减速桥是什么车桥减速桥与挂车桥有什么区别车轮轮边减速器驱动桥

减速桥从分类上看属于驱动桥，由主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等部件组成，处于车辆传动系统的末端，作用是更改变速器的转速和转矩，并将其传输给车辆驱动轮。如果是带转向功能的驱动轮，还会配置等速万向节。

平时最常见的一般是单级减速桥和双级减速桥。

单级减速桥，俗称“半轴桥”，一些车主也用“大肚子桥”称呼它。单级减速桥主要由一个主动锥齿轮和一个从动锥齿轮构成，也就是俗称的角齿和盆齿，像一些常见的型号435、440、457、459、460、469等，其实指的就是盆齿直径的大小。

单级减速桥构造相对简单，自重轻，故障率也相对偏低，维修保养上也更为简单便捷，可桥包体积偏大，导致了底盘离地间距小，一定程度上对车辆的通过性造成了影响。

一般情况下，单级减速桥速比小、速度快，相对更适合路况良好的公路，跑标载运输，对于恶劣的运输工况恐怕就难以胜任了。

双级减速桥俗称“轮边桥”或“轮减桥”，是在单级减速桥的基础上，在轮边增加了一组减速传动，扭矩前后经过两级放大，然后传输到车轮上，驱动力上的优势非常明显。

另外，双级减速桥的桥包小，离地间距大，车辆通过性能良好，因此适合一些越野和低速重载的恶劣工况，比如油田、工地、矿山以及非公路车和军用车上。

当然双级减速桥也不是完美的，它的缺点是结构复杂，传动效率较差，跑起来也比较费油，另外轮边的减速器承担了大量的增扭工作，高速行驶下热量容易集中在轮端部分，易导致爆胎事故，不适合长途高速运输。

不管是单级减速桥还是双级减速桥，在使用过程中需要承受作用于路面和车架之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力，提供驱动力是其最主要的性能。挂车后桥则不同了，从分类上看，挂车后桥属于典型的支持桥，也叫从动桥，自身不具备驱动或转向功能，最主要的作用是承担车身和货物的重量。

从结构上看，挂车桥要简单许多，主要由轴梁、轮端部件、凸轮轴总成等构成，外观看上去就像一根杠铃。它的轴梁是一体式的，贯穿在两个车轮之间，这也是为了提供更强的承重力量。制动方式上，挂车桥主要分成鼓刹和盘刹两种，小吨位的拖车桥也可以做成电磁刹。从样式上看，挂车桥可以分成鼓式、盘式、低平板、凹式、三线六轴等，匹配不同的车辆和运输工况。

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