轮边减速桥是为了进一步增加汽车的驱动力以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
轮边减速桥的工作原理是动力从发动机经离合器、变速器和分动器传递到前、后桥的主减速器再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮驱动汽车行驶。在这一过程中轮边减速器把主减速器传递的转速和扭矩降速增扭后传递到车轮使车轮在地面附着力的反作用下产生较大驱动力。
车桥作为车辆的重要组成部分分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、挂车桥。驱动桥主要有三个功能一是将发动机转矩经主减速器、差速器、半轴和轮毂传给车轮实现降速增扭二是通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩传递方向三是通过差速器实现两侧车轮差速保证内、外侧车轮以不同转速转向。
常见的驱动桥有单级减速桥和轮边减速桥。单级减速桥只经过主减速器一级降速增扭结构简单易于维修故障率低有时也被称为半轴桥。轮边减速桥则复杂、高级得多其结构可以理解成将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套分别安装在两侧驱动车轮的近旁称为轮边减速器而第一级即称为主减速器。轮边减速桥的独特之处在于轮边多了一套行星齿轮机构进一步起到减速增扭的作用。
在购车时车主要考虑自身具体使用情况。轮边减速桥承载能力强将驱动桥的主减速器尺寸缩小车桥与地面间隙增加通过性更强但价格相应提高。选购时特别是二手车交易要注意辨识“真假桥”从后面观看“鼓包”体积大小和离地间隙就行。轮边减速桥离地间隙明显高于常规车辆单级减速桥减速齿轮全部集中在桥壳内通过两个驱动半轴为左右车轮传递动力体积较大离地间隙小在恶劣工况下使用可能会有不足。总之车主购车要考虑实际使用环境、购车成本和后期维护等因素选择适合自己的车桥。
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