向桥和支持桥不带驱动轴，属于从动桥；而驱动桥和转向驱动桥则需要承担车辆的动力传输任务。常见的驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等部件组成，具体功能包括：
1、将万向传动装置传来的发动机转矩，通过主减速器、差速器、半轴以及轮毂等传给车轮，实现降低转速、增大转矩；
2、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩传递方向；
3、通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同的转速转向；
4、通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
半轴桥自重轻、维修便捷，适合公路标载运输。单级减速桥，即我们常说的半轴桥，其构造较为简单，主要由一个主动锥齿轮和一个从动锥齿轮构成。由于其差速器壳体积较大，不少车主也将其称作“大肚子桥”。半轴桥具有自重轻、维修便捷的特点，适用于良好的工况，如标载运输和高速运输等行驶路况相对平整且以标载化运输为主的车辆上。这些车辆不仅轻量化性能出色，油耗低，还能有效预防轴头因长期高速行驶导致的高温现象。常见的单级减速桥型号有435、440、457、459、460、469等。
双级减速桥动力强、通过性好，适合复杂路况。与半轴桥相比，双级减速桥，又称为轮边桥或轮减桥，增添了轮边的一组减速传动，经过两级放大的扭矩传递到车轮上，驱动力非常强悍。同时，轮边桥主减速器盆齿直径减小，桥包体积明显更小，车辆离地间隙足够大，通过性良好。但轮边桥的结构更为复杂，不仅影响传送效率，装配维修技术要求也比较高，跑起来更费油。
当车辆高速行驶时，轮边减速器承担了大部分的变速增扭任务，因此轮胎与地面摩擦产生的热量易集中在轮端，导致散热条件差，不适合长时间、长距离行驶。轮边桥更适合工地、非铺装路面、泥泞路面等复杂工况的低速重载运输，其强悍的驱动力和高通过性能，可以提供更强的脱困能力，更加抗造耐用。
综上所述，半轴桥适合标载化公路物流运输及路况良好、载重量不大的运输工况；轮边桥则更适合路况差、爬坡多、重载为主的工程车辆。这两种车桥虽同为驱动桥，车主在选择的时候还是要综合考量实际的使用需求。
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当发动机的动力经过离合器传递到变速箱，再由变速箱变速变扭后传递给万向传动装置，然后就到达了汽车的驱动桥。从万向传动装置传递来的转速偏高，扭矩偏小，需要驱动桥进一步的降速增扭后才能传递给半轴驱动车辆行驶。 驱动桥的组成包括主减速器、差速器、半
解放457中桥作为一汽自主研发的产品，适用于各种车型，包括皮卡、面包车、轻型载货车、越野车等。其主要特点是： 采用冲压焊接桥壳，承载能力大，抗疲劳强度高，疲劳试验加载高于国际标准20%。配备单级减速器，结构紧凑，齿轮精度高，输出扭矩大。广泛
车子挂档不走的原因可能涉及离合器、变速箱和驱动桥等多个部件。因此，当车辆出现这种情况时，需要进行系统的检查和诊断。 首先定位故障位置，然后依次检查两个车轮的状况。诊断顺序通常是从驱动轮向前经过后轴到变速器轴，再检查变速器，最后检查离合器。